Daar is 'n groot verskeidenheid binnelandse vliegtuie wat elke dag die lug oor ons land opstyg, en nie almal is ewe bekend aan die dorpsmense nie. Dus, min mense weet van die Yak-42D-model. Die kar is uniek, verdien noukeurige aandag.
YAK-42 deesdae
Die vliegtuig is in diens van vlugte van Saratov-lugrederye. Daar is niks verbasend nie, dit was in Saratov dat die konstruksie van hierdie vervoer op 'n tyd gestig is. Benewens die Saratov-lugvervoerspilpunt, word die Yak-42D in Domodedovo gesien. Die lugvaartmaatskappy het 14 vliegtuie in sy vloot, met 4 in stoor.
Vervoer beskikbaar in maatskappyparke:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozny Avia";
- EMERCOM van die Russiese Federasie.
Daar was 'n Yak (vliegtuig) en in diens van Gazprom Avia, maar onlangs het die maatskappy die gebruik daarvan heeltemal laat vaar. Verskeie motors vlieg selfs in die buiteland: in China, Pakistan en Iran, in Kuba.
Feite uit die geskiedenis
YAK-42 van Yakovlev Design Bureau is van 1972 tot 1980 ontwikkel. Die doel was om die TU-134 te vervang - goed, maar raak vinnig uitgedienvliegtuig. 1988 is gekenmerk deur die begin van reeksproduksie van 'n splinternuwe model - die Yak 42D. Die motor het gewen met verhoogde opstyggewig en lang vlugafstand.
Industry het 183 vliegtuie van hierdie wysiging vervaardig. Twee van hulle was bedoel vir kragtoetse. 11 is tussen 1977-1981 gebou. by die vliegtuigfabriek in Smolensk is 172 by die Saratov-vliegtuigfabriek vervaardig. Yak is 'n betroubare vliegtuig, maar die konstruksie daarvan is steeds gestaak. Dit het in 2003 gebeur. Klaargemaakte rompe van vliegtuie wat nie bestem was om na die aanloopbaan te gaan nie, is in skrootmetaal gesny.
Aangesien die taak was om die Yak-42 as 'n kortafstand-passasiersvliegtuig te maak, is dit ontwerp met die verwagting van 'n verskeidenheid vliegvelde. Die voertuig het nie 'n lang aanloopbaan of 'n groot landingsgebied nodig nie, wat tipies is vir die veel meer gebruikte Boeings en Airbuses. Die ontwerp het dit moontlik gemaak om die gebruik van 'n vliegveldleer te vermy.
Vliegtuigkenmerk
Die Yakovlev Design Bureau het unieke vliegtuigkante ontwerp. Nou, in die slang van hangarwerkers, is dit gebruiklik om hulle druppels te noem. Die instandhouding van so 'n bord is 'n moeilike taak. Soos u weet, het die Saratov-lugvaartaanleg eers bankrot geraak, waarna dit heeltemal opgehou het. Dit is duidelik dat die vrystelling van produkte, insluitend herstelstelle, onderdele, gestaak word. Maar liefde vir hul werk help meganika om die Yaks oor en oor na 'n bevredigende toestand te bring - en die motorsvertrek weer na die aanloopbaan.
As jy resensies oor die Yak-42D lees, sal jy die indruk kry dat die motor nie baie goed is nie, so die staking van produksie is nie so 'n slegte gebeurtenis nie. Daar word dikwels genoem dat vervoer in bedryf onekonomies was. Nietemin was die vooruitsigte nie sleg nie. Die ontwerpers het die volgende stappe voorgestel:
- vervang die enjin met 'n meer doeltreffende stelsel;
- installeer nuwe toerusting vir lugvaart;
- verleng die romp om meer passasiers te akkommodeer.
Die laaste voorstel is in die vorm van Yak-42M geïmplementeer. Die voertuig bedien 168 klante tydens die vlug.
Dit was egter nie moontlik om die idees te verwesenlik nie. Maar die resensies van diegene wat dit tot vandag toe nog regkry om die Yak-42 te vlieg, sê duidelik dat die vliegtuig steeds goed is, ten spyte van veroudering.
Interessante feite
YAK-42 het atipiese enjins - werking is gekonfigureer sonder omgekeerde. Dit laat die eenheid toe om teen 'n baie lae spoed te land, dit het nie bykomende maniere van vertraging nodig nie, behalwe vir die remme wat in die onderstel ingebou is en die hulp van 'n aangedrewe vlerk.
In Georgia, in Rustavi, is 'n vliegtuig baie soortgelyk aan die Yak-42 ('n tipe vervoer Yak-40) uit diens gestel, omskep en 'n kleuterskool binne geopen.
YAK-42D word ook in die musiek weerspieël. So, Sergei Minaev, wat 'n parodie van 'n bekende Sweedse liedjie geskryf het, het die volgende reëls geskryf:
"As vliegtuie nie in slegte weer vlieg nie, maak dit nie saak nie, "Ils" kan nie, maar "Yaks" kan.
En dit is nieleë woorde, want die vereistes vir die gasheerwebwerf en weerstoestande vir "Jakov" is aansienlik laer.
Nou word dit nie meer onthou nie, maar dekades gelede was daar 'n projek van 'n vervoervliegtuig gebaseer op die Yak-42.
Verskeidenheid patrone
Die kenmerke van Yak-42D-vliegtuie verskil ietwat van samestelling tot samestelling. Dit hang hoofsaaklik daarvan af om aan die vliegtuigklas te behoort:
- VIP;
- gereelde passasier.
Die belangrikste verskil is in die rangskikking van die passasierskajuit. VIP-pakket het:
- vergaderingsitkamer;
- ruskamer;
- 1ste klas salon;
- begeleide salon.
Vir die hoofpassasier is die ruskamer toegerus met 'n draaistoel en 'n bank vir twee, wat in 'n volbed uitgebou kan word. Daar is 'n werktafel (opvou indien nodig), 'n klerekas en 'n privaat badkamer.
Spesiale vergaderlokaal het 4 draaistoele wat in die salon rondgeskuif kan word. Daar is 'n groot tafel, twee banke, ontwerp vir 7 mense. Daar is 'n videokommunikasiestelsel en toegang tot 'n satellietfoon.
Die eersteklaskajuit is toegerus met tweesitpleksitplekke, verdeel in blokke. Daar is altesaam 4 blokke. Opvoutafels (twee stukke) word tussen hulle geïnstalleer. Die meegaande groep vlieg in die aangewese area, ontwerp vir die gelyktydige plasing van 18 mense.
In die hoëklas Yak-42D-vliegtuig is die kajuit gemaklik vir lang vlugte, toegerus metbuffet, kombuistoerusting geïnstalleer. BBP-toerusting sluit die nuutste toerusting vir navigasie, loodsing, sowel as die nuutste generasie radiostelsels in. Yak-42's vlieg toegerus met binnelandse stelsels, daar is motors met buitelandse beheerstelsels aan boord.
Trap vorentoe: Yak-42A
Die Yak-42A was veronderstel om 'n ontwikkeling van die Yak-42D-idee te wees. Reeksproduksie het in 1999 begin. Verbeter in vergelyking met die vorige model:
- linkerdeur;
- geraasdempende stelsel;
- APU-lanseringshoogte (nuwe vlak - 5 km);
- klep-sluitstelsel.
Die linkerdeur het passasiers toegang gegee tot tradisionele lugtrappe en moderne teleskopiese wandelpaaie wat in byna alle lughawens geïnstalleer is. Vaste flapposisies het vliegtuigprestasie verbeter. Opdaterings aan navigasie- en vlieëniertoerusting het dit moontlik gemaak om die vliegtuig op binnelandse en internasionale roetes te gebruik.
YAK-42D: spesifikasies
Die vliegtuig het die volgende parameters:
- vlerkspan 34,88 m;
- horisontale verekleed is 10,8 m;
- voertuiglengte 36,38m;
- parkeerhoogte 9,83 m.
Die Yak-42D-onderstel word gekenmerk deur die volgende waardes:
- baan 5, 63 m;
- basis 18, 786 m.
Vliegtuie in die klassieke opset is ontwerp om 120 passasiers te vervoer, die VIP-weergawe dien nie meer as 49 mense per vlug nie.
Van die vliegtuig naweerstasie
YAK-42D is 'n reeks, tydgetoetste masjien. Dit was die basis vir die keuse van ontwerpers, wat die taak gekry het om 'n weerstasie te maak wat in staat was om weerdata op verskillende punte in die atmosfeer te versamel. Die herstrukturering van die passasiersvoertuig is deur werknemers van die aanleg uitgevoer. Myasishchev.
Die taak het vereis om sensors na die oppervlak van die vliegtuig te bring, voorsien van betroubare beskerming. Ten einde die vliegtuig al die navorsingsblokke te weerstaan, was dit nodig om die konstruksie van ses pylone op die vlerke te voltooi. Die romp was bedek met 'n verskeidenheid stelsels, toestelle om inligting oor die omgewing te lees. Die meeste van hulle word gebruik in die werk van lidar, wat meet hoe deursigtig die lug is.
Die totale gewig van die meteorologiese vlieglaboratorium is 7 ton. Die span het 'n operateur wat 'n log byhou en neerskryf wat deur menslike visie onderskei kan word: atmosferiese verskynsels, kenmerke van die omliggende ruimte. Die uitkykarea word uitgebrei met pleksiglasblase. Die ontwerpers het hulle aan beide kante gebou. Deur jou kop in die blister te steek, kan jy alles sien wat rondom die voertuig gebeur.
Dit wil voorkom, hoekom maak 'n meteorologiese stasie van die Yak-42D? Alle data kan van die satelliet verkry word, is meer regtig nodig? Maar satelliete vlieg streng in 'n gegewe wentelbaan, teen hoë spoed, op 'n groot afstand van die oppervlak van die planeet. Maar die vliegtuig is oor 'n spesifieke area en beheer die atmosfeer. Satellietdata moet verder geverifieer word, maar die vliegtuig verskaf akkurate inligting. Hierdiebeduidende voordele het die stukrag vir die ontwikkeling van 'n unieke mobiele weerstasie geword. Laastens is die vliegtuig toegerus met 'n stelsel om silwerjodied in die omgewing vry te stel, wat neerslag veroorsaak.
