Hierdie woord word redelik gereeld gehoor, en in die mees onverwagte lewensituasies. Maar meer dikwels as nie, is daar nie tyd om te dink oor wat 'n ongeluk in die streng sin van die woord is nie. Dit is genoeg dat die lading van negatiewe emosies wat daarin ingebed is. Baie terme het egter, benewens die alledaagse een, ook 'n wetlike dimensie.
Wat word hiermee in tegniese praktyk bedoel
In 'n breë sin beteken 'n ongeluk enige mislukking in die werking van 'n tegniese stelsel. Maar 'n meer ooglopende antwoord op die vraag wat 'n ongeluk is, is die onbeheerde vernietiging van hierdie stelsel of struktuur, veral wanneer die voorval gepaard gaan met 'n ontploffing of die vrystelling van stowwe wat gevaarlik is vir mense in die omgewing. Die waarskynlikheid van 'n ongeluk neem toe namate die kompleksiteit van die tegniese stelsel self toeneem, en die vernietigende gevolge hang direk af van die vlak van energie wat die werking van die stelsel verseker.
Wat kan hiermee teëgewerk word
Die moontlikheid van 'n ongeluk kan ongelukkig nooit heeltemal uitgesluit word nie. Maar om dit tot 'n minimum te beperk, is nie net moontlik nie, maar noodsaaklik. Dit is ook nodig om maatreëls te tref om die erns van die gevolge van 'n moontlike ongeluk te verminder. Om nie te hoef te dink oor wat 'n ongeluk is nie, kykop die ruïnes wat daarna gevorm is, moet die werking van enige tegniese stelsel voortdurend onder beheer wees. Die tegnologiese proses en die werking van meganismes moet betyds gestaak word om die nodige roetine en voorkomende instandhouding uit te voer, selfs al is dit onwinsgewend en behels koste. Dit kan slegs op die wetgewende en administratiewe vlakke hanteer word. Met die regte wette en hul streng nakoming word dit baie nutteloos om veiligheidsreëls te oortree.
Ongelukke en rampe, semantiese nuanses
In die alledaagse lewe is dit nie gebruiklik om na te dink oor die semantiese verskille in hierdie terme nie. Intussen word 'n ongeluk 'n katastrofe in daardie gevalle wanneer daar ernstige gevolge is wat verband hou met besering of dood van mense wat, ten tyde van die voorval, per ongeluk of noodgedwonge hulself in die gevaarsone bevind het. Natuurlik word rampe ook deur natuurlike kragte veroorsaak – aardbewings en vulkaniese uitbarstings, maar ons kyk net na hul tegnogene verskeidenheid. En een van die interessantste en mees kontroversiële punte in die beantwoording van die vraag wat 'n ongeluk is, is die rol van die sogenaamde menslike faktor. Dit is gebruiklik om elke keer hieroor te dink wanneer jy die resultate van wat gebeur het moet ontleed: wie se skuld is meer – die toerusting of die persoon wat dit bestuur?
In die lug en op die grond
Vliegtuigongelukke is altyd die fokus van die publieke opinie. Dit is as gevolg van die eenvoudige omstandigheid dat hulle selde sonder swaar doengevolge vir diegene wat in die lug was, en vir diegene wat op die grond gebly het. Sommige dinge is nie maklik om te verstaan nie, soos die eenvoudige feit dat lugvaart die veiligste vervoermiddel bly wat bestaan. Dit word bewys deur onbevooroordeelde statistieke. Padvervoer is onvergelykbaar in terme van ongelukke en katastrofes met lugvaart. Terselfdertyd is niemand bang om elke dag 'n motor te gebruik nie, en baie ly aan aerofobie. Nietemin werk die beste geeste van die mensdom voortdurend daaraan om te verseker dat vliegtuie so min as moontlik neerstort. Hulle moet egter nie net met tegnologie veg nie, maar ook met menslike hebsug, en probeer om die maksimum uit gevleuelde voertuie te pers wat reeds hul hulpbronne uitgeput het. En ook lugvaartongelukke en rampe verskaf werk aan baie prokureurs. En dienooreenkomstig, as gevolg van stabiele versekeringsbydraes, voel verskeie versekeringstrukture goed.
