Weens die relatief lae koste van instandhouding, instandhouding en herstel, is die Airbus-321-vliegtuig, waarvan die foto hieronder aangebied word, baie gewild onder die wêreld se voorste lugvaartmaatskappye. As gevolg van die langwerpige romp is die vliegtuig ook in staat om 'n veel groter aantal passasiers aan boord te vervoer in vergelyking met die vorige wysiging. Meer besonderhede daaroor en sal later bespreek word.
'n Kort geskiedenis
Werk aan die projek van die nuwe voering het in 1989 begin. Die hooftaak wat in die ontwikkelingstadium aan die ontwerpers gestel is, was om behoorlike mededinging vir die Amerikaanse Boeing-757-vliegtuie te verseker. Die nuwigheid was gebaseer op die ontwerp van die 320ste model. Terselfdertyd het die ontwikkelaars die Airbus-321-romp met sewe meter verleng. Die kajuit van die vliegtuig het gevolglik baie ruimer geword. Daarbenewens het die vervaardiger se ingenieurs die model toegerus met kragtiger kragsentrales, wat dit moontlik gemaak het om die vlugreeks te vergroot. Die veranderinge het ook die vleuel beïnvloed, wat geword hetweerstaan baie groter vragte as sy voorganger.
Die debuutweergawe van die vliegtuig het die benaming "100" in die titel ontvang. Die toetsvlug is op 11 Maart 1993 gemaak. Twee maande later het 'n modifikasie toegerus met kragtiger enjins die lug ingeneem.’n Jaar en’n half later is die vliegtuig gesertifiseer. Aan die begin van 1995 het die vliegtuig die eerste klante binnegekom, wat lugrederye soos Alitalia (Italië) en Lufthansa (Duitsland) was. Daarna is begin werk aan 'n nuwe wysiging - Airbus-321-200. Die nuwigheid het bykomende brandstoftenks ontvang, wat dit moontlik gemaak het om die maksimum vlugreeks van 4500 tot 5550 kilometer te vergroot. Sy eerste vlug is in 1996 gemaak.
Algemene beskrywing
Op sigself is hierdie vliegtuig 'n passasier-middelafstandvliegtuig, waarvan die vervaardiging nie vandag ophou nie. Die samestelling van die model, anders as ander Airbus-vliegtuie, word in die Duitse stad Hamburg uitgevoer, en nie in Frans Toulouse nie. Van vandag af is meer as 700 kopieë van die vliegtuig reeds saamgestel. Terselfdertyd sal daar na verwagting in die nabye toekoms nog sowat duisend eenhede deur verskeie lugrederye regoor die wêreld gelewer word.
Tipiese Airbus-321 is ontwerp om tot 220 mense in een of twee klasse te vervoer. As die vereiste vlugafstand tot 5600 kilometer is, word die aantal passasiers tot 170 verminder. Die vliegtuig is toegerus met ses passasiersdeure en agt nooduitgange, wat aan beide kante van sy romp geleë is.
TansTans word die model deur baie maatskappye in die wêreld gebruik: beide vir begrotings- en huurvlugte. Dit is nie verbasend nie, want die vliegtuig is die mees ekonomiese in terme van onderhoud in sy hele gesin. Die koste van sy goedkoopste weergawe begin by $110,1 miljoen.
Salon
In die standaardkonfigurasie van die Airbus-321 maak die kajuituitleg van die vliegtuig voorsiening vir 185 passasiersitplekke. Terselfdertyd behoort 16 van hulle tot die besigheidsklas. Hierdie soort konfigurasie vir huurvlugte kan op versoek van die kliënt verander word. Die skip is veral maklik toegerus om 220 mense te vervoer, maar in hierdie geval sal alle passasiers in ekonomiese klas vlieg. Daar is geen twyfel dat die beste sitplekke hier in die eerste klas geleë is nie. Wat die uitleg van die kajuit betref, dit verskil van lugredery tot lugredery.
Sleutelkenmerke
Die totale lengte van die vliegtuig is 44,51 meter, terwyl sy vlerkspan 34,1 meter is. Die bemanning bestaan uit twee mense – die vlieënier en sy assistent. Die kruisspoed van die Airbus-321 is 840 km/h. Wat brandstofverbruik betref, benodig die skip gemiddeld 2900 liter keroseen vir elke uur se vlug. Die vliegtuig is toegerus met 'n digitale beheerstelsel, sowel as EFIS-avionika (dieselfde word in die 320-wysiging gebruik). Soortgelyk aan die voorganger is ook die vlak van gegenereerde geraas en die vrystelling van skadelike stowwe in die atmosfeer. Die maksimum vlieghoogte is 11800 meter, enreeks - 5950 kilometer.
Die grootste ongeluk
Die grootste vliegtuigongeluk het op 28 Julie 2010 met 'n Airbus-321-vliegtuig in Pakistan plaasgevind. Toe het die skip met reeksnommer 1218, wat in 2010 vrygestel is, 'n binnelandse vlug tussen die stede Karachi en Islamabad gemaak. Die vliegtuig het by nadering om 9:45 plaaslike tyd neergestort. Die hoofoorsaak van die tragedie, wat toe die lewens van al 152 mense aan boord geëis het, is volgens die resultate van die ondersoek moeilike weerstoestande genoem. Daar moet kennis geneem word dat die skip op daardie stadium reeds meer as 34 duisend uur gevlieg het, terwyl dit meer as 13 duisend vlugte gemaak het.
Laas gewysig
Benewens die twee hoofwysigings wat vroeër genoem is, is daar nog 'n weergawe van die Airbus-321-model. Terugvoer van verteenwoordigers van baie maatskappye wat dit bedryf en kundiges het getuig van die teenwoordigheid op die mark van 'n groot vraag na selfs meer ekonomiese masjiene. In hierdie verband is 'n gemoderniseerde weergawe van die model ontwikkel, in die naam waarvan die merk "NEO" verskyn het. Sy klante kon tussen twee nuwe kragsentrales kies.
Elkeen van hulle word gekenmerk deur laer brandstofverbruik in vergelyking met standaardweergawes, in verband waarmee die vlugbereik van die voering met byna duisend kilometer vergroot het. Daarbenewens word die vlerke van die nuwigheid in die vorm van 'n haaivin gemaak, wat bydra tot beter aërodinamiese werkverrigting. Die passasierskapasiteit van die vliegtuig het gegroei tot 235 mense (wanneer dit slegs in ekonomiese klas vervoer word). Daar word verwag dat die werking van die nuwigheid in 2016 sal begin. Airbus het tot op hede bestellings vir meer as 500 van hierdie vliegtuie ontvang.
