Nadat die Ruslan-vliegtuie in 1985 en 1986 by die tradisionele internasionale lugskou in Parys uitgestal is, het dit duidelik geword hoe ver Sowjet-ontwerpers gevorder het met die skep van superswaar voerings.
Reeksweergawes van hierdie hoëvlerkvliegtuig het 405 ton se opstyggewig en kruisspoed van tot 850 km/h.
Ruslan-vliegtuie, wat beskou word as die grootste verteenwoordigers van militêre vervoerlugvaart regoor die wêreld, is in die OKB-im ontwikkel. Antonov in die Oekraïne. Die maksimum reikafstand van hul vlugte is sestien en 'n half duisend kilometer.
Om die An-124 van die hoogste moontlike spoed te voorsien, het die ontwerpers vir die eerste keer 'n redelik dik gesweep vlerk met 'n platter boonste "boeie" geskep. Aërodinamiese perfeksie, wat as een van die hoofkenmerke van hierdie vliegtuig beskou word, word verkry deur noukeurige ontwikkeling van die stert romp, landingsgereedskap en vlerkskerms.
Langafstand swaar militêre en vervoervliegtuie "Ruslan" was oorspronklik bedoel om troepe, standaard pantservoertuie en wapens te vervoer, asookvir valskermlanding van vragte. Hulle kan ballistiese missiele, tenks en ander swaar militêre toerusting vervoer.
Ruslan-vliegtuie word gemaak deur nie net die mees gevorderde tegnologieë te gebruik nie, maar ook saamgestelde materiale. Die kompleks van toerusting, outomatiese beheerstelsels aan boord vir die tegniese toestand van stelsels, twee hulpkragsentrales, elektriese kragopwekkers en turbopompe is ontwerp om outonomie te verseker tydens die werking van 'n hoëvlerkvliegtuig.
'n Paar woorde oor enjins
Die enjins waarmee Ruslan-vliegtuie toegerus is, kan beide afsonderlik en, indien nodig, gelyktydig gelanseer word. Benewens handbeheer, is elkeen van hulle toegerus met 'n elektroniese stelsel, met behulp waarvan die bemanning in beide outomatiese en semi-outomatiese modusse kan land, selfs in baie slegte weer.
Om die verlies aan aerodinamika tydens balansering te verminder, is die An-124 Ruslan-vliegtuig op die agterste CG-reeks gerangskik. Hiervoor is al die moontlikhede van moderne outomatisering en elektronika gebruik.
Met behulp van outomatiese laai van die stuurwiel is wrywing tydens die werking van die hysbak feitlik verwyder. Dit stel die bemanning in staat om sy voorafbepaalde trimposisie akkuraat vas te stel en die hele vlug met een hand te loods.
Die ontwikkelaars het baie aandag en gerief gegee wanneer hulle goedere vervoer. Vliegtuig "Ruslan" vinnig en gerieflikbesig is om te laai. Hulle kan brugstrukture en lang kappe, klein rivierbote en boortoerusting dra.
Die An-124-vragkompartement is ses-en-dertig en 'n half lank en amper sewe meter breed.
Selfaangedrewe toerusting kom voor in en laai deur die agterste luike af. Vir stilstaande vrag word 'n tien ton oorhoofse hyskraan gebruik, wat aan boord beskikbaar is. Interessant genoeg, wanneer so 'n stelsel gebruik word, voer die Ruslan-vragvliegtuig as 't ware hurke uit, wat kenners grappenderwys die "olifantdans" noem.
Volgens die tradisie wat reeds in die Antonov-ontwerpburo gevestig is, het die vlugveiligheid van die An-124 die belangrikste taak geword. Daarom het Ruslan-vliegtuie sulke kragstrukture en aandrywingstelsels dat hulle kan aanhou opstyg as een enjin faal, gelykvlug - twee enjins, en land - sonder enjin.
