Aeroflot se vloot is Rusland se grootste lugvloot

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Aeroflot is die grootste lugredery in Rusland. Aeroflot se lugvloot bedryf vlugte beide binne ons land en na ander lande.

Geskiedenis van die onderneming

Aeroflot is lank gelede gestig, terug in 1923. Van die begin af tot vandag behoort die maatskappy aan die staat. Van 1938 tot 1991 was Aeroflot se vloot die grootste ter wêreld. Sedert 1991 besit die staat slegs 51% van die aandele van Aeroflot, die res van die aandele is in private hande.

Sedert 1989 is die lugredery 'n lid van die International Air Transport Association, of, soos dit andersins genoem word, IATA. Om met die wêreld se grootste lugrederye mee te ding, het die maatskappy se direkteure in 2000 besluit om die handelsmerk te verander. Die vloot van Aeroflot-lugredery het slegs drie jaar later, in 2003, in 'n nuwe beeld voor die passasiers verskyn. Nie net die vorm van die bemanning het verander nie, maar ook die kleur van die lugvervoer. Ten spyte van die herhandelnaam, is die hamer en sekel steeds die maatskappy se amptelike simbole.

Sedert 2006 is die maatskappy 'n lid van die lugvaartSkyTeam-alliansie.

Die hoofkantoor van Aeroflot is op die Arbat geleë. Filiale van die onderneming is in verskillende stede van Rusland geleë. Onder die filiale is Donavia, Aurora, Pobeda, Orenbursk Airlines, Rossiya.

In 2014, vir die derde keer in sy bestaan, is Aeroflot erken as die beste lugredery in die hele Oos-Europa.

Vlugaanwysings

Die maatskappy bedryf vlugte na 51 lande van die wêreld, na 125 verskillende bestemmings.

Hiervan is 43 stede binne Rusland, 8 is in die GOS-lande, 1 is in Afrika, 5 is in die lande van die Amerikaanse vasteland, 4 is in die lande van die Midde-Ooste, 45 is in Europa, 13 is in die Asiatiese rigting.

Onder bestemmings: Belarus, Bulgarye, Oostenryk, Armenië, Groot-Brittanje, België, Portugal, Pole, Thailand, Sirië, VSA, Nederland, Japan. Ook Griekeland, Iran, Egipte, VAE, Mongolië, Denemarke, Duitsland, Ierland, Maleisië, Libanon, Ciprus, Kanada, Italië, Frankryk en vele meer.

Maatskappybeleid

Tydens inklok kontroleer personeel passasiers se bagasie en handbagasie. Die hoeveelheid bagasie wat gratis vervoer kan word hang af van die finale doel van die vlug en die klas van die kaartjie. Gedrade bagasie (elke boks of tas) in die som van drie dimensies moet nie 1,58 m oorskry nie, en handbagasie 1,15 m.

Besigheidsklas gratis bagasietoelae is twee stukke, elke sak mag nie meer as32 kg. Jy kan een sak wat 15 kg weeg in handbagasie dra.

Gemakklas bied ook twee gratis plekke vir persoonlike bagasie-items. Die gewig van elke eenheid vervoerde vrag mag nie 23 kg oorskry nie. Handbagasie word bereken vanaf die grootte van 10 kg per persoon, een sak.

Premium Economy Class laat dieselfde bagasietoelae as Comfort Class toe.

Vir ander ekonomiese klas-passasiers word 1 stuk bagasie wat nie meer as 23 kg weeg nie en 1 sak handbagasie wat nie meer as 10 kg weeg nie, toegelaat.

As die totale gewig van bagasie wat deur 'n passasier gedra word, insluitend handbagasie, nie 10 kg oorskry nie, kan die aantal bagasiestukke groot wees.

Aeroflot-vloot

Aeroflot is trots op die vliegtuie wat by die vlugte betrokke is. Hul vliegtuigvloot is modern, jonk en groei jaar na jaar vinnig. Nou bestaan die vloot uit 189 vliegtuie, waarvan die meeste A320, A330, SuperJet 100 modelle is. Kontrakte is onderteken vir die aankoop van 22 Boeing B787 vliegtuie en 22 Airbus A350 vliegtuie.

Sukhoi SuperJet 100-vliegtuie is Russiese vliegtuie wat vir binnelandse vlugte gebruik word. Vir internasionale vlugte word Airbus-vliegtuie meer dikwels gebruik.

Boeing-vliegtuie vaar beter as ander vliegtuie in reikafstand en kapasiteit. Hulle bedien Comfort-klasvlugte wat deur Aeroflot bedryf word.

Die vloot vliegtuie aan die begin van 2017 bestaan uit 35 vliegtuieBoeing 777 en 737, 124 Airbus A330, A320, A321 en 30 SuperJet 100 vliegtuie.

Geskiedenis van die Aeroflot-vloot

Gedurende die Sowjetunie is byna al die maatskappy se vliegtuie in die USSR vervaardig. Alle burgerlike vlugte en selfs sommige militêre vlugte is deur die land se grootste lugredery bedryf.

In die 40-50's is Li-2 gebruik om passasiers te vervoer. Hierdie vliegtuig word sedert 1939 in die USSR vervaardig.

In 1947 is die Il-12 en Il-14 geleidelik in werking gestel. An-2 tweedekkers is ook gebruik. Hierdie vliegtuigmodel is tot die 80's deur Aeroflot vir passasiers- en vragvervoer gebruik.

Van die middel-50's af Tu-104 het Tu-114 gevlieg. In 1962 is die Tu-124 in werking gestel, en in 1967 is die Tu-134.

Tu-134-vliegtuie word steeds vir vlugte gebruik.

Vir die eerste keer het die maatskappy in 1992 buitelandse vliegtuie begin gebruik. Toe het Aeroflot 'n AZ10-vliegtuig bekom. In 1994 het die lugredery 'n aantal Boeing-, Airbus- en Douglas DC-10-vragvliegtuie by sy vloot gevoeg. Nou word meer as die helfte van die lugredery se vloot deur buitelandse maatskappye vervaardig.

Alle gebruikte voerings is ná 1994 in die Aeroflot-vloot gekoop. Die ouderdom van die vliegtuie wat vlugte maak, is in die meeste gevalle nie meer as 20 jaar nie.

Ongelukke en skandale

Sedert die 50's het Aeroflot 127 verskillende ongelukke en ongelukke aangeteken, wat tot 6895 sterftes gelei hetman.

In 1994 het 'n Airbus A310 in Siberië, naby Mezhdurechensk, neergestort. Dit het gebeur as gevolg van die feit dat die vliegtuigbevelvoerder, wat die autopilot aangeskakel het, sy 15-jarige seun in sy sitplek gesit het. Terwyl die jong man op sy pa se sitplek gesit en “stuur” het, het die autopilot op een of ander manier afgeskakel. Die vliegtuig het in 'n stertdraai gegaan en neergestort. Ná hierdie voorval is veiligheidsmaatreëls aan boord van die maatskappy se vliegtuie versterk.

In 1996, toe hy op die lughawe in Turyn, Italië, geland het, het 'n An-124 Ruslan-vliegtuig neergestort wat Aeroflot by 'n ander maatskappy gehuur het. Om een of ander rede het die vliegtuig een van die huise in die dorpie met sy wiele getref en op 'n plaas 5 km van die lughawe neergestort. In daardie ongeluk is 5 mense dood en 11 is beseer. Die maatskappy by wie Aeroflot toe die An-124 gehuur het, probeer steeds om vergoeding vir die neergestorte vliegtuig te dagvaar.