Die Airbus A321 is 'n mediumafstandvliegtuig wat deur die Franse vliegtuigvervaardiger Airbus ontwikkel is. Die vliegtuig is die opvolger van die Airbus A320 met 'n basis wat met sewe meter verleng is. Die amptelike produksieprogram vir die Airbus A321-100 het aan die einde van 1989 begin. Montering is uitgevoer by die DASA-aanleg in Duitsland, in plaas van die hoofperseel van die Airbus-aanleg in Toulouse, Frankryk.
Die konstruksie van prototipes is in 1993 voltooi met die daaropvolgende bekendstelling van reeksproduksie. Reeds in 1994 het die ontwikkeling van die Airbus 321-200 begin met 'n selfs langer basis, sowel as 'n verhoogde laaigewig. Die vliegtuig het groot gewildheid by lugrederye gekry, soos uit verkope beoordeel kan word - teen 1997 is meer as 200 vliegtuie verkoop.
Airbus A321-kajuit
Aangesien die "Airbus A321" 'n mediumafstandvliegtuig is, gee toeriste spesiale aandag aan gerief daarin. Selfs klein vlugte wat 3-5 uur duur, moet vir passasiers so gemaklik as moontlik wees.
Nietemin, vir 20 jaar, het die ongeskik van sulke kajuite vir nie-standaard passasiers (byvoorbeeld baie lank of oorgewig) kritiek veroorsaak. Hierdie faktor word egter nie deur baie vervaardigers in ag geneem nie, want "Airbus" is nie iets uitsonderliks nie. Hoe dit ook al sy, 'n passasier met 'n hoogte van meer as 180 sentimeter sal nie gemaklik in 'n stoel kan sit nie. Wanneer hy vir baie ure vlieg, sal die kliënt nie óf in die sitplek kan “val” óf sy bene onder die passasiersitplek voor kan strek nie.
Airlines doen op hul beurt alles moontlik om die vlug gemaklik te maak. Vir hierdie doel is dit moontlik om vooraf kaartjies te bespreek, asook die vermoë om 'n kaartjie te bespreek tydens die inklok vir 'n vlug, as jy vroeg opdaag.
Airbus A321-kajuitkaarte van verskeie lugrederye sal jou verder help om die gerieflikste instapopsie te kies.
Skema van die kajuit A321: "Aeroflot"
Die kajuit van Aeroflot Airbus A321 is in twee vlakke van diens verdeel – besigheids- en ekonomiese klasse.
Besigheidsklas in die A321 Aeroflot het sewe rye, waar elkeen 4 gemaklike sitplekke het, geskei deur twee gange. Die taamlik smal romp van die vliegtuig laat jou toe om sitplekke tot 'n halwe meter breed te installeer.
Dit is die moeite werd om aandag te gee aan die laaste en eerste ry van hierdie klas, aangesien daar 'n afskorting agter / voor jou sal wees, wat die spasie kan beperk. Dit kan ook die geraas van die toilet aan die begin van die kajuit verwar.
Ekonomieklas "Airbus A321"Aeroflot kan voorwaardelik in drie afdelings verdeel word:
- gewone plekke - van 9de tot 30ste ry;
- SPACE+ - Ry 8, 19(BCDE), 20(AF) luukse sitplekke met meer beenspasie;
- ry 31 met beperkte leunspasie as gevolg van agterafskorting.
Die probleem met sommige rye is om naby die toilet te wees of die onvermoë om handbagasie te plaas as gevolg van die nabyheid van die nooduitgang.
Ural Airlines
Die kajuituitleg van Ural Airlines se A321 kan beskryf word as 'n enkele ekonomiese klas vir 38 rye met 'n 3+3 rangskikking. Anders as Aeroflot, is toilette net in die neus en stert van die vliegtuig geleë. Daar is geen in die middelste deel nie.
Alle plekke kan as gewoon gekarakteriseer word, behalwe vir sommige. Die gemaklikste is die 11de ry, waar daar 'n groot hoeveelheid beenspasie is, jy kan veilig tydens die vlug opstaan sonder om die bure te steur. Volgens skema A321 kan sitplekke in ry 12 onder die letters A en F, geleë by die patryspoort, baie goed genoem word: daar is geen sitplekke voor die passasier nie, daar is genoeg spasie. Die swakste sitplekke is in die 37ste-38ste ry – die vlug word vergesel deur verskeie geluide uit die toilet, konstante stap, reuke, konstante toue langs die sitplekke. In die geval van 38 naby, is dit die maksimum nabyheid aan die toilet en kombuis, asook die waarskynlikheid dat dit onmoontlik sal wees om die stoel terug te sit.
SalonskemaA321: Colavia
Die geskiedenis van die maatskappy "Kogalym Avia" ("Kolavia") dateer terug na 1993, maar in 2012 is die maatskappy onder die naam Metrojet herorganiseer. Die lugredery spesialiseer in gereelde en huurvlugte vanaf Moskou na gewilde toeristebestemmings.
Soortgelyk aan Ural Airlines, het die maatskappy nie 'n besigheidsklas in sy Airbus A321 nie, wat slegs 219-220 mense akkommodeer.
Volgens die uitleg van die A321-kajuit kan dit verstaan word dat in hierdie geval die mees suksesvolle keuse die 10de ry sal wees, sitplekke A en F in die 11de ry, asook die hele 26de ry. Volgens analogie is die swakste sitplekke aan die einde van die vliegtuig. Die afstand in die gang is 0,75 meter.
Airbus A321 van UTair
Die kajuituitleg van UTair se A321 verskil nie van sy voorgangers in terme van 'n enkelklas-uitleg en 'n kapasiteit van 220 mense, sowel as geriewe wat sitplek betref nie.
Die vliegtuig het Pinnacle se ergonomies gevormde sitplekke om passasiersgerief te verbeter. Boonop is elke ry sitplekke toegerus met voetstukke vir passasiers se toerusting.
Gevolgtrekking
Om bogenoemde op te som, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat die Airbus A321 ongetwyfeld een van die mededingers vir vliegtuie in sy vlugklas is, soos Boeing. Die wisselvalligheid van die binne-uitlegte van die A321 is 'n voordeel in terme vandie vermoë om die begroting van lugrederye te reguleer - van 185 passasiers met 'n tweeklas-kajuitweergawe, tot 220 met 'n meer kompakte weergawe, waar daar geen eersteklas is nie, vir bykomende besparings vir laekostediensverskaffers.
Dit word aanbeveel om vooraf die beste sitplekke te kies volgens die Airbus A321-kajuitskema, wat elke lugredery op sy eie webwerf verskaf, gebaseer op persoonlike voorkeure. Sommige verkies om naby die patryspoort te sit. Ander is gemaklik naby die gang. Dit is belangrik dat iemand genoeg beenspasie het, wat veral belangrik is in langafstandvlugte. 'n Sekere kategorie passasiers benodig 'n meer elite klas diens tesame met 'n groter sitplekwydte.
