Vlugreise van passasiers is lank reeds deel van ons lewens. Dit is die mees betroubare en vinnigste manier om lang afstande te reis. Vliegkaartjies is natuurlik so duur dat hulle kan meeding met seevaartkaartjies wat koste betref. Die vliegtuigmark is ook gevul met honderde verskillende modelle. Die ATP 72 is een van die min modelle wat ontwerp is vir kortafstandvlugte. 'n Beduidende pluspunt is ook die prys van hierdie vliegtuig. Die lae koste van die motor self en die relatief lae bedryfskoste het 'n positiewe uitwerking op die kaartjieprys.
Klein maar onvervangbaar
Groot en ruim turbostralers is goed vir lang afstande, maar hulle kan nie op kort roetes gebruik word nie. ATP 72 hanteer hierdie taak perfek. Hierdie vliegtuig het nie al die kenmerke wat kort vlugte 'n probleem maak vir groter vliegtuie nie.
Hierdie is eerstens 'n mediumafstand turbopropvliegtuig. Sy lengte is net 27 meter! Die teikenroetes van so 'n vliegtuig is die lugweë van binnelandse lugrederye.
ATR 72 is sonder straal- of turbojet-stootkrag. Dit is toegerus met slegs twee turboprop-enjins, wat sy werking ongetwyfeld vergemaklik. Die instandhouding van sulke enjins is baie makliker, en bowendien verbruik hulle minder brandstof, en die koste daarvan is baie laer. Baie is lank reeds onder die indruk dat skroefaangedrewe vliegtuie 'n verskriklike anachronisme, 'n rariteit en 'n spook van die verlede is. Praktyk sê anders.
Vliegtuie soortgelyk aan die ATP 72 blink uit by kort-, medium- en selfs langafstandvlugte. Turboprop-enjins is eenvoudig en betroubaar. Hulle word nie net in burgerlugvaart gebruik nie, maar ook in die weermag. Turboprop-aangedrewe militêre vliegtuie word deur die Russiese Lugvaartmagte en die Amerikaanse Lugmag gebruik. Dit bewys weereens dat daar nie ou enjins in die vliegtuigbedryf is nie. Daar is net take waarvoor elke vliegtuig ontwerp is, en die enjins voldoen aan die take wat tot die maksimum gestel is.
'n Kenmerkende kenmerk van die ATR 72-vliegtuig is dat die vlerkbokse heeltemal van koolstofvesel gemaak is. CFRP-elemente word oral in vliegtuigkonstruksie gebruik. Dit is 'n sterk en baie ligte materiaal wat geleidelik vliegtuig-graad aluminium vervang. Ander saamgestelde materiale word ook in die konstruksie gebruik. Sulke moderne tegnologieë maak die vliegtuig baie ligter, wat sy loonvrag verhoog.
Kan ek vervangso 'n vliegtuig? Natuurlik nie! Hierdie model is nie net betroubaar en optimaal vir medium afstande nie, maar ook geskik vir kort vlugte. Die onmisbaarheid daarvan word verklaar deur sy kapasiteit. Die vliegtuig kan 74 passasiers vervoer. Vir 'n kortafstandvliegtuig is dit baie, wat beteken dat die vliegtuig goeie kommersiële doeltreffendheid het.
Kenmerke
ATR 72 word deur 2 vlieëniers beheer. Bestuur is klassiek en vereis nie lang heropleiding nie. Die vliegtuig is verbasend gehoorsaam en hanteerbaar. Sy basisvragvermoë is sowat 7 500 ton, wat nogal baie is vir 'n streeklugredery-vliegtuig. Topspoed is ongeveer 511 km/h en kruisspoed is 509 km/h.
Die spoed van hierdie vliegtuig is nie so hoog soos die kruisspoed van langafstand turbojet passasiersvliegtuie nie. Dit is nie verbasend nie, want sy enjins sal nie so 'n hoë spoed toelaat nie, en dit is nie nodig nie.
Flaw
Hierdie vliegtuig het net een nadeel, maar dit word deur alle vlieëniers opgemerk. Die anti-versierselstelsel sal moontlik nie sy taak kan hanteer wanneer ongunstige weerstoestande tydens die koue seisoen voorkom nie. Om hierdie rede het verskeie rampe plaasgevind.
Oupa van die 72ste
Feitlik alles wat deur die mens geskep is, het sy eie prototipe. Dit is veral waar vir tegnologie. Motors, see- en riviervaartuie en natuurlik vliegtuie ontwikkel modernisering totdat die masjien die potensiaal wat deur die ontwerpers neergelê is, uitput. ATR 42 het die stamvader van die 72ste model geword. Dit is nie 'n prototipe en nie 'n mockup nie. Dit is 'n volledige vliegtuigstreeklugroetes. Die hoofelemente en kenmerke is dieselfde as die afstammeling.
2 motors is die beste
Dit is 'n selfs kleiner tweemotorige vliegtuig. Turboprop-enjins word in verskeie modifikasies geïnstalleer. Dit hang alles af van die voorkeure van die kliënt. Dit is klein en kan net 42 passasiers akkommodeer. Streng gesproke word die kapasiteit weerspieël in die naam van die model. Dit geld egter net vir die basismodel. Die vliegtuig is so gebou dat die aantal sitplekke in die kajuit beide vermeerder en verminder kan word. Dit is dus universeel.
Teikengehoor
ATR 42 word nie net deur private lugrederye gekoop nie, maar ook deur redelik ryk individue. Dit is 'n klein en ligte masjien wat nie hemelhoë geld kos nie. Streekgroot entrepreneurs is redelik in staat om nie net hierdie vliegtuig aan te skaf nie, maar ook om dit in stand te hou.
Bekommernis
Elke ding het 'n skepper. 'n Vliegtuig is vaste eiendom wat 'n ontwerpkantoor en goeie vervaardigingsfasiliteite benodig om te bou en te ontwerp. Klein jong maatskappye is nie in staat om onafhanklik die skepping en vervaardiging van vliegtuie te vestig nie, hulle het eenvoudig nie genoeg geld nie. Samesmeltings van verskeie maatskappye doen uitstekende werk hiermee deur produksiefasiliteite van groot reuse te huur.
Die ATR-groep is Frans-Italiaans. Dit word gevorm deur 2 maatskappye, die Franse Aérospatiale en die Italiaanse Alenia Aeronautica. Hierdie twee klein maatskappye is besig met die ontwikkeling van vliegtuigenjins en rompe. Hulleselfdie vliegtuie word by die fabrieke van die Boeing-korporasie vervaardig, wat ons toelaat om tot die gevolgtrekking te kom dat die onderneming se produkte van hoë geh alte is.
