In die komende vakansieseisoen beplan baie om per private motor te reis. Dit is die tyd om nie net in kusoorde te ontspan nie, maar ook om vriende en familie te besoek wat onder meer in die voormalige Sowjetrepublieke, soos Wit-Rusland en die Oekraïne, woon. Die M3-hoofweg, wat algemeen na verwys word as Kievka, lei na die grens met laasgenoemde. Dit begin aan die einde van Leninsky Prospekt.
Die motoris verlaat Moskou daarop en begin hoop dat paaie binnekort uit die lys van Russiese probleme gekruis sal word. Hierdie hoop moet egter nog bewaarheid word. Maar! Eerste dinge eerste.
M3-hoofweg - geskiedenis en geografie
Die ontwerp van die moderne roete is in 1938 begin, sy werkroete is van Moskou na Sevsk gelê. Die militêre aksies in die veertigerjare het aansienlike aanpassings aan die konstruksietyd gemaak, wat in 1959 versnel het. Oor vier jaar is sowat 400 kilometer van die baan gebou.
Asf altbeton plaveisel het op die M3 verskyn tydens die rekonstruksie wat in die laat sestiger - middel-sewentigerjare uitgevoer is. Terselfdertyd is die wydte van die rybaan vergroot. Sedertdien is 'n globale herstrukturering slegs op die grondgebied van die naaste uitgevoervoorstede, in sommige gebiede is plaaslike herstelwerk uitgevoer en hul toestand is bevredigend, die res is amper dieselfde snelweg M3.
Die kaart van die gebied waarlangs die pad gelê is, spreek van sy taamlik kalm landskap, tipies van die Oos-Europese Vlakte. Ten spyte hiervan het die baan egter verskeie gevaarlike afdelings met skerp draaie (50, 220 en 426 km) en gevaarlike op- en afdraandes (245 km).
Die pad gaan deur vier streke: Moskou, Kaluga, Koersk en Bryansk.
M3-hoofweg – tegniese toestand
Die toestand van die pad verskil redelik baie in verskillende dele daarvan, maar die asf altoppervlak is oor die hele lengte teenwoordig. Dus, op die gebied van die Moskou-streek is daar geen ernstige klagtes oor die kwaliteit van die doek, die merke en die leesbaarheid van die tekens nie. Die noodgedeelte van die pad begin van die draai na Kaluga en strek tot by die grens van die Bryansk-streek: die kwaliteit van die asf alt is swak, daar is slaggate en spoor. Slegs een baan in elke rigting vererger die reeds moeilike situasie in die gebied. Die tweede moeilike deel van die reis begin ná Bryansk en eindig by die draai na Sevsk.
M3-hoofweg – ontwikkelingsvooruitsigte
Vandag kan ons beslis sê dat hierdie pad nie net asf altherstel verg nie, maar 'n wêreldwye rekonstruksie, want die infrastruktuur van sommige van sy gedeeltes het sedert die sestigerjare nie verander nie. Dit is veral nodig om die vervoerdeurset en spoedbeperkings te verhoog, aangesien die roete die hoofverbinding isMoskou en Kiev. Sommige streke vereis 'n dringende verhoging in veiligheid: konstruksie van skeidingsheinings, vervanging van tekens, verbreding van skouers, ensovoorts.
Gelukkig is die strategiese besluit geneem. Die M 3-hoofweg is onderhewig aan 'n globale heropbou met 'n toename in die aantal bane in die smalste gedeeltes tot vier in elke rigting. Die werk sal in fases verdeel word, waarvan die implementering etlike jare sal duur. Volgens voorlopige data is die projekimplementeringstydperk 2020. Helaas, die pad sal tol word, en alternatiewe ompaaie word nog bespreek.
