Die An-158-vliegtuig, waarvan die foto hieronder geleë is, is een van die langafstand-modifikasies van die gewilde en suksesvolle An-148-model. Die hoofdoel van hierdie vliegtuig word beskou as lugvervoer van passasiers op streeks- en plaaslike roetes. Daar moet kennis geneem word dat dit oorspronklik beplan is om onder die handelsnaam "An-148-200" vervaardig te word. Met verloop van tyd het die ontwikkelaars, verteenwoordigers van die Antonov-ontwerpburo (Antonov KB), die nuwigheid egter herdoop. Terugvoer van ingenieurs en baie kenners op hierdie gebied kenmerk die model as 'n vaartuig wat ten volle aan die jongste vereistes vir omgewingsvriendelikheid en vlugveiligheid voldoen.
Sleutelverskille van voorganger
Soos hierbo genoem, het die An-148-vliegtuig die basis vir die nuwe model geword. Eerstens, in vergelyking met hierdie wysiging, het die nuwigheid 'n ruimer binneruim gekry. Veral die maksimum moontlike aantal mense wat vervoer is, benewens bemanningslede, was 99 passasiers. Dit is bereik deur die ontwerpers van "Antonov KB" grootliks as gevolg van 'n toename (met twee en 'n half meter) in lengtepassasierskompartement. Boonop is ruimer bagasierakke in die vliegtuig vir passasiers geïnstalleer. Die belangrikste ingenieursbesluit was die verbetering van die ontwerp van die vlerke. Dit het direkte bedryfskoste met ongeveer 12 persent verminder en vliegtuig se brandstofverbruik met 3 persent.
Ontwikkeling
In 2009 is die ontwerpontwikkeling van die projek vir 'n nuwe model van die An-158-vliegtuig voltooi. Verteenwoordigers van meer as tweehonderd ondernemings wat op die grondgebied van vyftien state van verskillende wêrelddele geleë is, het aktief aan hierdie werk deelgeneem. Dit is onmoontlik om nie te fokus op die feit dat ongeveer sewentig persent van alle komponente en samestellings vir hierdie model deur plaaslike maatskappye vervaardig en verskaf word nie.
Bou en amptelike prototipe-debuut
Die skepping van die debuut-instansie het ongeveer een jaar in die tyd geneem. Dit was 'n aansienlik herboude vorige wysiging ("An-148"). Die ontwerpers in die letterlike sin van die woord het die vliegtuig oorgeteken en sy liggaam verleng. Hierdie besluit het dit moontlik gemaak om in die toekoms nog 14 sitplekke binne te installeer. In die middel van September 2009 is begin met die interne hertoerusting van die voering. Die meeste van die eenhede en samestellings is uit die vorige wysiging geleen. Hiermee saam het die nuwigheid 'n aantal verbeterings en innovasies ontvang. Op 21 April 2010 in Kiev het verteenwoordigers van "Antonov KB" 'n eksperimentele voorbeeld van die nuwe model aan die pers gedemonstreer.
Reeksreeksproduksie het in die tweede helfte van 2010 by die Antonov-vliegtuigvervaardigingsaanleg begin. Die koste van een kopie van so 'n vliegtuig is ongeveer dertig miljoen Amerikaanse dollars, maar kan wissel na gelang van die opstelling daarvan.
Eerste vlug
Die nuwigheid het sy debuut (toets) vlug 'n week ná die aanbieding gemaak - 28 April 2010. Die skip het opgestyg vanaf die grondgebied van die Kiev-fabrieksvliegveld, waarna dit suksesvol in Gostomel (Kiev-streek) geland het. Toe het die vlieëniers die vliegtuig tot 'n hoogte van 8600 meter opgelig. Volgens die toetsers was die model hoogs stabiel en uitstekende hantering op alle getoetste hoogtes. Die bemanningslede het geen opmerkings oor die resultate van die vlug gemaak nie.
Sertifisering
In die stadium van vlugtoetse word absoluut alle passasiersvliegtuie nagegaan vir voldoening van die werklike vlugdata met die ontwerpkenmerke in verskillende bedryfstoestande. "An-158" was geen uitsondering nie. Dit is nie verbasend nie, want die relevante sertifikate, wat die reg op die kommersiële gebruik van vliegtuie gee, kan slegs op grond van hul resultate verkry word. Tipies duur die toets- en sertifiseringsproses ongeveer vier jaar. In die geval van hierdie vliegtuig is hierdie tyd aansienlik verminder, omdat slegs nuwe eienskappe getoets is, wat nie van die An-148 geleen is nie. Gevolglik is die sertifisering van die nuwigheid op 28 Februarie 2011 voltooi.
Die model spog met hetsertifikate van die lugvaart interstaatlike komitee van die lande wat deel is van die GOS, sowel as die staat Oekraïense lugvaartadministrasie vir volle nakoming van die reëls van "AP-25". Daarbenewens het die vaartuig dokumente wat die reg gee om dit op Amerikaanse en Europese lyne te bedryf vir die vervoer van 86 passasiers oor 'n afstand van tot 3 100 kilometer en 99 passasiers oor 'n afstand van tot 2 500 kilometer. Die motor is onder meer gesertifiseer in die ICAO-kategorie, waar dit 'n IIIA-gradering ontvang het, wat beteken dat dit in moeilike weerstoestande kan opstyg en land. Hier is die besluithoogte 30 meter en die sigbaarheid op die aanloopbaan is 200 meter.
Voorkoms
Soos hierbo genoem, het die An-148-modifikasie die basis vir die vliegtuig geword. Dit hou ook verband met die eksterne ooreenkoms van die twee modelle. Weens twee bykomende afdelings het die totale lengte van die romp toegeneem. Die eerste van hulle het 'n lengte van 1150 millimeter en is geleë in die boog, en die tweede, 550 millimeter lank, is geleë onmiddellik agter die middelste gedeelte. As gevolg hiervan is die silhoeët van die An-158-vliegtuig meer grasieus. Die totale lengte van die vliegtuig is 34,36 meter, terwyl die hoogte van die vaartuig 8,6 meter is.
Daar moet kennis geneem word dat die basiese weergawe van die vliegtuig jou toelaat om dit op te gradeer na 'n verskeidenheid opsies, afhangende van die take wat beplan word om as gevolg daarvan uitgevoer te word. In die besonder is dit moontlik om, gebaseer op die model, militêre vervoer, vrag, vrag-passasiers, sanitêre en ander te skepgespesialiseerde doel wysigings.
Onderstel en fenders
Die nuwigheid het nie nodig gehad om die onderstel te versterk nie. Dit is te wyte aan die feit dat die grootste opstyggewig van die vliegtuig nie verander het in vergelyking met die vorige weergawe nie. Dit is soortgelyk aan die An-148-100E-vliegtuig en is 43,7 ton. Terselfdertyd moet daarop gelet word dat die toename in die maksimum moontlike aantal passasiers wat vervoer word as gevolg van die verlenging van die romp gelei het tot 'n afname in die praktiese vlugreeks met ongeveer 400 kilometer.
Die An-158-vliegtuig het 'n aansienlik opgegradeerde vlerk ontvang. Danksy die installering van eindlugdinamiese oppervlaktes daarop, het die hoeveelheid brandstofverbruik deur die vliegtuig afgeneem. Wat die sterteenheid betref, word dit deur 'n T-vormige ontwerp onderskei. Die vlerkspan is 28,91 meter en sy oppervlakte is 84,32 vierkante meter.
Spesifikasies
Die An-158-model word aangedryf deur twee D-436-148 turbostralerenjins wat deur Motor Sich gebou is en 6 730 kilogram stootkrag verskaf. Die ontwikkeling van hierdie eenhede is uitgevoer deur die Zaporozhye Design Engineering Bureau "Progress". Die kruisspoed van die skip is 820 km/h, terwyl die maksimum spoed 870 km/h is. Die motor verbruik gemiddeld 1650 kilogram brandstof per uur. Die vlugplafon is op ongeveer 12 500 meter gestel. Die maksimum afstand wat hierdie streekstraler kan vlieg is 3 100 kilometer. Maksimum opstyggewig van die skipis gelyk aan 43 700 kg, en die loonvragmassa is 9800 kg.
kajuit
Die bemanning bestaan uit twee mense. Die kajuit is toegerus met 'n kompleks van moderne avionika, wat vyf moderne multifunksionele skerms met vloeibare kristal-aanwysers insluit. Hulle is ontwerp om alle boordeenhede en -stelsels te beheer, en ook al die nodige vluginligting te vertoon. Alle stelsels, instandhouding, bestuur en bedryf van die vaartuig is sterk verenig onder sy voorganger - die An-148-model. In hierdie verband is hierdie passasiersvliegtuie (die foto is 'n duidelike bevestiging hiervan) baie soortgelyk, nie net ekstern nie, maar ook intern. Hierdie kenmerk is baie gerieflik, aangesien dit nie nodig is om bykomende vlieëniers vir die nuwe wysiging op te lei nie, sowel as grondpersoneel wat roetine-instandhouding verrig.
Operasionele vermoë
Verdien aparte woorde in die An-158-vliegtuigkenmerke van sy operasionele vermoëns. Die masjien kan veral bedags en snags lugreise uitvoer, selfs in 'n taamlik moeilike meteorologiese situasie. Dit sluit selfs die toestande van natuurlike versiersel in, wanneer die lugtemperatuur ongeveer -30 grade Celsius is. Oor die algemeen is die vliegtuig ontwerp vir temperatuurtoestande wat wissel van -55 tot +45 grade. Vir opstyg en landing is vliegvelde geskik, wat geleë is op hoogtes van -300 tot +3000 meter bo seespieël. Moontlikheidwerking van die model in sulke toestande is bewys na 'n reeks toetse. Die masjien het veral in Februarie 2011 16 vlugte in Iran gemaak, en in November 2013 is dit by die hoë hoogte-vliegvelde van Bolivia en Ecuador getoets.
Kliënte
Die An-158-vliegtuig beklee tans 'n waardige plek in die mark van streeksvliegtuie. Die eerste ernstige bestelling vir die model het in die somer van 2011 van Panama gekom. Toe is 'n kontrak geteken vir die verskaffing en verdere naverkoopdiens van twintig motors. In April 2013 het die Kubaanse lugvaartmaatskappy Cubana de Aviacion drie vliegtuie van hierdie model gekoop, waarna hy 'n bestelling vir nog drie kopieë geplaas het. Oor die algemeen het lugrederye van Latyns-Amerika, Afrika, Asië, sowel as Rusland en Oekraïne hul voorneme aangekondig om meer as honderd An-158-vaartuie aan te koop.
Tans werk Antonov Ontwerpburo se ingenieurs aktief daaraan om die vlak van gemak vir passasiers en bemanningslede te verbeter. Daarbenewens word die moontlikhede en vooruitsigte vir die konstruksie van vrag en gespesialiseerde variante van 'n vliegtuig wat in staat is om 'n verskeidenheid take van militêre vervoer of burgerlugvaart te verrig, oorweeg.
