Volgodonsk-kanaal: kenmerke en beskrywing van die kanaal

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Volgodonsk-bevaarbare kanaal verbind die Don en die Wolga op die plek waar hulle die naaste aan mekaar is. Dit is naby Volgograd geleë. Die Volgodonsk-kanaal, waarvan u die foto en beskrywing in die artikel sal vind, is deel van die diepsee-vervoerstelsel wat in die Europese deel van ons land werk.

Eerste poging om twee riviere te verbind

Selfs in die middel van die 16de eeu is die eerste poging aangewend om die Don en die Wolga te verbind in die plek van hul naaste nadering. In 1569 het Selim II, die Turkse sultan wat beroemd geword het vir sy veldtog teen Astrakhan, beveel dat 22 000 soldate na die Don gestuur moes word. Hulle moes 'n kanaal grawe wat die twee riviere verbind. Maar 'n maand later moes die Turke terugtrek. Volgens die kroniekskrywers het hulle verklaar dat selfs al die mense vir 100 jaar niks hier kon doen nie. Spore van hierdie poging om die twee riviere te verbind, het egter tot vandag toe behoue gebly. Dit is 'n diep sloot genaamd die Turkse muur.

Poging van Peter I

Ná 130 jaar is die tweede poging om die Volgodonsk-kanaal te bou deur Peter I aangewend. Dit het egter ook misluk. Teen die einde van 1701 was konstruksie gedeeltelik voltooi, en verskeie sluise is volledig gebou. Te midde van die werk is egter 'n bevel uitgereik om die kanaal te vernietig, aangesien die oorlog met Swede begin het. Terloops, hierdie projek het ook 'n merk gelaat - Petrov Val, wat langs die stad met dieselfde naam geleë is.

Die bou van die kanaal tussen die Wolga en die Don is na 'n ander plek verskuif - na die gebied van die Ivan-meer. Die Ivanovsky-kanaal wat hier gebou is, het die Donrivier met die Tsnarivier ('n sytak van die Oka) verbind deur die Ivanmeer en die Shatrivier, wat daaruit gevloei het. Ongeveer 300 skepe het 5 jaar na die begin van konstruksie daardeur gegaan. Hierdie stelsel het egter geblyk laagwater te wees.

Hoofprojekte

Meer as 30 projekte om die Don met die Wolga te verbind is voor 1917 geskep. Die meeste van hulle is in die volgende drie groepe verdeel:

• southern, wat die verbinding direk tussen die Azof en Kaspiese See of die monde van die Don en Wolga beplan het;
• die middelste een, wat die kanaalbouprojekte verenig het in die plek van die naaste benadering van die Wolga en Don;
• noordelike, wat projekte ingesluit het om die sytakke van die Don met die sytakke van die Oka te verbind.

Hidroloë glo dat die noordelike projekte nie van belang kan wees nie, aangesien dit die samevloeiing van vlak riviere behels het wat nie geskik is vir die deurgang van moderne skepe nie. Die suidelike projekte sou ook nie suksesvol gewees het nie, aangesien die roete van die kanale in hierdie geval te lank sou wees, wat die boukoste baie hoog sou maak. Ingenieurs het erken dat die mees rasionele ismiddelgroepprojekte.

Nie een van hulle het egter tot die middel van die 20ste eeu tot stand gekom nie. Twee omstandighede het dit verhoed. Eerstens het die spoorweë private eienaars gehad wat weerstand gebied het. Tweedens, selfs in die geval van die bou van die kanaal, kon die beweging van skepe slegs in die lente uitgevoer word, aangesien die riviere eers toe vol vloei. Volwaardige navigasie sonder hul grootskaalse rekonstruksie was nie ter sprake nie. Nietemin moet daarop gelet word dat Puzyrevsky Nestor Platonovich, 'n Russiese hidrouliese ingenieur, 'n groot bydrae gelewer het tot die studie van die interfluve van die Don en Wolga. Hy het 'n snit gekies wat geskik sou wees vir die toekomstige kanaal.

Volgens die GOELRO-plan het die land se regering in 1920 weer teruggekeer na die probleem om 'n kanaal te bou. Sy projek is egter eers in die middel van die 1930's geskep. Die Groot Patriotiese Oorlog het die implementering daarvan verhoed.

Projekgoedkeuring

In 1943, na die einde van die Slag van Stalingrad, is werk hervat. Hulle is gelei deur Sergei Yakovlevich Zhuk, 'n ervare hidrouliese ingenieur en bouer. Onder sy leiding, teen daardie tyd, was die Moskou-Volga- en Witsee-Oossee-kanale reeds ontwerp en gebou. Die skema van die Volgodonsk-kompleks is in Februarie 1948 op 'n vergadering van die Raad van Ministers van die Sowjetunie goedgekeur. Daarna het grondwerk begin.

Wie het die kanaal gebou

Let daarop dat die bou van die Volgodonsk-kanaal uitgevoer is deur die sogenaamde vyande van die mense, dit wil sê politieke gevangenes wat skuldig bevind is ingevolge artikel 58 van die Strafwet,op daardie tydstip bedryf. Swaar fisiese werk, wat die gevangenes gedwing is om uit te voer, is deur hulle gereken as 'n dag vir twee of drie gevangenisstraf. Met die deurdringende winterkoue en uitputtende somerhitte was die sterftesyfer van mense wat in adobe-hutte en -hokke gewoon het egter baie hoog. Zhuk Sergei Yakovlevich, wat die bou van die kanaal gelei het, word deur historici van die Hoover-instelling vergelyk met Adolf Eichmann, 'n Nazi-figuur wat slawe-arbeid gebruik het.

Konstruksietydperk en toerusting gebruik

Die Volgodonsk-kanaal is in net 4,5 jaar gebou. Dit is 'n unieke tydperk in die hele geskiedenis van die wêreld se hidrokonstruksie. Die Panamakanaal, wat 81 km lank is, het byvoorbeeld 34 jaar geneem om met dieselfde hoeveelheid werk te bou. Die 164 kilometer lange Suez-kanaal het 11 jaar geneem om te bou.

Tydens konstruksie is 3 miljoen m³ se beton gelê en sowat 150 miljoen m^{3 grond is uitgegrawe. 8 duisend masjiene en meganismes het aan die werk deelgeneem: grondverskuiwende skulpe, emmer- en loopgraafmachines, stortvragmotors, stootskrapers, kragtige skrapers.}

Oopmaak van die kanaal, sy lengte en diepte

Buitelandse ingenieurs was skepties oor hierdie grootse projek. Hulle het voorspel dat die oorloopdam nie die druk van die water sou kan weerstaan nie en dat daar 'n groot mensgemaakte ramp sou wees. Maar die Kewer was seker dat alles suksesvol sou wees. Hy het persoonlik toesig gehou oor die lê van beton om diefstal en aanranding te voorkom.

31 Mei 1952 om 13:55 op die waters van die Don enDie Volga het tussen die eerste en tweede sluise saamgesmelt. Sedert 1 Junie het skepe reeds langs die kanaal begin beweeg. Op 27 Julie 1952 is hierdie struktuur vernoem na Lenin V. I.

Die lengte van die Volgodonsk-kanaal is 101 km. Hiervan gaan 45 km deur die reservoirs. Die kanaaldiepte is minstens 3,5 m.

Reservoirs en sluise van die Volgodon-kanaal

Skepe om van die Wolga na die Don te reis, moet 13 sluise verbysteek (die eerste een word op die foto hierbo gewys), wat in die Don- en Wolga-slotlere verdeel is. Die hoogte van laasgenoemde is 88 m. Dit bestaan uit 9 enkellyn-enkelkamerslotte. Die hoogte van die Donskaya-slottrappe is 44 m. Dit sluit 4 slotte van dieselfde ontwerp in.

Die Volgodonsk-kanaal verbind die Don naby Kalach-on-Don met die Wolga naby Volgograd. Dit sluit Karpovskoe, Bereslavskoe en Varvarovskoe reservoirs in. Die hele reis duur ongeveer 10-12 uur. Water wat uit die Tsimlyansk-reservoir kom, voed die Volgodonsk-kanaal, aangesien die Don 44 meter bo die Wolga lê. Danksy 'n stelsel wat uit 3 pompstasies bestaan (Varvarovskaya, Marinovskaya en Karpovskaya), kom water die waterskeiding binne, en word dan deur swaartekrag aan die Don- en Wolga-hange voorsien. Die eerste en dertiende slotte het triomfboë. Die werkers wat die kanaal in stand hou, woon in die nedersettings wat langs die roete geskep is.

Kanaalwaarde

Volgodonsk-skeepvaartkanaal vernoem na V. I. Lenin het die volgende 5 seë verbind: die Kaspiese See, Swart, Azof, Wit en Oossee. Hy verbind die paaie van die Dnieper, Donskoy,Noordwestelike en Wolga-bekkens. Die pad van hierdie kanaal loop deur dorre steppe. Hy het vog na die velde van die Rostov- en Volgograd-streke gebring.

Hoofbesienswaardighede

Toeriste is baie beïndruk deur die Volgodonsk-kanaal. Volgograd vandag is moeilik om te dink sonder hierdie struktuur. Elke gas van die stad beskou dit as sy plig om dit te bewonder. Nie net visvang op die Volgodonsk-kanaal is gewild nie, hier is regtig iets om te sien.

Die begin van beweging langs die kanaal word uitgevoer vanaf die Sarepta-rugwater van die Wolgarivier, wat beskerm word teen strome, sowel as teen ysdryf langs die Sarpariviervallei. Die eerste drie sluise is binne Volgograd geleë.

Op Sarpinsky-eiland (by die ingang van die kanaal) is in 1953 'n vuurtoring geïnstalleer, waarvan die hoogte 26 meter is. Op sy mure is daar gietyster rostra, hulle beeld die boë van verskeie antieke skepe uit. Die skrywer van die projek is die argitek Yakubov R. A.

As jy van die eerste sluis langs die wal stap, sal jy binnekort die Lenin-monument (foto hierbo) sien. Toe die kanaal oopgemaak is, is nog 'n monument opgerig - I. V. Stalin, geleë op 'n hoë voetstuk. Hierdie monument is in die kortste moontlike tyd opgerig. Inheemse koper is gebruik om die figuur van die volksleier te giet. Die monument (sy foto word hieronder aangebied) was vir 'n paar jaar in plek en het 40 meter bo die vlak van die Wolga uitgetroon. As gevolg van die proses van de-stalinisering, wat in 1961 by die XX Kongres van stapel gestuur is, is hierdie monument egter verwyder. Al wat van hom oorgebly hetgewapende betonvoetstuk, wat in die monolitiese paalfondasie van die wal ingaan.

Daar is besluit om 'n nuwe monument op die voetstuk te installeer, nou V. I. Lenin. Dit is gemaak van monolitiese gewapende beton. Die hoogte van die beeldhouwerk is 27 m, en die voetstuk is 30 m. Argitek V. A. Delin. en beeldhouer Vuchetich E. V. is die outeurs van die monument. Interessant genoeg is die monument vir Lenin in die Guinness Book of Records opgeneem. Dit is die grootste monument ter wêreld, opgerig ter ere van 'n regte persoon.

Volgodonsk-kanaal vandag

Ná 60 jaar gaan meer as 19 000 skepe per jaar deur die waterwerke. Op die oomblik is daar 'n vraag oor die konstruksie van 'n ander lyn van die Volgodonsk-kanaal, waardeur dit moontlik sou wees om sy vragvloei te verhoog. Dit is moontlik dat die konstruksie daarvan in die komende jare sal plaasvind, hoewel hierdie uitgawe heel waarskynlik vir 'n geruime tyd uitgestel sal moet word weens die krisis. Die president beplan egter om die Volgodonsk-kanaal uit te brei deur nog 'n lyn te bou, wat hy reeds in 2007 aangekondig het. Die konstruksie van die tweede tak sal na verwagting die deurset van die kanaal verdubbel – tot 30-35 miljoen ton vrag jaarliks. Op die oomblik is die aktiewe Volgodon-draad weliswaar net half gelaai.