'n Man word gebore met baie vermoëns, maar die natuur, helaas, het hom ontneem van die vermoë om onafhanklik te vlieg. Die spoed wat die gemiddelde inwoner ontwikkel is klein, en die afstande moet soms groot afgelê word. Daarom, soos die beskawing ontwikkel het, is baie maniere uitgevind om beweging te help versnel: van die gebruik van perde en karre tot die voorkoms van motors en vliegtuie. So het 'n moderne mens die geleentheid om homself letterlik na 'n paar uur op 'n ander plek op die planeet te bevind. Dit het natuurlik troos bygedra tot die gejaagde lewe van aardbewoners, maar ook van hulle laat wonder: wat is veiliger - 'n vliegtuig of 'n trein, of dalk 'n motor?
meedoënlose statistiek
In die gedagtes van mense is 'n algemene stereotipe stewig verskans dat lugreis gevaarlik is, en die mees stabiele manier van vervoer is 'n motor. Hierdie situasie het ontwikkel want as die vliegtuig neerstort, dan vlieg die nuus hiervan onmiddellik om alle bestaande mediapublikasies en die media, rou word verklaar. Daarbenewens is die aantal passasiers wat in sulke rampe geraak word honderde mense op dieselfde tyd, wat ook indrukwekkend is enskrikwekkend.
Maar as ons na statistieke wend, vind die grootste aantal ongelukke met voertuie plaas, en veral met motorfietse. Boonop waag oortuigde fietsryers verskeie kere meer as ortodokse bestuurders. Volgens statistieke sterf twee motoriste vir elke 160 miljoen km, en die syfer wat die gevaar van gemotoriseerde vervoer aandui is kommerwekkend – 42 mense. Boonop mag die skuldige of provokateur van die ongeluk nie die bestuurder self wees nie, maar 'n ander deelnemer aan die beweging.
Treine is net tweede vir motors wat veiligheid betref. Baie passasiers is seker dat die trein die mees ontspanne manier van vervoer is, wat vertroue gee in die suksesvolle uitkoms van die reis. Maar dit is nie so nie. Die situasie wanneer 'n trein in 'n ongeluk beland, gebeur nie so gereeld soos motorongelukke nie. Maar aangesien die skaal redelik groot is, veral wat die aantal slagoffers betref, is sulke gebeure opvallend en tragies.
So wat is veiliger: vliegtuig of trein? Die antwoord is duidelik: die vliegtuig. Dit maak nie saak hoe vreemd dit met die eerste oogopslag mag klink nie, maar lugongelukke vind baie minder gereeld plaas as ander, en in terme van die totale aantal slagoffers, bereken volgens die gedek kilometers of vir 'n sekere tyd, is hulle aansienlik minderwaardig aan ander tipes van vervoer. Byvoorbeeld, gemiddeld 2 000 passasiers per jaar sterf in ongelukke waarby vliegtuie betrokke is. As jy hierdie syfer met die slagoffers van motorongelukke vergelyk, word die gevolgtrekking duidelik.
Sekuriteitskompetisie
Nou dat die statistieke vanself spreek,Dit is tyd om nog 'n belangrike punt te verduidelik. Is daar die veiligste vliegtuig in die wêreld? Hierdie vraag kan beantwoord word deur te verstaan wat bedoel word met die veiligheid van 'n vliegtuig. Vir 'n gewone inwoner van die planeet, wat nie delf in die ingewikkeldhede van lugvervoer en instandhouding van individuele eenhede van die vliegtuigvloot nie, is die mees betroubare vliegtuig die een met die minste aantal lugongelukke. Maar dit moet in ag geneem word dat nie net die ontwerp van die sy van fundamentele belang is tydens die werking nie, die menslike faktor is nie minder belangrik nie. Natuurlik geniet daardie maatskappye wat baie verskillende modelle vervaardig met gevorderde passasiersveiligheidskenmerke en lywige vlugervaring meer gewildheid en graderings.
Dit is statistiese studies wat uitvind watter vliegtuie veiliger is. Gevolglik, deur die gepubliseerde lyste te vertrou, vorm mense vir hulself 'n mening oor die kwaliteit en veiligheid van die vlug. Dus, die gradering van veilige vliegtuie sluit verskeie modelle van Boeings (747, 767, 757, 737 NG) en Airbuses (340, 330, 320) in. Volgens verskeie data wat deur die statistieke van veilige vliegtuie gegee word, sluit hierdie lys die Embraer, 'n Brasiliaanse vervaardigde vliegtuig, en die McDonnell Douglas-vaartuig in. Wat die eerste betref, dit is 'n vliegtuig wat ontwerp is vir kort vlugte. Dit het relatief onlangs begin vervaardig word. Maar ten spyte hiervan is geen ongelukke waarby die Brasiliaanse kant betrokke was, nog geregistreer nie.
Leading tandem
Titel "Die veiligste in die wêreldvliegtuig" is verdeel tussen twee vliegtuigreuse - "Boeing 777" en "Airbus 340". Die tweede vliegtuig van hierdie duo het baie variasies en is ontwerp vir interkontinentale vlugte. Dit is een van die grootste en veiligste vliegtuie ter wêreld. Bv., model A 340- Die 600 word gekenmerk deur sy romplengte: dit is die langste vliegtuig van die Airbus-familie. Die vliegtuie van hierdie maatskappy is toegerus met swaardiens Rolls-Royce-enjins. Die vier-enjin turbostraler is toegerus met 'n rekenaar navigasie- en beheerstelsel, en sy-joysticks word gebruik in plaas van tradisionele stuurwiele.
Wat veiligheid betref, kan dit beoordeel word aan die rampe of wanfunksies wat die hele tyd met die deelname van Airbuses voorgekom het. Daar was slegs 5 gevalle, waarvan drie noodlottig was. Dit is opmerklik dat twee van hulle uitgelok is deur die fout van die vlieëniers of die bemanning van die vaartuig. Die res het per ongeluk gebeur: 'n brand aan boord tydens insleep, bande op die onderstel het gebars en 'n terreuraanval is uitgevoer. In November 2007 is die laaste saak met die teenwoordigheid van slagoffers, uitgelok deur 'n menslike faktor, in Toulouse aangeteken. Maar die Airbus 340, hoewel stewig ingesluit in die gradering van veilige vliegtuie, kan weens buitensporige brandstofverbruik nie met die Boeing meeding nie. Onlangs het bestellings vir die vervaardiging van "Airbusse" afgeneem.
Vliegtuig nommer 1: dit bestaan
Maar steeds, gegewe die talle graderings, is die eretitel "Die veiligste in die wêreld"vliegtuig dra met trots 'n Boeing 777. Beroemde Boeings deurkruis lugruim oor die hele wêreld, maar die Tri-77 is nog nie in enige noodlottige ongelukke gesien nie, behalwe vir terreuraanvalle. Dit is 'n wye lyfvliegtuig wat ontwerp is vir langafstandvlugte. die Boeing 777-familie in die 90's van die vorige eeu, maar hulle het in 1995 in werking getree. Vliegtuie van hierdie klas het gedurende hul bestaan sowat 20 miljoen km se lugroetes afgelê, en alle vlugte het geslaag sonder noemenswaardige botsings. Dit is die eerste vliegtuig in die wêreld Dit is heeltemal deur rekenaartegnologie beplan en gebou en het die eerste langste vlugrekord vir 'n passasiersvliegtuig gehou, met 'n totaal van 748 vliegtuie wat tot dusver gebou is.
Maar om een of ander rede word turbostutte onverdiend vergeet. Maar tevergeefs, want baie van hulle word gekenmerk deur goeie geh alte en veiligheid. Die mees betroubare vliegtuig uit die groep turbostutte is die Saab 2000. Hierdie Sweedse lugwonder het 20 jaar verbygegaan sonder dat 'n enkele sterfte op sy rekord is.
Russiese standaarde
Russiese passasiersvliegtuie, wat in terme van veiligheid kwalik kan meeding met Westerse eweknieë – die Tu-154 en sy broer, die Tu-134. Hierdie vliegtuie verower die lugruim van post-Sowjet-lande en -stateMiddel ooste. Die Tu-134 word sedert die 1960's vervaardig en is een van die mees gesogte skepe deur Russiese maatskappye. Met die deelname van die Tu-154 was daar 'n bietjie meer ongelukke, maar dit is steeds deur die meeste Russiese lugrederye gebruik.
Volgens die nuwe standaarde van veiligheid, atmosferiese emissies, geraasvlak, bevredig hierdie Russiese passasiersvliegtuie, wat sowat 40 jaar gelede geskep is, nie meer verbruikers en die wêreldgemeenskap nie, en moet daarom gemoderniseer of vervang word.
Voorbereidende fase, of vlug skoongemaak
Vliegtuie is 'n veilige vervoer, nie net as gevolg van verbeterde vlugprestasie nie, maar ook as gevolg van die personeel wat dit bedien. Die derde persoon na die kaptein en vlieënier is 'n vliegtuigtegnikus. Dit is hy wat toesig hou oor al die prosesse wat plaasvind vanaf die aankoms van die vliegtuig by die lughawe tot vertrek van sy grense.
Soms word hierdie verantwoordelike persoon 'n dirigent genoem, want dit is aan hom te danke dat die vlug-"orkes" dele sinchronies en met inspirasie speel. Hy is die eerste om die remblokkies te installeer en die bord aan die grondkabel te koppel, kontroleer al die nodige hegstukke (en daar is meer as duisend van hulle), en in die algemeen is daar geen kleinighede in die werk van 'n vliegtuigtegnikus. Menselewens is in sy hande, dus, in die geval van 'n noodlottige fout, sal die lugvaarttegnikus strafregtelike aanspreeklikheid in die gesig staar.
Hy doen 'n visuele inspeksie van die vliegtuig vir skade, kontroleer die olievlak in die enjin, die toestand van die aanloopbaan. Daarbenewens is die vliegtuigtegnikus in kontak met die bemanning, om uit te vind of daar enige probleme tydens die vlug en tydens landing was. Hierdie'n persoon beheer en koördineer die werk van vliegvelddienste, die skoonmaak van die kajuit, voltooi die bord met water en produkte. Die vlugkondukteur monitor die laai van bagasie in ooreenstemming met die goedgekeurde skema. Hy tree presies volgens die reëls op en mis nie 'n enkele detail nie. Nadat brandstof gevul is, gaan die vliegtuigwerktuigkundige die sensors na en teken die dokumente wat die vlug toelaat.
Maar mens moet nie dink dat net een persoon verantwoordelik is vir die toestand van die vliegtuig voor vertrek nie: dit word deur verskeie meer inspeksiegroepe gedupliseer, en die bemanning moet die vliegtuig voor die vlug inspekteer. Al hierdie aksies word binne 50 minute met groot sorg uitgevoer, en die beheer oor die werk van die vliegtuigwerktuigkundige word nie uit wantroue uitgevoer nie, maar om toevallige foute te vermy. Tydens 'n skof kry hierdie onmisbare lughawewerknemer dit reg om ongeveer 4 vliegtuie na te gaan, en sê verskeie kere die magiese frase: "Ek laat vertrek toe!"
Survivor-liggings: mite of werklikheid?
Selfs mense wat nie geneig is tot aerofobie nie, nee, nee, ja, hulle sal dink oor die vraag: is daar veilige plekke op die vliegtuig? Instinktief glo sommige dat die sitplekke agter in die kajuit of langs die nooduitgang minder gevaarlik is. Passasiers regverdig dit deur die feit dat die bord in die geval van 'n ramp die grond met sy neus sal tref, daarom sal mense wat agter sit minder ly. En as 'n noodsituasie opduik, naby die uitgang, sal die kans om die bord te verlaat vinniger toeneem. Maar dit is absolute nonsens.
Moenie mislei word nie. Om veilige sitplekke op 'n vliegtuig te soek is 'n futiele oefening. Wanneerdiensbaarheid van die skip, sal almal veilig en gesond land. Daarbenewens kan die sitplekke wat die passasier vir homself as die beste uitgestippel het, beset word. En vir senuweeagtige individue sal die besef van hierdie feit lei tot paniekaanvalle en weiering om te reis.
20ste eeuse lugongelukke
Die ongeluk van passasiersvliegtuie is 'n buitengewone gebeurtenis, onderhewig aan verpligte opname en ondersoek. Die geskiedenis van lugongelukke in die 20ste eeu is gekenmerk deur die eerste ongeluk van 'n Britse passasiersvliegtuig wat na Frankryk gevlieg het. Toe, in Desember 1920, het 4 van die 8 mense aan boord gesterf.
In 1971 het 'n vliegtuig met 111 passasiers in 'n berg in Alaska neergestort. Ongelukkig is daar geen oorlewendes nie.
Noodlottige fout: Ongeslote vragdeur het 'n botsing in die Franse lug veroorsaak wat 346 lewens geëis het. Dit het in 1974 gebeur.
'n Verskriklike ramp het in 1977 in die Kanariese Eilande plaasgevind. Toe het twee Boeings in mekaar vasgery. Hierdie ongeluk bly die grootste in die geskiedenis van lugvaart in terme van die aantal sterftes: 583 mense.
In 1979 het 'n toerboot wat oor Antarktika gevlieg het, neergestort. Hy het met die Erebus-vulkaan gebots. 257 mense is dood.
Dit is nie die enigste botsing met 'n berghelling nie: in Japan het 'n Boeing in Augustus 1985 in die berg Otsutaka neergestort.
Die ergste vliegtuigongeluk in die Indonesiese geskiedenis het in 1997 plaasgevind toe 'n vliegtuig op pad na land 'n rots getref het. Al 234 mense is dood.
Wat nou?
Die nuwe eeu het verbeterings en innovasies gebring wat tot vlugveiligheid bygedra het, maar ongelukke gebeur van tyd tot tyd. Dikwels vind die ongeluk van passasiersvliegtuie plaas as gevolg van die skuld van die bemanning of die tekortkominge van die personeel wat die bord voorberei.’n Skreiende voorval het in 2005 in die lug oor Griekeland plaasgevind. As gevolg van 'n toesig deur vliegtuigwerktuigkundiges, was die stuurkajuit drukloos, sodat die vliegtuig, sonder beheer gelaat, in die eerste hindernis vasgery het.
'n Unieke geval het in Soedan voorgekom. Daar, in Julie 2003, het die vliegtuig feitlik onmiddellik ná opstyg neergestort. En die ongewoonheid van die ramp is dat, deur 'n gelukkige kans, die enigste oorlewende 'n tweejarige kind was.
In Oktober 2005 het 'n Boeing in Nigeriese lugruim ontplof as gevolg van 'n weerlig. Die skip het op 'n kakaoplantasie neergestort en alle passasiers gedood.
In die algemeen, tot nou toe, het die 21ste eeu die mensdom ontstel met die aantal ernstige lugongelukke, wat 30 gevalle bereik het.
Waarom val hulle?
Hierdie vraag word vroeër of later deur elke passasier gevra. Selfs die veiligste vliegtuig ter wêreld is nie immuun teen rampe nie. Volgens statistieke is die mees algemene faktor menslik: loodsfoute, verkeerde besluite. In die tweede plek is ongunstige atmosferiese toestande en onvoldoende sigbaarheid. Baie ongelukke het plaasgevind as gevolg van wanfunksies en wanfunksies wat skielik ontstaan het of nie betyds deur vliegtuigwerktuigkundiges en -tegnici opgespoor is nie. Dikwels is die rede die onprofessionaliteit en nalatigheid van versenders enlughawe werknemers. Nie die laaste plek word deur beplande terreurdade beset nie.
Pioniers van passasierslugvaart
Hoe was passasiersvliegtuie aan die begin? Dit is interessant dat die eerste passasiersvliegtuig met breedte en sjiek ontwerp is, en sy tuisland was … Rusland! Dit is nogal charismatiese genoem - "Ilya Muromets". Die held is van 'n bomwerper bekeer, hy het 'n gemaklike sitkamer, sy eie restaurant, slaapkamers met baddens gehad. Dit is opmerklik dat die vliegtuig verhit en van elektrisiteit voorsien is. Die skip het in 1913 opgestyg. Die volgende jaar het die Ilya Muromets 'n vlugafstandrekord gemaak deur 'n tweerigtingvlug van St. Petersburg na Kiev te maak. Ongelukkig het die oorlog die verdere ontwikkeling van gebeure verhoed.
Nadat die Amerikaanse maatskappy Ford 'n betroubare vliegtuig geskep het wat vir baie jare gebruik is om passasiers (8 mense) te vervoer.
Nota aan aerophobes
Hoekom is sommige mense bang om te vlieg? Sielkundiges sê dat dit gebeur as gevolg van die onvermoë om enige situasie te beheer. En al maak motorongelukke baie meer mense dood en kom meer gereeld voor, help die ingeburgerde stereotipe van veiliger bestuur nie irrasionele vrese om te keer nie.
Aerofobie verhoed dat mense reistyd aansienlik verminder en die vlug geniet. Maar sulke vrese kan en moet beveg word.
- Hou jouself besig voordat jy inklim. Moenie in afwagting kwyn nie, maar lees 'n boek,tydskrif, luister na musiek. Vroue word nie verbied om winkels te besoek en hulself te behaag met nuwe klere nie.
- Terwyl jy wag vir opstyg aan boord, moenie rondmors nie. Lees, kyk flieks, luister na die speler, of tel ten minste stadig vir jouself.
- Troos jouself met stories uit die verlede: daar was immers vroeër vliegtuie wat ver agter was in toerusting, en niks, hulle was in aanvraag.
- Moenie bekommerd wees oor jou gesondheid nie: soms word lugvaart selfs gebruik om ernstig siek mense te vervoer.
- Dis nie sleg om 100 gram alkohol of 'n spesiale dwelm te bekostig wat die vrees om te vlieg nie. Maar moenie enige medikasie neem sonder om 'n dokter te raadpleeg nie.
- En onthou: hulle slaan 'n wig uit met 'n wig - vlieg meer gereeld!
Daar is ook 'n aantal sielkundige tegnieke wat by 'n sielkundige geleer en op die regte tyd toegepas kan word.
Opsomming van inligting
Wanneer jy 'n veilige vliegtuig kies, word gelei deur die aansien van die lugredery, sy begroting en ervaring op die gebied van lugreise. En die belangrikste, vertrou die bemanning, want hulle vlieg saam met jou op dieselfde bord, daarom is hulle vol vertroue in die veiligheid van die vlug.
