Die Boeing 767-300 is 'n passasiersvliegtuig wat ontwerp is vir vlugte oor medium en lang afstande. In totaal het die vervaardigingsmaatskappy 104 eenhede van hierdie model saamgestel. Die vliegtuig word steeds suksesvol op roetes in alle uithoeke van die planeet gebruik. 'n Interessante feit is dat hierdie wysiging, volgens amptelike statistieke, die meeste kere in die geskiedenis van lugvaart die Atlantiese Oseaan oorgesteek het.
Kort geskiedenis van skepping
Werk aan die vliegtuigprojek het in die herfs van 1984 begin. Aanvanklik was daar beplan om 'n kortafstand-passasiersvliegtuig te skep, wat veronderstel was om deur 'n kort opstyg en verhoogde kapasiteit onderskei te word. Soos marknavorsing getoon het, was so 'n vaartuig op daardie stadium nie in aanvraag daarop nie, in verband waarmee die ontwikkelaars hul aandag na 'n transkontinentale vliegtuig verskuif het. Die Boeing 767-300-skema herinner ietwat aan die Airbus A-300-skema. Terselfdertyd is die voering gebou op die basis van wysiging 767-200. Dit verskil van sy voorganger, eerstens, in die lengte van die romp (dit het met 6 toegeneem,43 meter), landingsgestel en lugraamontwerp. Daar moet kennis geneem word dat lugvaarttegnologie op daardie tydstip op 'n baie hoë vlak van ontwikkeling was. In hierdie verband is dit nie verbasend dat die vaartuig ekonomiese en kragtige krageenhede, saamgestelde materiale in die rompstruktuur, sowel as hoë-geh alte hoë-tegnologie toerusting ontvang het nie. In die ontwikkelingstadium is rekenaarmodellering wyd gebruik. Op 30 Januarie 1986 het die nuwigheid sy debuutvlug gemaak, en agt maande later het dit die FAA-sertifikaat ontvang. Die eerste kopie van die vliegtuig is deur die lugvaartmaatskappy van Japan ontvang - Japan Airlines.
Wysigings
Gedurende die hele geskiedenis van die bestaan van die model, het ontwikkelaars verskeie van sy subspesies geskep. In Mei 1989 is veral 'n toetsmonster van hierdie voering met enjins van Rolls-Royce aangebied. Ses maande later het hy al die nodige sertifikate ontvang en in massaproduksie geplaas. 'n Verdere ontwikkeling van die model was die voorkoms van die Boeing 767-300 ER, wat gekenmerk is deur 'n toename in vlugbereik. Daarbenewens, in 1993, is die ontwikkeling van 'n vragmodifikasie (767-300F) voltooi. In hierdie weergawe het die vliegtuig 'n sydeur vir laai en spesiale toerusting vir op- en aflaai bekom. Die model is in staat om 24 LD3-houers op sy bord te dra. Hierdie weergawe het sy eerste vlug op 20 Junie 1995 gemaak.
Aan die einde van 1996 het verteenwoordigers van die vervaardiger die begin aangekondig van die ontwikkeling van 'n nuwe 767-400-vliegtuig gebaseer op hierdie wysiging, wat veronderstel was om meer te ontvanglang romp, verlengde vlerkspan en vertikale vleuels.
Sleutelkenmerke
Soos hierbo genoem, het die lengte van die Boeing 767-300 romp, in vergelyking met sy voorganger, toegeneem. Dit het dit moontlik gemaak om twee bykomende afdelings op die model te installeer. Daarbenewens het die ontwikkelaars die onderstel en rompstruktuur versterk. Wat die afmetings van die vliegtuig betref, is sy lengte en vlerkspan onderskeidelik 54,9 en 47,6 meter. Wanneer dit leeg is, weeg die vliegtuig 90,1 ton. Terselfdertyd is sy opstyggewig 159,2 ton.
Die voering is toegerus met twee General Electric-turbostralerenjins, waarvan die stoot 26260 kg/s is. Daar is ook modifikasies met Rolls-Royce RB 211-installasies. Die kruisspoed van die model is 910 km/h, terwyl die operasionele plafon op ongeveer 13100 meter gestel is. Met inagneming van die maksimum vrag en reserwe brandstof, kan die vliegtuig 'n afstand van 4350 kilometer aflê. Onder normale bedryfstoestande benodig die skip aanloopbane van minstens 1 900 meter lank.
Salon
Die Boeing 767-300 word met reg beskou as een van die gemaklikste vliegtuie in terme van gemak vir reis oor medium en lang afstande. Die binnekant van die model het 'n breedte van 4,72 tot 5,03 meter. Afhangende van die opset en installering van sitplekke, kan van 218 tot 350 mense terselfdertyd hierheen vervoer word (bemanningslede ingesluit). Sitplekke op die meeste lugrederye is toegerus met multimediastelsels. Soos blyk uit die resensies van baie reisigers, is die kajuit redelik gemaklik, behalwe in gevalle waar die eienaars van die vaartuig voorsiening maak vir 'n groot aantal passasiersitplekke daarin.
Beste plekke
As jy na die uitleg van die vliegtuig kyk, kan jy sien dat in die Boeing 767-300 die beste sitplekke in terme van veiligheid in die laaste ry van die eerste blok is. Dit is te wyte aan die feit dat daar nooduitgange is. Daarbenewens beveel ervare toeriste aan om aandag te gee aan die stoele wat in die eerste rye van die tweede blok (37A, 37B, 37J en 37L) is. As ons oor gemak praat, moet daarop gelet word dat in hierdie aanwyser, soos in die meeste ander passasiersvliegtuie, die voorste plekke aan sitplekke in die eerste en besigheidsklas behoort. Dit is nie verbasend nie, aangesien die mense wat hier sit onder andere verskeie dienste aangebied word.
Results
Die mees algemene toepassingsgebied vir die Boeing 767-300-vliegtuig word nou as uitgebreide Asiatiese en Europese roetes beskou. Terselfdertyd word dit intensief vir transatlantiese vlugte gebruik. Die hoë reputasie van die model vanaf die heel eerste dae van sy bestaan was grootliks te danke aan aansienlik laer bedryfskoste in vergelyking met vorige wysigings. Die skip is ook baie gewild onder binnelandse maatskappye, wat die moontlikheid waardeer om 'n groot aantal passasiers op huurvlugte te vervoer. Krisis in die marklugvervoer aan die begin van die nuwe eeu, het gelei tot 'n afname in die vraag na die Boeing 767-300. In 2003 het die vervaardiger die begin van die ontwerp van sy ontvanger aangekondig, genaamd die Boeing 787 Dreamliner.
