Die suide van Rusland is ryk aan oordplekke, en daarom is mense van regoor die land geneig om hierheen te kom ontspan. Van die Verre Ooste en Siberië, van die sentrale deel en die Oeral - almal wil ontspan op die see. Die gerieflikste manier om daar te kom is steeds per spoor, selfs al neem die reis etlike dae, soos om langs die Chelyabinsk-Adler-roete te reis.
Waarom na Adler gaan
Adler is een van die bekendste oorde in Rusland, en daarom stroom so baie mense gedurende die seisoen hierheen. In hierdie stad kan jy nie net ontspan nie, maar ook 'n goeie spa-behandeling kry. Alle soorte uiterste sportsoorte is by die oord beskikbaar, en daar is geleenthede vir buitemuurse aktiwiteite. Hier is die mooiste berg Akhun, vanwaar jy nie net die pragtige uitsig kan bewonder nie, maar ook verskeie reservate en dieretuine kan vind. Bowendien, voor die Olimpiese Spele, was konstruksie in hierdie gebied vinnig aan die gang, so die stad het nou die mees ontwikkelde infrastruktuur. En natuurlik is die Swart See naby, waarvan so gedroom word in die verre Chelyabinsk!
Direkte trein "Chelyabinsk-Adler"
Eintlik,Daar is twee Chelyabinsk-Adler-treine, maar nie een van hulle loop gereeld nie.
Die trein "Chelyabinsk-Adler" nr. 477U is slegs 'n seisoenale trein. Dit loop slegs van lente tot herfs. Dus, in Mei en September ry die trein 4 keer per week – op Maandae, Woensdae, Vrydae en Sondae. In Junie loop dit byna die hele maand, behalwe vir 7 dae. In Julie en Augustus ry die trein elke dag sonder passe. Hierdie trein vertrek om 18:55 en kom om 11:21 by sy bestemming aan.
Die tweede trein het 343U. Hy reis die hele jaar deur, maar net 2-3 keer per week. Die trein vertrek om 14:45 en arriveer om 06:55 in Adler.
Albei treine verlaat die Chelyabinsk-stasie en gaan na 'n stasie genaamd Adler. Langs die pad maak albei 48 stops, maar hulle volg verskillende roetes.
Die trein 478 "Adler-Chelyabinsk" vervoer passasiers terug.
Ander Chelyabinsk-Adler-treine
Behalwe direkte vlugte, kan inwoners van Tsjeljabinsk ook 'n ander Tsjeljabinsk-Adler-trein kies, waarvan die roete nie in hierdie stede begin of eindig nie. In totaal is daar sowat 10 sulke treine per seisoen, en hulle loop so dat ten minste een elke dag in die stad aankom. Hulle kan vanaf Jekaterinburg of Krasnoyarsk reis en hul eindbestemming nie Adler hê nie, maar byvoorbeeld meer afgeleë punte. Kom ons praat net oor 'n paar van hulle.
Byvoorbeeld, die trein "Krasnoyarsk-Adler" nr. 127Y. Dit is goed, want dit kom die vinnigste by die eindstasie aan: oor 2 daeen 11 uur. Hierdie trein ry egter 2 keer per week.
Daar is ook 'n trein vanaf Nizhny Tagil No. 364E. Hierdie trein is die langste, met 'n reistyd van 2 dae en 21 uur.
Benewens bogenoemde 10 treine, kan bykomende treine gedurende die somer loop. Boonop is dit altyd moontlik om nie die Chelyabinsk-Adler-trein te kies nie, maar byvoorbeeld eers na Moskou te gaan en eers dan na Adler self, hoewel dit duurder sal wees. Daar is dus meer as genoeg opsies.
Roete
Soos hierbo genoem, loop die trein "Chelyabinsk-Adler" anders. Roetes 477 en 343 het amper nooit dieselfde h altes nie.
Vanaf groot stede gaan 477 verby Ufa, Samara, Saratof, Volgograd en Rostov, en 343 - Orenburg, Samara, Syzran, Saratof, Volgograd en Krasnodar. Gewoonlik in hierdie stede kos die trein 20-40 minute, so reisigers het die geleentheid om uit te kom vir 'n bietjie vars lug. Die res van die stilhouplekke neem net 'n paar minute. Verskillende treinroetes maak dit moontlik om by die regte rusplek uit te kom, want dit is nie nodig om by die eindstasie af te klim nie.
Die trein "Chelyabinsk-Adler" loop altesaam 3090 km. Foto's van die trein en die roete kan sonder probleme gevind word.
Prys
Die koste van kaartjies langs die roete kan wissel na gelang van die klas, trein en tyd tot vertrek, maar oor die algemeen is die sitplekke omtrent dieselfde.
Dus, 'n kaartjie na 'n gereserveerde sitplekmotor sal kosreisigers vanaf 4 500 roebels, en 'n plek in 'n gewone kompartement - vanaf 7 000 roebels per persoon. Die treine het ook kompartemente met verhoogde gemak, 'n verblyf waarin dit vanaf 15 300 roebels sal kos.
Soos met alle treine, kom sommige kategorieë burgers in aanmerking vir afslag, en 'n kaartjie kan 45 dae voor vertrek gekoop word. Moenie vergeet dat baie mense in die somer suid wil gaan nie, dus moet jy vooraf aan kaartjies dink.
Hoe anders kan jy van Tsjeljabinsk na Adler kom
Benewens die trein, is daar alternatiewe reisopsies. Eerstens kan jy per vliegtuig vlieg. Dit sal nie soveel kos nie: pryse begin by net 4 000 roebels. vir 'n kaartjie. Daar is egter min direkte vlugte, so, soos met die trein, kan jy 'n vlug met 'n oordrag in Moskou kies. Reistyd sonder oordragte sal slegs sowat 3 uur wees. Hierdie opsie kan regtig met treinreise meeding.
Vir diegene wat daarvan hou om op hul eie te reis, is daar die opsie om per motor te reis. Maar na ons mening, as u nie kennisse in elke stad het nie, sal so 'n reis baie onprakties blyk te wees. Die afstand tussen die vertrek- en aankomspunte langs die snelweg is 2734 km, wat beteken dat jy 34 uur sal moet reis. Sonder stilhouplekke sal niemand hierdie afstand baasraak nie, dus sal daar bykomende kostes vir verblyf en etes wees. Saam met petrol sal so 'n pad baie meer kos as beide treine en vliegtuie, so om per motor te reis is 'n eksklusiewe amateur-opsie.
Resensies
Die beste manier om meer oor bestanddele te wete te kom, is om resensies te lees. Trein "Chelyabinsk-Adler" genoeg negatiewe beskrywings van die reis versamel. Almal kla oor die ewige probleme van ons treine: vuilheid en nie-werkende lugversorgers, asook die swak toestand van die badkamers. Die goeie houding van die kondukteurs, wat opreg probeer om hul pligte na te kom, word opgemerk
Voor die reis is dit beter om die treinskedule by die stasie uit te vind, sê resensies. Trein "Chelyabinsk-Adler" No. 477, hoewel dit voortdurend loop, maar nie elke dag nie, om nie te praat van No. 343, wat nie 'n stabiele skedule het nie. Inwoners van Chelyabinsk moet dus vooraf voorberei vir die treinrit.
Passasiers wat die Chelyabinsk-Adler-trein kies, beskou hierdie roete as een van die onaangenaamste, aangesien daar nie 'n enkele handelsmerk-trein onder al die opsies is nie, en dit is 'n groot probleem. Die situasie is veral sleg met seisoenale treine, want hulle word uit bestaande motors saamgestel, en die motors is meestal in 'n swak toestand.
