Kerch is 'n unieke stad geleë in die ooste van die Krim-skiereiland. Eerstens is die uniekheid te danke aan die eeue-oue geskiedenis van die stad, wat terugdateer na die prehistoriese tydperk. Kertsj was deel van verskeie ryke wat op verskillende tye op die grondgebied van die skiereiland regeer het. Elkeen van hierdie ryke het sy stempel afgedruk op die argitektuur van geboue wat op die grondgebied van die hele Krim geleë is.
Kerch, eerstens, lok toeriste met sy unieke geografiese ligging: die seekus van die stad word deur twee seë gelyktydig gespoel – die Azof en die Swart. Maar om by die grondgebied van die stad uit te kom, is dit nodig om die Kerch-straat oor te steek.’n Brug tussen die vasteland van Rusland en die Krim-skiereiland is nog nie gebou nie. Vir hierdie doeleindes word 'n veerbootoorgang gebruik.
Rusland berei in die nabye toekoms, in verband met die aanvaarding van die Krim in sy samestelling, planne voor vir die bou van 'n pad- en spoorbrug wat die Krasnodar-gebied en die stad Kertsj sal verbind. Die veerboot kruising oor die Kerch Straat sal binnekort wordvermaak vir toeriste.
Kerch: kruising, agtergrond van skepping
Die eerste vermelding van die skepping van die Kerch-hawe dateer terug na die einde van die 18de eeu, toe keiserin Catherine II die naburige Grieke belowe het dat 'n "vrye en vrye hawe" op die grondgebied van Kerch georganiseer sou word. Maar die belofte is nagekom deur 'n ander Russiese keiser, Alexander I, wat 'n dekreet van 1821 oor die skepping van die hawe onderteken het. Van nou af, die hawe in die stad Kerch, begin die veerbootdiens.
Die eerste brug tussen die vasteland en die skiereiland is tydens die Groot Patriotiese Oorlog gebou. Die bou van die brug is gemaak van boumateriaal wat deur die terugtrekkende Duitsers, wat voorheen probeer het om 'n kruising na die Taman-skiereiland te bou, verlaat is. Maar hierdie brug het nie meer as 'n jaar gedien nie. Reeds aan die begin van 1945 het hy skade gekry van die beweging van ys uit die See van Azov. Toe, weer, het die veerboot oor Kertsj sy pligte begin nakom om mense van die skiereiland na die vasteland van die RSFSR te stuur.
Vandag vervoer veerbote daagliks duisende mense en honderde motors van die vasteland van Rusland van die hawe van Kavkaz na die hawe van Krym in die stad Kerch. Oorkruising tussen hawens, sy lengte is ongeveer 5 kilometer, en die reistyd neem ongeveer 'n halfuur.
Spoorveerbootoperasie
Tot 1990 het veerbote nie net passasiers en voertuie vervoer nie, maar ooken rollende spoorweggelaaide treine. Vir hierdie doeleindes is in 1951 die eerste reeks skepe "Zapolyarny" en "Nadym" gebou, later is die skepe "Chulym" en "Severny" in werking gestel. Hierdie vaartuie kon gelyktydig 32 twee-as gelaaide waens van die vasteland na die skiereiland in die stad Kertsj vervoer. Die kruising het ongelukkig nie lank gewerk nie.
Reeds in die laat 80's van die 20ste eeu het 'n deel van die geboude spoorwegveerbote begin misluk. Ná die ineenstorting van die USSR is befondsing vir die instandhouding van bestaande veerbote en die bou van nuwes heeltemal gestaak. Daar was pogings om die spoorveerbootdiens te herstel. Vir hierdie doel het 'n veerboot met dieselfde naam Sakhalin-6 in 2002 vanaf die Sakhalin-skiereiland na die hawe van Kerch aangekom. Die kruising vir treine is nooit herstel nie. Die rede hiervoor was dat die tegniese spesialiste nie die onttrekking van die vaartuig volledig bereken het nie. Dit het 'n trek in die water gegee tot 'n diepte van 4 meter, en saam met die vrag is dit tot 'n diepte van 9 meter gedompel. Met sulke eienskappe kon die vaartuig nie werk in die Kerch-straat uitvoer nie. Die beweging van spoorveerbote is eers in 2004 herstel
Voerbootdiens
Die eerste veerboot "Kerchsky-1" vir die vervoer van voertuie het in 1975 in die Kerch-straat begin werk. Dit is by die Riga-skeepswerf gebou. Later is die tweede veerboot "Kerch-2" by dieselfde aanleg gebou.
Die bou van sulke veerbote is hoofsaaklik as ysbrekers beplanhowe. So is die winternavigasie van skeepsverkeer vereenvoudig. Een van die veerbote het saam met vrag, motors en passasiers as 'n ysbreker gedien, op sy beurt kon die tweede veerboot as kondukteur optree vir vragskepe wat langs die seestraat vaar. Alle veerbote het uiteindelik ook herstelwerk, restourasie nodig gehad, maar weens 'n gebrek aan befondsing is geen aksie geneem nie, en die laaste van die oorlewende Kerch-1-motorveerbote is in 2012 van die hand gesit.
Kruising vir pad- en spoorvervoer in die Kerch-straat vandag
Weens die toestand van die hele vloot skepe wat verval het en daarna van die hand gesit is, is verskeie veerbote herstel en aangekoop om die beweging van goedere te verseker:
Vir kruisende voertuie
- Die ANT-2-veerboot is gekoop, wat gelyktydig tot 80 voertuie kan akkommodeer.
- Die Yeisk- en Kerchsky-2-veerbote is gerestoureer en werk.
Vir spoorvervoer
- Een van die Russiese maatskappye het die Petrovsk- en Annenkov-veerbote van stapel gestuur om spoorvervoer te verskaf, wat tussen die hawens van die Kaukasus en die Krim werk.
- "Slavyanin" en "Avangard" - hierdie twee veerbote is op vlugte geplaas om vloeibare gas aan Bulgarye te verskaf.
Passiersvervoer langs die Kerch-straat
Onder die veerbootverkeer oor die Kerch-straat, behoort die eerste plek aanpassasiersvlugte. Die aantal passasiers wat die seestraat oorsteek gedurende die somerseisoen vertienvoudig. Eerstens, as gevolg van die massa toeriste wat uit die gebied van die Russiese Federasie probeer om na die oorde van die Krim te kom.
Vir hierdie veerbootoorgang voer "Kerch-Kavkaz" daaglikse vervoer van passasiers uit, vakansiedae en naweke uitgesluit. Passasiersbote loop elke 30 minute.
Prosedure vir die optrede van passasiers wat motors in hawens vervoer by veerbootoorgange van die Kerch-straat
Soos enige skeepsvaart, reguleer die veerboot sy vervoer vir passasiers.
Baie toeriste het voordat hulle gereis het na die inligting gesoek waarin hulle belangstel en hul versoek bondig geformuleer: "Crossing Kerch, Russia", om die vereistes en tariewe uit te vind vir die oorsteek van die veerboot in die Kerch Straat.
Vir diegene wat van een hawe na 'n ander wil oorsteek, moet passasiers aan die volgende vereistes voldoen:
- Vat die tou vir die veerboot. Daar moet onthou word dat die tou vir die vervoer van motors en passasiers apart is van die tou vir vrag en openbare vervoer.
- Kry 'n kwitansie vir betaling vir die vervoer van 'n motor van 'n veerbootbeampte. Die kwitansie bevat al die besonderhede van die motor (lengte van die motor, data van die tegniese paspoort) en al die besonderhede van die passasiers
- Betaling by die kaartjiekantore van die ontvanghawens. Wag vir 'n sein om die motor binne te gaan vir laai.
Jy moet ook bewus wees dat die lengte van die voertuig die koste sal beïnvloedvervoer. Tariewe word vasgestel vir die vervoer van drie kategorieë motors op die veerboot:
- Vir motors tot 4,2 meter.
- Vir motors ouer as 4,2 en onder 5,1 meter.
- As die motor langer as 5,1 meter is.
