Ongelukke op watervervoer: oorsake en prosedures

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Ons land is ryk aan waterbronne, dit het baie riviere en mere. Rusland het die wêreld se grootste netwerk van binnelandse waterweë. Ook ons land, wat toegang tot die see het, kan met reg 'n maritieme moondheid genoem word. Die lengte van Russiese seegrense is ongeveer veertigduisend kilometer.

Dit beteken dat die land 'n ontwikkelde watervervoerstelsel het, waartydens verskeie noodsituasies kan voorkom wat tot ongelukke in watervervoer kan lei. Wat kan tot hulle lei? Hoe om noodgevalle te vermy, hoe om op te tree as dit reeds gebeur het, sal ons in hierdie artikel vertel.

Watervervoer. Betekenis

Watervervoer help om passasiers of goedere langs natuurlike waterweë (oseaan, see, meer, rivier) te vervoer, asook waterweë wat kunsmatig deur die mens geskep is (kanale en reservoirs). Vervoer word deur water uitgevoer met behulp van vervoer, wat die algemene naam "vaartuig" het. Skepe kan ontwerp word om passasiers te vervoer, goedere te dra, en ookspesiale doel (vir navorsing, redding, brand, ens.).

Afhangende van die area waarvoor die watervaartuig gebou is, word hulle in rivier en see verdeel. Seevaartuie is gewoonlik groter as riviervaartuie. Wanneer seevaartuie gebou word, word meer intense seegolwe, verplasing, ens. in ag geneem.

Die belangrikheid van watervervoer is baie hoog. Die hoë drakrag, wat dit moontlik maak om lywige vrag te vervoer, skep 'n lae koste om goedere per water te vervoer. Meer as 60% van alle soorte vervoer word verantwoordelik vir seevervoer van goedere in die wêreld. Watervervoer is ook in sommige gevalle die enigste moontlike manier om met sommige gebiede te kommunikeer.

Die spoed van waterpassasiervervoer is laag in vergelyking met lug- of landvervoer, dus word dit selde vir sakereise gebruik. Vir toeriste en vakansiegangers is watervervoer baie aantreklik en in aanvraag.

Klassifikasie van skepe

Dit is gebruiklik om skepe volgens verskillende kriteria te klassifiseer. Dit is hul doel, navigasie area, tipe enjin en ander eienskappe. Kom ons kyk na die klassifikasie van seevaartuie slegs volgens hul doel, dit wil sê volgens die tipe diens wat verrig word. Vervoerskepe word byvoorbeeld geklassifiseer in:

1. Passasier - vaart, geskeduleer, plaaslik. Water passasiersvervoer sluit voerings, seiljagte, stoomskepe, motorskepe, veerbote, bote, bote, ens. in.
2. Droë vrag - algemene doel vir die vervoer van verpakte goedere; gespesialiseerde vaartuie (houtdraers, verkoelde vaartuie, pakkiedraers, grootmaatdraers, ro-ro-draers, houerdraers, ligterdraers; veeldoelige, herlaai op verskeie maniere (dok en hyskraan); universeel - vervoer verskeie vragte, insluitend gevaarlike; skepe van dubbele vervoerspesialisasie, voer die vervoer van massavrag van twee verskillende kategorieë uit (olie- en katoendraers), sowel as veerbote wat passasiersvoertuie, tenkwaens vervoer - tenkwaens, chemiese draers, wyndraers, gasdraers.

Daar is ook diens- en ondersteuningsvaartuie – dit is ysbrekers, sleepbote, bemannings- en loodsbote. Die tegniese vloot word verteenwoordig deur graafmachines, baggerskulpe, baggerskoë en baggerbote. Hierdie kategorie sluit ook skepe vir spesiale doeleindes in – ekspedisie, opleiding, hidrografiese, redding, brand, drywende vuurtorings en hyskrane. Vissersvaartuie is treilers, moederskepe, seinbote, krapvissers, tunavissers, ens. Daar is ook skepe van die vloot. Die naam "skip" kan slegs 'n militêre vaartuig wees, wat duikbote, groot militêre skepe, vernietigers, kruisers, vliegdekskepe, ens. insluit.

Skeepsveiligheidstoerusting

Alle moderne skepe (ongeag hul doel) is toegerus met radiokommunikasie en satellietnavigasie. Elke vaartuig op see is onderhewig aan versendingsbeheer en radiokommunikasie word gehandhaaf. Passasierskepe het altyd lewensreddende toerusting vir noodgevalle. Dit is belangrik om hulle betyds en korrek te gebruik. Dit is opblaasbote, vlotte, lewenspakke en baadjies. Baie word gedoen vir veiligheid. Sitplekke op reddingsvlotte en reddingsbote word voorsien vir alle passasiers en bemanningslede.

Daar is ook internasionaal aanvaarde internasionale maritieme noodseine wat deur skepe in nood uitgereik word om hulp en aandag te ontbied. As so 'n sein deur die kaptein van 'n nabygeleë skip ontvang word, is hy verplig om alles te doen om mense in gevaar te help.

Hoofoorsake van ongelukke

Ondanks bogenoemde veiligheidsmaatreëls sterf in ons tyd jaarliks etlike dosyn skepe en honderde mense. Die hoofoorsake van ongelukke in watervervoer is:

• impak op die skip van natuurlike kragte (storm, skielike styging of daling in die watervlak, sterk wind, ysknope, riwwe, onderwater rotse, dam en sluise breek, 'n skerp versnelling van die stroom en ander onvoorsiene omstandighede van natuurrampe);
• die gevolg van verkeerde optrede van die bemanning (versuim om te voldoen aan die vereistes vir die veiligheid van navigasie en skending van arbeidsdissipline, onsuksesvolle maneuvers in die bestuur van die skip wat gelei het tot 'n botsing, verkeerde assessering van data van elektriese en radionavigasietoestelle, tegniese wanfunksies van toestelle en meganismes van die skip, ontwerpfoute aard, foute in die ontwerp van die vaartuig, ignorering van die vereistes van die skeepseienaar en walwerkersveiligheid van navigasie, ens.);
• onvoorsiene omstandighede (brande of ontploffings, terreurdaad, ens.).

'n Skip in nood kan op die oppervlak van die water wees, aan wal loop, gestrand of sink.

Beskermende maatreëls

Daar is sekere reëls wat die veiligheid van passasiers op see- en riviervaartuie verseker wat almal wat op 'n skip gaan klim, moet weet en selfs moet leer. Eerstens moet enige passasier vertroud wees met die "Alarmskedule". Dit beskryf al die optrede van beamptes en passasiers op sekere alarms in die geval van 'n ongeluk op watervervoer.

Daar is ook 'n passasierskaart aan elke passasiersitplek geheg. Dit dui die betekenis van seine en alarms aan, die plek van bymekaarkom by alarm, die nommer en plek waar die reddingsvlot of boot geleë is, instruksies vir die aanbring van lewensreddingstoestelle en hul stoorplekke. Daarom is dit baie belangrik om al die veiligheidsinligting in hierdie kaart te bestudeer in die eerste minute van die passasiers se verblyf op die skip.

Soorte skeepsalarms en hul betekenis

Daar is altesaam drie soorte skeepsalarms:

1. "Algemene skeepsalarm". Dit is een sein-oproep van 'n harde geveg wat 20-30 sekondes duur, gevolg deur die aankondiging "Algemene skip se alarm" op die skip se uitsending. So 'n alarm kan afgekondig word in die geval van 'n nood- of voornoodsituasie, maar dit beteken nie 'n oproep om te vertrek nieskip.
2. "Man oorboord". Dit is drie lang luiseine van 'n harde geveg, wat 3-4 keer bedien word. Na aanleiding van hierdie sein word 'n aankondiging op die skip se uitsending uitgesaai wat die nommer van die boot aandui wat te water gaan. Hierdie alarm is slegs vir bemanningslede. Die uitgang van ander passasiers na die oop dek op hierdie alarm is verbode.
3. "Bootalarm". Dit is 7 kort en 1 lang sein-oproep van 'n harde geveg, wat 3-4 keer herhaal word, gevolg deur 'n aankondiging deur stem oor die skip se uitsending. Word slegs bedien wanneer daar geen hoop is om die skip te red nie. Aankondigings word slegs in opdrag van die kaptein gemaak. Op hierdie alarm neem elke lid van die bemanning wat verantwoordelik is vir die veiligheid van passasiers hulle na die landingsplek in 'n reddingsvlot of boot.

Skeepsontruimingssake

Ontruiming word slegs in opdrag van die skip se bemanning uitgevoer. Die kaptein gee 'n bevel om die skip (veerboot en ander soorte watervervoer) te verlaat in die volgende gevalle:

• daar is tekens van die onvermydelike dood van die vaartuig (rol, dek, boeg, agterstewe sink in die water);
• verspreiding van water deur die vaartuig, wat lei tot sy oorstroming;
• skeepversiersel of vragverskuiwing wat lei tot omslaan;
• skeepsvuur;
• gedwing deur wind of stroom, dryf die skip op riwwe waar dit omgeslaan kan word, met geen moontlikheid om die skip se beheer te verander nie.

Basiese gedragsreëls

Gedragsreëls wanneerwatervervoerongelukke sal hieronder beskryf word. Die hoofreël is om nie selfbeheersing te verloor nie en nie paniekerig te raak nie. Dit is baie belangrik om die bevele en instruksies van die kaptein en bemanningslede vinnig en duidelik te volg. As 'n noodsein klink, dan:

1. Dit is nodig om soveel as moontlik klere aan te trek, en boonop 'n reddingsbaadjie. Draai’n serp of handdoek om jou nek, want dit is die vinnigste van alle dele van die liggaam om af te koel. Jy hoef nie jou skoene uit te trek nie.
2. Indien moontlik, neem 'n warm kombers, drinkwater en 'n bietjie kos in die boot.
3. Vat al jou dokumente en draai dit in 'n plastieksak toe.
4. Sonder haas, maar vinnig, moet jy opgaan na die boonste dek (altyd, terwyl aan boord, bestudeer en die pad van jou kajuit na die boonste dek onthou) en op bevel van die bemanningslede, nadat jy gewag het vir jou beurt, klim in 'n lewensreddingstoestel ('n vlot of boot).
5. Kinders, vroue, bejaardes en beseerde passasiers word in nood van die skip ontruim.

Oortuig dat daar niemand anders op die skip is om te ontruim nie, is die kaptein die laaste om te vertrek. Dit word aanbeveel om ten minste 100 meter van die boot in die reddingsboot af te beweeg.

In 'n reddingsboot

Sodra jy op 'n vlot of in 'n boot is, moet jy aanhou kalm bly. Dit kan blyk dat dit nogal lank sal neem om passasiers wat die skip verlaat het op te spoor en te red. In hierdie verband is dit nodig om liggaamshitte meer effektief te behou, drinkwater en kos ekonomies te verbruik. Seewater word nie aanbeveel om te drink nie.

Met geen sigbaarheid van die kus nie, is dit beter vir verskeie bote om naby mekaar te bly en nie ver van die wrak af te vaar nie. Dit is verbode om verskeie rookbomme of vuurpyle op een slag te gebruik. Dit is beter om dit te gebruik wanneer daar 'n werklike kans is dat iemand die kontroleerder sal opmerk. Onthou dat 'n mens sonder water ongeveer tien dae kan hou, selfs langer sonder kos.

Wanneer jy die skip verlaat deur in die water te spring

Daar is situasies (nie genoeg bote, vinnige oorstroming, hak of 'n sterk brand op die skip) wanneer dit nie moontlik is om die skip in bote te ontruim nie, dan moet jy 'n besluit neem om die skip te verlaat deur te spring oorboord. In hierdie geval moet die bemanningspan opdrag gee hoe om dit korrek te doen.

Dit is beter om na die plek te spring waar die stroom natuurlik die springer van die skip sal wegdra. Wanneer jy in die water te water gaan, kan jy die skip se leer gebruik, as dit ongeskonde is.

Die sprong moet gemaak word met die ken teen die bors gedruk, bedek die asemhalingsorgane met een hand, en hou die reddingsbaadjie met die ander hand. Dit is nodig om met halfgebuigde bene te spring, die voete te verbind en diep in te asem. Nadat jy in die water gespring het, moet jy met jou oë oop begin uitkom om nie onder die bodem van die vaartuig te val of om geen puin te ontmoet nie. Terwyl jy in die water is, is dit nodig om seine te gee met 'n fluitjie (fluitjies is beskikbaar op alle baadjies) of een hand op te lig.

Ondanks die feit dat die water dalk warm lyk, moet jy steeds warm bly deur minder te probeer beweeg. Die taak van die springende passasier is om bewus te wees endryf. Groepering sal help om warm te bly. Om dit te doen, draai jou arms om jou lyf en lig jou heupe effens op om die impak van water op die liesarea te verminder, wat die kop, nek, oksels en liesarea die vinnigste afkoel. Groepering behou liggaamshitte perfek en verhoog die kanse op oorlewing met 30-40%. As jy 'n lewensreddingstoestel sien, moet jy in sy rigting swem. As daar nie plek in die boot is nie, sal hulle vir jou 'n tou gooi, dit vasmaak, jy kan die boot volg.

Voorbeelde van ongelukke

Elke jaar sterf ongeveer tweehonderdduisend mense in die wêreld as gevolg van mariene noodgevalle en rampe. Hiervan sterf ongeveer vyftigduisend onmiddellik na 'n skipbreuk in die water, omtrent dieselfde aantal sterf in swemgeriewe sonder om aan land te kom, en die res sterf saam met skepe in nood.

Onder die talle voorbeelde van ongelukke in watervervoer, is daar verskeie. Byvoorbeeld, in 2011 het die lewens van 121 passasiers wat aan boord van die skip "Bulgarye" was, tragies in Rusland geëindig. Die ongeluk het drie kilometer van die kus van die Kuibyshev-reservoir plaasgevind.

In 2015 het die treiler "Verre Ooste" in die See van Okhotsk gesink. Daar was 132 vissermanne op die skip. Meer as sewentig mense het gesterf, van wie baie gered is, maar aan hipotermie gesterf het.

Dit is nie net groot skepe wat neerstort nie. Onlangs is baie migrante regoor die wêreld gedood wat die seegrense op klein en ou skepe probeer oorsteek het. Meer as 400 onwettige migrante het in 2015 gesterf as gevolg vandie wrak van 'n skip wat vanaf Libië na Italië onderweg was. In 2012 het 90 uit 200 mense wat vanaf Sri Lanka na Australië gevaar het in die Indiese Oseaan gesterf.

Daar is ook skeepsbotsings. In 2001 het 'n tenkwa met 'n veerboot in Bangladesj gebots en nege passasiers op die veerboot doodgemaak en minstens vyf en dertig vermis. Die oorlewende passasier het beweer dat daar meer as tweehonderd mense op die veerboot was, en die eienaar van die veerboot het gesê dat daar nie meer as vyftig was nie.