Airfield "Chkalovsky": adres en aanwysings

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Chkalovsky-vliegveld (Moskou-streek) is 'n strategies belangrike militêre kompleks. Dit is aan die begin van die 20ste eeu gestig. Chkalovsky-vliegveld (adres: mikrodistrik Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) is noordoos van die hoofstad geleë. Verder in die artikel leer ons oor wat hierdie kompleks vandag is. Die materiaal sal jou vertel watter eenhede die Chkalovsky-vliegveld het, hoe om by die kompleks uit te kom.

Algemene inligting oor die voorwerp

Chkalovsky-vliegveld behoort aan die eerste klas. Die kompleks kan helikopters van alle soorte ontvang, sowel as ligte vliegtuie. Byvoorbeeld, Tu-154, Il-62, An-124 en dies meer. Die State Airline "223rd Flight Detachment" is daarop gebaseer. Hierdie organisasie is 'n onderneming wat kommersiële vervoer met militêre vliegtuie uitvoer. Benewens die vliegtuie van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie, het die kompleks alle rede om vliegtuie van Roskosmos, die Ministerie van Binnelandse Sake, sowel as burgerlikes te ontvang. Laasgenoemde - slegs met vooraf ooreenkoms. Die kompleks is 'n gesamentlike verspreidingsvliegveld. Dit word ontplooi'n basis wat spesiale magte-eenhede insluit: 206, 353 en 354.

Geskiedenis van die Chkalovsky-vliegveld

In die verlede was 'n aparte toets- en opleidingslugvaartregiment vir spesiale doeleindes No. Die militêre eenheid was gewapen met modelle soos L-39, Tu-154, Il-76MDK en Tu-134. Yu. A. Gagarin Navorsingsinstituut van TsPK is 'n paar jaar gelede gestig. Dit is geskep op grond van die 70ste lugeenheid. Tot haar beskikking was vlugtegniese elemente en vliegtuie van die voormalige regiment. Ook vroeër was die 8ste Spesiale Doelloodsafdeling op die gebied geleë, wat in 2010 ontbind is. Die eenhede wat tans deur die Chkalovsky-vliegveld (militêre eenheid 42829, ander militêre formasies) gehuisves word, sluit vier sekuriteits- en instandhoudingsbataljons in.

Ontwikkeling en bedryf

B. S. Chernomyrdin het 'n spesiale regeringsbevel goedgekeur. Sedert daardie oomblik het die Chkalovsky-vliegveld, waarvan die adres hierbo aangedui is, oop geword vir militêre vliegtuie. Die voorwerp het internasionale status ontvang. Daardeur, volgens eenmalige bevele, het lugvrag en siviele passasiersvlugte geslaag. Aan die einde van die 20ste eeu is Chkalovsky Airport OJSC georganiseer. Daar is ook beplan om later 'n spesiale passasiersterminaal oop te maak.

Onvervulde planne

Volgens die voorlopigeVolgens die plan sou gereelde passasiersvlugte na Abchazië in die somer van 2010 vanaf hierdie lugkompleks uitgevoer word. Daar is aanvaar dat die vliegtuig van die Russiese Lugmag twee vlugte per week sou maak.’n Verbodsbevel is egter deur die betrokke owerhede uitgereik. Dit was 'n weiering om 'n lisensie vir hierdie soort lugvaartsekuriteitsaktiwiteit aan die Chkalovsky-lughawe uit te reik. Die amptelike rede was die nie-nakoming van die aansoeker aan die nodige voorwaardes en vereistes.

Bemagtiging

Die lugkompleks is een van die aanspraakmakers op die vierde internasionale lughawe in die hoofstad. Die Chkalovsky-vliegveld het egter 'n groot nadeel in die stryd om hierdie belangrike status in die hoofstad se lugsentrum. Vervoertoeganklikheid maak dit minder mededingend. Vanjaar is 'n finale besluit oor hierdie kwessie geneem. Om hierdie tekortkoming uit te skakel, is amptelike toestemming van die Ministerie van Natuurlike Hulpbronne verkry. Om 'n tweeling van die sesbaan Shchelkovo-hoofweg te kan bou, sal meer as veertig hektaar bos afgekap moet word. Ook onder sulke voorwerpe sal Elk Island wees, wat deel is van die nasionale park. Die lengte van die nuwe pad sal meer as twintig kilometer wees. Die roete word beplan om in 'n ompad van nedersettings gelê te word. Die rit per motor sal minder as vyftien minute neem (van die Moskou-ringpad na die punt "Chkalovsky-vliegveld"). Hoe om by die voorwerp uit te kom, sal duidelik wees na die voltooiing van konstruksiewerk. Nou kan die voorwerp met openbare vervoer bereik word. Na die wyser "Aerodrome Chkalovsky" skemadie volgende manier: vanaf die busstasie van die hoofstad (Sentraal) (metrostasie "Schelkovskaya") per minibus of bus nommer 375, 321, 380, 320, 378. Met die motor loop die paadjie langs die Shchelkovo-hoofweg.

innoverende aanbod

In 2012, in die mededingende toestande vir die ontwikkeling van die konsep van die metropolitaanse agglomerasie, is aanbevelings ontvang oor die skepping van 'n dubbele elektriese infrastruktuurnetwerk. Die idee behoort aan Reinier de Graaf, 'n argitek van Holland. Daar is aanvaar dat een van die netwerke bedoel was vir elektriese openbare vervoer, en die ander vir hoëspoed spoor. Hulle was veronderstel om die periferie rondom die Vnukovo-, Domodedovo-, Sheremetyevo- en Chkalovsky-komplekse te verbind. Laasgenoemde behoort volgens die Nederlander se standpunt herorganiseer te word in 'n vraglughawe. Dit het dus alle kans om een van die grootstes ter wêreld te word.

Heropbou-opsies

Aan die begin van die afgelope (2013) jaar is die derde internasionale konferensie "Russiese lugvaartbrandstofmark" gehou. Een van die belangrikste toesprake daarby was die toespraak van Vladimir Nazarov. In sy toespraak het die vise-president van Transnefteprodukt verklaar dat onderhandelinge met 'n ander toonaangewende onderneming tans in volle swang is. In die geval van hul suksesvolle uitkoms, sal die militêre vliegveld "Chkalovsky" gekoppel word aan 'n tak van die ring hoofoliepypleiding. Hierdie item bestaan al lank. Die laaste pomp egter daardeur van KNPP nadie vliegtuigkompleks is vir 'n lang tyd vervaardig. Die Moskou ring olie pyplyn is 'n strukturele verbinding, wat bestaan uit drie lus pyplyn drade. Hulle vervoer diesel, petrol en keroseen. In hierdie geval meng die stowwe nie met mekaar nie. KNPP is verbind met Sheremetyevo, Domodedovo en Vnukovo lugkomplekse. Daar is ook spesiale voorrade van die Ryazan-olieraffinadery en die hoofraffinadery.

An-26RT-ongeluk

Hierdie gebeurtenis het in 1988 plaasgevind. Die vliegtuig het 'n oefenvlug gemaak, waarvan die doel was om snags te oefen in opstyg en land sonder die gebruik van hoofligte en soekligte. Na 'n suksesvolle landing het die bemanningslede besluit om 'n onbeplande opstyg vanaf die monteerbaan te doen. Om hul plan uit te voer, moes hulle 'n skerp beweging van die enjinbeheerstok maak volgens die brandstofhandvatselposisie-aanwyser. Onmiddellik voor die opstyg self het die skroeflemme van die regtermotor in 'n posisie verander waarin die invloed van hierdie element op die sleep van die vliegtuig minimaal word. Die bemanning kon dit egter nie betyds agterkom nie en het voortgegaan om op te styg. Op 'n voldoende hoë hoogte teen 'n spoed van ongeveer 200 km / h het die enjin gestop. Die personeel het probeer om die hulpkrageenheid aan te skakel. Ongelukkig is al drie pogings verkeerd uitgevoer. Die bemanning het nie die instruksies gevolg nie endie regte enjin teen 'n ongemagtigde lae spoed en hoogte geloods. Die toestel het oorgeskakel na stalleermodus. As gevolg hiervan het die vliegtuig in 'n klein dam geval en die dak van 'n dacha-gebou getref in die proses om te val. Toe het dit ineengestort en afgebrand. Die tragedie het plaasgevind in die dorpie Kudinovo, vyftien kilometer van die Chkalovsky-lugkompleks af. Ses mense is dood - almal bemanningslede (skeepsbevelvoerder, vlugwerktuigkundige, vlugingenieur, assistent-bevelvoerder, radio-operateur en navigator).

Il-75DT-ongeluk

In die somer van 2001 het hierdie vragvliegtuig wat aan die lugredery "Rus" behoort het, na die stad Norilsk gevlieg. Die opstyg is gemaak teen 'n spoed wat die toelaatbare aansienlik oorskry het. Die bevelvoerder van die vaartuig op 'n hoogte van ongeveer tien meter, om te vergoed vir die helling aan die linkerkant van die opstygbaan, het 'n regsdraai begin uitvoer met 'n rol van verskeie grade. Nadat die bemanning in die loop van hierdie aksies hoogte gekry het, het die bemanning 'n stabilisatorskuif uitgevoer in die afwesigheid van 'n kompenserende afwyking van die hoogtehefboom. Die volgorde van hierdie manipulasies is 'n oortreding van die reëls en aanbevelings van die vlughandleiding. Die rede vir die verlies van beheer oor die stabiliseerder is waarskynlik om dit in 'n posisie te stel wat nie eintlik ooreenstem met die balans- en gewigwaarde nie.

'n Gedetailleerde ondersoek van die ongeluk is deur 'n spesiale kommissie uitgevoer. As gevolg hiervan is gevind dat die beheer van die stabiliseerder tydens opstyg 'n gereelde en tipiese oortreding van die kaptein van die vaartuig is. Daarbenewens het dit geblyk datdie bemanning self het dikwels soortgelyke aksies tydens die skeiding van die vliegtuig uitgevoer. Enkele sekondes voor die botsing met 'n hindernis, wat 'n boom op die opstygbaan was, is gepoog om die hysbak af te wyk. Ongelukkig was daar nie genoeg tyd om die maneuver te voltooi nie, en 'n botsing was onvermydelik. Op 'n hoogte van twee-en-twintig meter het die skip teen bome gebots. As gevolg van die voorval het die derde en vierde enjins onklaar geraak, en die landingstoerusting is ook erg beskadig. Gevolglik het die vliegtuig in die grond neergestort en ineengestort. Voordat die vliegtuig gestuur is, is die skema vir die laai daarvan nie opgestel nie. Tydens die ondersoek het die kommissie daarin geslaag om vas te stel dat die opstyggewig van die vaartuig die maksimum toelaatbare koers met etlike ton oorskry het. Na die ongeluk het lugvaartkeroseen uit die tenks aan die brand gesteek. Om die verspreiding van die brand te voorkom, is al die magte van die Ministerie van Noodsituasies van die streek gebruik. Die feit dat die bord in die bos geval het, en nie op een van die vele nabygeleë nedersettings nie, kan as 'n gelukkige toeval beskou word. Al die mense op die vliegtuig is dood. Onder hulle was twee passasiers en agt bemanningslede.

Di-154 ongelukvoorkoming

Drie jaar gelede is 'n vliegtuigongeluk in die Moskou-streek afgeweer. Dit is 'n verdienste van die professionaliteit en vaardigheid van militêre vlieëniers. Hierdie vliegtuig staan al vir meer as tien jaar. Daar is besluit om dit van die vliegveld oor te plaas vir 'n groot opknapping. Tydens opstyg was daar 'n algehele mislukking van die skip se beheerstelsel. Die bemanning kon die vliegtuig in 'n horisontale posisie hou metenjins. Die personeel het afwisselend die posisie van hul rolroere en stoot verander. Ten spyte van alle pogings het die skip hoogte verloor en swaar gelys. Tydens die tweede poging het die vlieëniers daarin geslaag om 'n veilige landing van die vliegtuig op die aanloopbaan van die Chkalovsky-vliegveld uit te voer. Danksy die vaardige optrede van die bemanningslede was dit moontlik om die ongeluk te voorkom en menslike ongevalle te vermy.’n Spesiale ondersoek het die oorsaak van die voorval vasgestel. Dit was die verkeerde koppeling van 'n strukturele element van die outomatiese boordbeheerstelsel aan die kragtoevoerstelsel. Voorlegging om oortredings uit te skakel.

Vliegveld "Chkalovsky". Kaliningrad

Hierdie voorwerp is die beste in die Kaliningrad-streek. Die aanloopbaan van die Chkalovsky-vliegveld is sestig meter breed en drieduisend meter lank. Daarbenewens het die aanloopbaan geen beperkings op die gewig van vliegtuie nie. Sy grondgebied oorskry die merk van sewe honderd hektaar. Die kompleks kan deur absoluut alle tipe vliegtuie gebruik word. Dit het geen gelyke in die aantal verspreidingsareas, sones vir groep- en individuele parkering nie. Aan die einde van die vorige eeu was Chkalovsk die basisvliegveld vir twee formasies van vlootlugvaart. Dit het egter nie die besluit beïnvloed om die kompleks te gebruik nie. Die eenhede wat daar geleë was, is ontbind, en die toerusting is na Chernyakhovsk vervoer.