Die langdurige behoefte om 'n vervoerverbinding tussen die noordwestelike streke van St. Petersburg en sy sentrale deel te skep, is vergest alt in die grootskaalse konstruksie van 'n binnestad-tolhoofweg genaamd die Western High-Speed Diameter.
Hoe dit alles begin het
Die geskiedenis van die ontwikkeling van die projek het in 1990 begin, toe die regering van die USSR, in 'n gereelde dekreet oor die vooruitsigte vir staatskaping, dit in die plan vir die komende dekade geplaas het. Vir baie jare het die leiers van die nou Russiese staat nie die kwessie van die verbetering en ontwikkeling van die vervoerinfrastruktuur van die Noordelike hoofstad verontagsaam nie.
Konstruksiewerk het in 2005 begin. Die konstruksie van die snelweg is aan die gang, met die gefaseerde ingebruikneming van klaargemaakte gedeeltes van die baan.
Betekenis van snelweg
Die resultaat van baie jare se werk sal 'n hoëspoed-hoofweg wees wat die suidelike deel van die stad (Moskovsky- en Kirovsky-distrikte) met Vasilyevsky-eiland en Primorsky-distrik verbind. Die nuwe pad sal toelaatdie hoofvervoervrag vanaf die sentrale deel van St. Petersburg, asook in die suidelike en noordelike dele van die stad.
In ooreenstemming met die meesterplan, bestaan die Westelike Hoëspoed-deursnee van St. Petersburg uit drie afdelings: Noord-, Suid- en Sentraal. Die totale lengte van die vervoerstelsel bereik sewe-en-veertig kilometer. Byna die helfte van hierdie lengte word beslaan deur brugstrukture, deurkruiste en tonnels.
Uniekheid van bouvoorwerpe
Die teenwoordigheid van 'n groot aantal kunsmatige strukture is bepaal deur die eienaardighede van die industriële infrastruktuur en die landskapsone in die gebied van die snelweg. Ten einde nie die integriteit van die voorheen opgerigte fasiliteite te skend nie, asook om respek vir die groen area te betoon, het die projekargitekte besluit om 'n aansienlike deel van die roete op vlugte te bou.
Niks soos hierdie is nog ooit in Rusland gebou nie. Die Western High-Speed Diameter het die leier geword op die gebied van innoverende konstruksie. St. Petersburg kan met reg trots wees op sy moderne fasiliteite, wat sekerlik die nuwe besienswaardighede van die Noordelike hoofstad sal word.
Sommige van die strukture kan as uniek beskou word. Dit sal die kabelstutbrug wees waaronder die Skip-vaarweg loop. Die lengte van die sentrale span van die genoemde struktuur is meer as driehonderd meter. Nog 'n brug wat die Petrovsky-vaarweg oorsteek, het 'n hoofspan van tweehonderd-en-twintig meter lank. By die kruising van die Seekanaal word daar gewerk om te bou'n vierhonderd meter lange brugstruktuur met twee vlakke.
Aktiewe dele van deursnee
Die eerste segment van die Suid-afdeling is in Oktober 2008 ingewy. Dit is vier jaar later ten volle in gebruik geneem. Die suidelike gedeelte ontstaan vanaf die Ringpad en sluit aan by die vervoerwisselaar op die wal van die Ekateringofkarivier.
Die lengte van die Southern Highway is agt en 'n half kilometer. Byna twee derdes van die pad word deur oorbruggings en brûe beset. Dit is die belangrikste gedeelte van die deursnee, wat die intensiteit van die beweging van 'n deurlopende vloei van groot-grootte vervoer in die rigting van die Groot Seehawe ondersteun.
Die Westelike Hoëspoed-deursnee is voortgesit met die opening van arbeidsverkeer op die Noordelike Seksie in Augustus 2013. Die seremonie is deur die president van Rusland bygewoon. Die lengte van die nuwe roete was meer as ses-en-twintig kilometer, wat meer as die helfte is van die totale lengte wat deur die Westelike Hoëspoed-deursnee in beslag geneem word. Die verkeerspatroon loop vanaf Primorsky Prospekt na die snelweg van internasionale belang E-18 genaamd "Scandinavia".
Sentrale gedeelte van snit
Wat die Sentrale Afdeling betref, word daar tans intensief gewerk om dit te bou. Die westelike hoëspoed-deursnee op Vasilyevsky-eiland sal langs die grens van die hele gebied gelê word, wat dit met die Admir alteisky- en Primorsky-distrikte van St. Petersburg verbind. Die totale lengte van die roete -sowat twaalf kilometer. Dit is tegnies die moeilikste deel van die projek, aangesien tien kunsmatige strukture beplan word om hier gebou te word. Volgens voorlopige berekeninge word die bekendstelling van die sentrale draad teen die begin van 2016 verwag.
Ekonomiese en tegniese aanwysers van die projek
The Western High-Speed Diameter verteenwoordig Europa se grootste voorbeeld van vennootskap tussen openbare en private beleggers. As gevolg van die samesmelting van kontantvloei is 'n begroting gevorm wat die bedrag van twee honderd en tien miljard roebels oorskry het. Die helfte daarvan is begrotingsfondse, veertig persent is die geld van private beleggers. Die oorblywende tien persent is deur die uitreiking van staatseffekte ingesamel.
Vier tot agt bane word op verskillende dele van die roete voorsien. Die maksimum spoedbeperking vir padvervoer op die snelweg is 110 kilometer per uur. Na die ingebruikneming van alle gedeeltes van die roete sal die verwagte kapasiteit minstens honderdduisend motors wees.
huidige tariewe
Die Westelike Hoëspoed-deursnee is 'n tolpad, waarvan die fondse gebruik sal word om die grandiose struktuur in die toepaslike tegniese toestand te onderhou.
Die huidige gedeeltes van deursnee word in verskeie tariefsones verdeel, waar die tarief afhang van die tipe voertuig en tyd van die dag. Vir motors en klein vragmotors wissel die prys van tientot veertig roebels. Eienaars van swaar vragmotors moet tussen dertig en honderd-en-dertig roebels betaal.
Betaalvorms
Vir die gerief om die gang te gebruik, word motoriste verskeie vorme van betaling aangebied. Vir diegene wat selde op die WHSD reis, kan jy 'n kaartjie koop vir kontant of met 'n bankkaart betaal.
Nog 'n betaalopsie is om kontaklose slimkaarte te gebruik, wat by die baanoperateur geleen kan word. BSC's kan anoniem of verpersoonlik wees. Registrasie van laasgenoemde bied die gebruiker 'n afslag van tien persent. Dit is genoeg om gereeld die rekening op die kaart aan te vul, en die beweging op die pad sal amper ongehinderd wees.
Wanneer gereelde vrag via die Western High Speed Diameter uitgevoer word, word die transponder die mees aanvaarbare metode van betaling.’n Spesiale elektroniese toestel is op die voorruit van die voertuig vasgemaak en waarborg onmiddellike betaling by die ingang van die snelweg. Transponders kan by die snelwegoperateur gehuur word. Permanente gebruik van die elektroniese betaalmiddel bied voorkeurreise met 'n afslag van tot twintig persent.
Die aktiewe snelweg is ontwerp om St. Petersburg die grootste vervoerwisselaar in Europa te maak. Na die volle ingebruikneming van die hele lyn van die Western High-Speed Diameter Highway, kan dit veilig weesnomineer as 'n aanspraakmaker op die amptelike titel van wonder van die wêreld van die een-en-twintigste eeu.
