Expressway… Hoe algemeen is hierdie frase! Ons verstaan almal omtrent wat dit is, maar dikwels weet ons nie wat snelweë is, hoe vinnig hulle toegelaat word om te ry en hoeveel motorbane in Rusland is nie. Kom ons kyk na die geskiedenis van snelweë, hul hede en toekoms.
Geskiedenis van voorkoms
Die eerste snelweg het aan die begin van die vorige eeu in Italië verskyn. In 1924 het dit twee groot stede verbind - Milaan en Varese. Die lengte van die pad was 85 km. Interessant genoeg het die woord "deurpad" wat deur baie gebruik is, van Italië gekom. Teen die begin van die 21ste eeu is meer as 6 000 kilometer se snelpaaie in die land gebou.
Nog 'n bekende naam vir die pad - "autobahn" - het in Duitsland verskyn. In 1932 het die snelweg Keulen en Bonn verbind, sy lengte was slegs 20 km.’n Interessante feit: in Duitsland is tot 1941 meer as 3 500 kilometer se snelpaaie gebou. Tot op datum is daar meer as 13 000 kilometer se pad in die land.
Tot op datum, druk uitsnelweg is die mees gebruikte tipe pad in die wêreld. Die leidende plek in die bou van sulke roetes word deur China beklee. Hulle lengte het teen die begin van 2015 amper 112 000 km beloop.
In Rusland dateer die konstruksie van hoëspoedpaaie uit die tyd van die USSR. Ongelukkig is dit nie moontlik om die aantal geboude snelweë te bereken nie. Basies is die snelweg in Rusland aparte gedeeltes van geplaveide paaie.
Verkeerstoestande
Watter snelweg word as 'n hoëspoed-een in Rusland beskou? 'n Snelweg is 'n pad met 'n sekere padteken, wat verskeie bane vir verkeer in beide rigtings het, geskei deur 'n spesiale heining of skeistrook. Hierdie pad het geen kruisings met ander op dieselfde vlak nie (enige kruisings is slegs moontlik deur 'n brug of duikweg).
Voetgangers, diere, enige soort vervoer, waarvan die spoed nie 40 km/h oorskry nie, is verbode op die snelweg. Dit sluit in fietse, brommers, trekkers en enige ander selfaangedrewe voertuig. Om openbare vervoer te stop word ook nie toegelaat nie, en dit is verbode vir motors en vragmotors om te stop op plekke wat nie bedoel is vir parkering nie.
Dit is verbode om 'n U-draai te maak en in die gapings van die middelste baan in te ry, agteruitry en oefenry is onaanvaarbaar. Dus, wanneer jy op die snelweg ry, wees versigtig en moenie die reëls oortree nie.
Russian Highways
Die hoofspore in Rusland begin in Moskou. Dit dui daarop dat die meeste van die paaie in die dae gebou isRussiese Ryk en omgeskakel na moderne vereistes. Die digtheid van hul netwerk in die Europese deel van die land is die hoogste. Die hoofpaaie straal van Moskou af. Hoe verder noord, hoe minder ontwikkel is die netwerk van snelweë. In die Verre Oostelike en Siberiese Federale Distrikte is baie paaie nie met groot hoofweë verbind nie. Met individuele stede is kommunikasie slegs in die somer moontlik, en selfs dan per lug.
Padpaaie in Rusland het 'n totale lengte van 1 396 000 km, en dié met 'n harde oppervlak - 984 000 km. In ooreenstemming met die wet op die klassifikasie van paaie, het hulle verskillende kategorieë en is dit nie net die eiendom van die staat nie, maar kan ook in die departement van die samestellende entiteite van die Russiese Federasie wees, sowel as privaat individue. Dit sluit in hoofweë van federale, streeks- en munisipale, plaaslike belang. Daar is ook privaat hoofweë.
Federal Highways
Federale hoofweë is solied en kan vinnig wees. Hul lys is goedgekeur deur die regering van Rusland, hulle is staatseiendom. Sulke paaie het 'n sekere nommering met 'n letter voor. Wie van hulle is federaal?
Eerstens is dit al die paaie wat die hoofstad van Rusland – Moskou – verbind met die hoofstede van buurlande, sowel as met die administratiewe sentrums van die samestellende entiteite van die Russiese Federasie. Sulke snitte het die voorvoegsel "M", dit sluit in:
- M1 "Belarus" - "Minsk Highway" - verbind Moskou en Wit-Rusland wat aan Rusland grens.
- M2 "Krim" -verenig die Europese roete E105 met Moskou, Tula en Kharkov.
- М5 "Oeral" - met die langste lengte van 1879 km en verbind Moskou met Chelyabinsk.
Tweedens, dit is paaie wat afsonderlike administratiewe sentrums verbind. Hulle word voorafgegaan met "R":
- P22 "Caspian" is een van die langste streekpaaie, met 'n lengte van 1381 km. Dit is deel van die Europese roete E119, wat deur Moskou, Tambov, Volgograd en Astrakhan gaan.
- P504 "Kolyma" - die lengte is meer as 2000 km. Dit is die hoofweg van die Verre Ooste. Loop van Yakutsk na Magadan.
Derdens, toegang tot en verbindingspaaie wat stede met see- of rivierhawens, lughawens of spoorwegstasies kan verbind, asook met ander vervoerspilpunte. Almal van hulle word aangedui deur die voorvoegsel "A".
Vanaf 1 Januarie 2018 sal 'n nuwe lys van federale paaie in Rusland in werking tree. Dit sal nie roetes in hoof- en ander skei nie. Die veranderinge het ook die nommering en name van paaie beïnvloed. In die nabye toekoms sal die spoed op die snelweg minstens 130 km/h wees.
Pad "Moskou - Noginsk"
Die afstand van Moskou na Noginsk is slegs 58 km. Vandag loop hierdie roete langs die M7 Volga-hoofweg, wat strek van Moskou deur Vladimir, Nizhny Novgorod, Kazan, en eindig in Ufa. Die pad is federaal. Sy kan nie met’n groot deurset spog niekapasiteit, kan nou van 3 tot 7 duisend motors per dag daardeur beweeg. As gevolg hiervan kom verkeersknope en opeenhopings dikwels by die ingang na Moskou voor.
In die lig van die toenemende verkeer het die regering besluit om 'n nuwe hoëspoed-hoofweg "Moskou-Noginsk" in werking te stel. Hierdie pad sal 'n alternatief vir die M7 word en sal betaal word.
Tolhoofweë het baie gewild geword in ontwikkelde lande, nou is dit Rusland se beurt. Die projek het in 2014 begin en sal na verwagting in 2017 voltooi wees. Dit is hierdie pad wat sal help om die hoofweë af te laai en die inwoners van Noginsk in staat te stel om binne 20-30 minute na die hoofstad te kom. Dit sal 'n groot hulp wees vir mense wat in Moskou werk.
Tolpad "Moskou - Noginsk" sal 'n kapasiteit van 30 000 motors per dag hê. Met tot 6 bane in een rigting en 'n spoed van 120 km/h, sal die snelweg help om reistyd te verminder en bestuurdersgerief te maksimeer. Die tarief op so 'n roete is nog onbekend - óf dit sal vasgestel word, óf dit sal afhang van die kilometers. Op die oomblik, as gevolg van lae finansiering, is die snelweg slegs gedeeltelik gebou.
Roete "Moskou - St. Petersburg"
Op die oomblik word St. Petersburg en Moskou verbind deur die federale hoofweg M10 E105 "Rusland", wat in die 19de eeu in werking gestel is. Die verbinding van die twee hoofstede is deur Peter I beplan en het sy projek uitgevoer, wat 'n rugsteun van die waterkommunikasiestelsel geword het. Vandag is die lengte van die pad 706 km. Weens die klein kapasiteit en lae spoed van verkeer op hierdie roete kom opeenhoping dikwels voor. Tot 130-170 duisend motors ry per dag langs die snelweg, en die spoed by die ingang van Moskou is tot 10 km/h. In die lig hiervan het 'n paar jaar gelede 'n projek vir die bou van die Moskou-St. Petersburg snelweg M11 verskyn.
Die pad "Moskou - St. Petersburg" sal gedeeltelik betaal word. Sy lengte sal 684 km wees, en dit sal eintlik die huidige M10-hoofweg vervang. Die snelweg sal na verwagting in 2018 in gebruik geneem word. Tot op hede is verskeie afdelings gebou: van 15 tot 58 km van Moskou na Solnechnogorsk en van 258 tot 334 km - verby Vyshny Volochok in die Tver-streek.
Klimaatstoestande sal in ag geneem moet word wanneer die snelwegweb geskep word. Die vier streke waardeur die roete gaan, het verskillende klimate: Moskou- en Tver-streke word deur gematigde kontinentale onderskei, terwyl Novgorod- en Leningrad-streke gekenmerk word deur oorgangskontinentaal-mariene. Alle skielike veranderinge in temperatuur kan 'n slegte uitwerking op die pad hê en gevolglik die gebruikte hulpbronne onbruikbaar maak. Daarom is dit nodig om die keuse van vloer baie ernstig te benader. Die toekoms van die baan self hang direk hiervan af.
Die snelweg Moskou-St. Petersburg sal 2 tot 5 bane in elke rigting hê en 'n spoed van 150 km/h. Dit sal reistyd tussen stede aansienlik verminder en toestande vir bestuurders verbeter. vermoedelikdie tarief op hierdie snelweg sal ongeveer 1200 roebels wees. Alles sal afhang van die tyd van die dag en 'n sekere gedeelte van die roete. So, die pad "Moskou - St. Petersburg" sal die tweede tol snelweg in Rusland word. Dit moet duidelik gemaak word dat ongeveer 60% van die pad in aanbou tolgeld sal word, terwyl jy ook die huidige gratis M10-hoofweg kan gebruik.
"Moskou - Beijing" - 'n blik in die toekoms
Die droom om die Weste en die Ooste te verbind, het nog altyd in die harte van ondernemende mense gebly. Tot op hede het die konstruksie van 'n hoëspoed-hoofweg wat Moskou en Beijing verbind, moontlik geword. In 2014 is 'n memorandum tussen Rusland en China onderteken oor die bou van 'n hoëspoed-hoofweg "Moskou - Beijing".
Vandag is die trein wat die twee lande verbind vir 130 uur op die pad - dit is 6 dae. Met die implementering van die projek sal dit moontlik wees om binne twee dae van Beijing na Moskou te reis, wat 'n afstand van 7 000 kilometer teen 'n spoed van 350 km/h aflê. Samewerking met China Railway sal stabiele ekonomiese ontwikkeling na beide China en Rusland bring, en dien as 'n goeie verbinding tussen Europa en Asië.
Boonop sal die pad "Moskou - Beijing" bydra tot die ontwikkeling van die Oeral Federale Distrik. Dit sal stasies in die volgende stede verbind: Kazan, Yekaterinburg, Chelyabinsk, en dan - Astana (Kazakhstan), Urumqi en Beijing. Die hoof- en primêre taak is om Moskou en Kazan met 'n hoëspoed-hoofweg te verbind. Hiervoor sal China sy tegnologieë verskaf en $10 belêmiljard. Daar word beplan om die projek teen 2030 te voltooi.
"Moskou - Kazan" - nuwe snelhede
Die Moskou-Kazan-hoëspoed-hoofweg sal dit moontlik maak om die tyd wat op die pad spandeer word tot 3,5 uur te verminder. Die verdere uitbreiding na Jekaterinburg sal die afstand van 1595 km in 8 uur aflê. Daar word beplan om tot 400 km/h langs die roete van hoëspoed-treine te beweeg. Versnelde streekstreine sal vir afstande tot 200 km teen 'n spoed van 200 km/h ry.
Daar word beplan om versnelde langafstand-nagtreine te gebruik, sowel as vrag- en houervervoer op die snelweg. Spoedaanwysers sal 160 km / h wees. Daar word beplan om die Moskou-Kazan-spoorlyn in 2018 te voltooi. Wat sal die konstruksie daarvan gee? Eerstens sal dit werk aan die bevolking verskaf. Kenners sê dat die bou van die pad in die Oeral sal help om die hele industriële kompleks te laat herleef. Sowat 16 000 kubieke meter goeie gebreekte klip, sowat 15 000 ton gewapende betonstrukture van baie hoë geh alte, 125 ton metaalstrukture en 25 ton spoorlyne sal per kilometer van die spoorlyn benodig word. Die aankoop van hierdie materiaal uit die buiteland sal 'n aansienlike bedrag geld verg, wat die koste van die projek sal verhoog, wat beteken dat dit nodig is om produksietegnologieë te verbeter en hul kwaliteit plaaslik te verhoog. Plaaslike ondernemings kan hierdie taak hanteer en vir baie jare werk aan die bevolking verskaf.
Moskou - Don
Federale hoofweg "Moskou - Don" M4, so aan die einde genoemvorige eeu, is in 1967 gebou. Destyds het die roete van die hoofstad deur Voronezh na Rostov-on-Don geloop en het twee verkeersbane van 7 meter breed gehad. Aan die begin van 1991 is die roete met 500 km verleng, en Novorossiysk het sy eindbestemming geword. Dus, as gevolg van die byvoeging van verskillende afdelings, het die moderne M4 Don-pad verskyn. Dit is interessant dat dit die eerste snelweg met 'n betaalde deel van die baan geword het, wat om die dorpie Khlevnoe gegaan het en 'n lengte van 20 km gehad het.
Vandag is die Moskou-Don-hoofweg die beste in Rusland. Die enigste nadeel daarvan is dat dit in die somer vol motors is, beide in die een rigting en in die ander. Baie mense van Moskou en sy voorstede gaan saam met hul gesinne op vakansie na die see. Die roete lei na die Krasnodar- en Stavropol-gebiede, die Rostov-streek en die Krim. Terselfdertyd word baie groente en vrugte van die suidelike streke van Rusland na Moskou, St. Petersburg en die noordelike streke van die land vervoer.
In die winter, op sekere dele van die pad, veral in die Krasnodar-gebied, waar die roete deur bergreekse gaan, is sneeudryf en swaar ys moontlik. Slegte weer kan verkeer op die snelweg vir 'n paar dae blokkeer. Dus, in 2009 het die elemente die beweging van alle voertuie op 'n onherstelde deel van die pad in die Rostov-streek vir 'n paar dae gestop.
Nog 'n probleem is gereelde verkeersknope by kontrolepunte in die Moskou-streek, aangesien dit tyd neem om vir tolafdelings te betaal.
Daar is baie op die snelwegbetaalde afdelings, en dit gee 'n groot voordeel bo gratis paaie. Eerstens is die spoedgrens van die M4-hoofweg in sommige dele 130 km / h, en in die meeste dele - 110 km / h. Tweedens, teen so 'n spoed word 'n uitstekende padbed vir byna die hele lengte van die pad vereis, en dit is. Derdens is’n diens vir bestuurders by betaalde afdelings ingestel – noodbystand. Goeie idee - videokommunikasie met die inskripsie SOS elke 1,5 km. As jy 'n onklaarraking het of sonder petrol, kom net by die geel boks en jy sal beslis in die nabye toekoms gehelp word.
hoëspoedspoor
Hoëspoed-spoorlyne gaan terug na die vorige eeu met hul geskiedenis. Selfs onder die USSR was daar planne om hoëspoed-treine te skep, byvoorbeeld 'n wa - 'n prototipe van 'n stra altrein. Sy toetse het in die 1970's plaasgevind. Verder is 'n projek ontwikkel vir 'n spesiale hoëspoedpad, wat veronderstel was om Moskou met Kharkov en Lozova te verbind met takke na Simferopol en Rostov-on-Don. Die spoedbeperking op hierdie pad moes 250 km/h wees.
Ongelukkig het die ineenstorting van die Sowjetunie tot 'n ekonomiese krisis gelei, en alle planne is in die verre verlede. Die ontwikkeling van die Sokol-250-hoëspoedtrein het daartoe gelei dat dit in 2000 getoets is, maar weens tekortkominge wat deur die kommissie gevind is, is dit nooit in werking gestel nie. Boonop het die koste om ons eie hoëspoed-rolmateriaal te skep die toelaatbare norme oorskry, en dit was goedkoper om treine wat reeds in Europa beskikbaar is wat die toets geslaag het, aan te koop.
In 2006 was dit'n ooreenkoms is onderteken tussen die Russiese Spoorweë en die Duitse maatskappy Siemens vir die verskaffing van 8 hoëspoed-treine wat tot 330 km/h kan spoed. Die eerste trein is in 2008 afgelewer en het op 'n vlug op die Moskou - St. Petersburg-roete gegaan. Die hoëspoed-hoofweg "Moskou - Petersburg" het betroubare treine ontvang wat die afstand tussen hierdie stede in 3 uur en 45 minute aflê.
Die volgende hoëspoedtrein het op die roete "Moskou - Nizjni Novgorod" verskyn. Reistyd was 3 uur 55 minute. Hierdie roete is sedert middel 2010 oop vir passasiers. Teen die einde van 2010 het die hoëspoedkommunikasie van internasionale belang "St. Petersburg - Helsinki" beskikbaar geword.
Snelweë van die hoofstad
Moskou, soos enige metropool, is oorstroom met voertuie. Die meeste inwoners van afgeleë gebiede gaan werk of stad toe vir inkopies of vermaak met privaat vervoer. Maar ongelukkig laat die infrastruktuur nie toe om paaie voortdurend uit te brei nie. Om hierdie probleem op te los, het Moskou besluit om snelweë te bou. Tot aan die begin van die 21ste eeu het die konsep van "hoëspoedpaaie", en veral binne die grense van 'n metropool, glad nie bestaan nie. Die ontwikkeling van nuwe projekte sal dit moontlik maak om 60% van die sentrale strate van die stad van vervoer te verlig.
Een van die vereistes: Moskou se hoëspoed-hoofweë moet ver van die woongebied af loop en 'n hoë spoed van beweging hê. Om hierdie probleme op te los, is besluit om die aantal afritte vanaf die snelweg te verminder, en nie een van hulle lei tot enige handelsentrum. Dit was hierdie skuif wat dit moontlik gemaak het om die spoed op die snelweg tot 100 km/h te verhoog.
Tot op hede is dit bekend oor die projek van drie sulke hoofweë: Noordoos, Suid en Noordwes. Alle paaie sal 'n verbinding met die Moskou-ringweg hê en met mekaar verbind. Hierdie snelweë (of akkoorde), volgens die plan van die owerhede, behoort die Vierde Ringpad te vervang. Vir hierdie doeleindes word daar beplan om die Noordwestelike en Noordoostelike ringe in die gebied van Festivalnayastraat te verbind, en die Suidelike koord sal die Noordwes in die Krylatskoye-omgewing kruis. Danksy hierdie verbinding sal bestuurders van die een kant van die stad na die ander kant kan kom sonder om die sentrum binne te gaan.
Oor die hele wêreld word die vervoerprobleme van groot stede opgelos ten koste van hoofweë. Hoëspoed-hoofweë neem 'n ompad, langs die buitewyke van die stad, en laat die gebruik van verhoogde brugwisselaars toe om die middel van die metropool vry te laat van oortollige verkeer. Volgens die projek in Moskou word beplan dat akkoorde nie moet inmeng nie, en terselfdertyd openbare vervoer bedien. Dit beteken dat hierdie paaie óf bo die hoofgedeelte van die hoofweg verhef moet word om woongebiede oor te steek, óf ondergronds moet gaan.
Die spoedgrens op die baan het ook nog nie finale syfers nie. Die kenners het nie konsensus oor hierdie kwessie bereik nie. Wat is die spoedgrens op die snelweg in die stad? Sommige glo - nie meer as 80 km / h nie, terwyl ander argumenteer dat as jy veiligheid verbeter, die spoed tot 100 km / h verhoog kan word. Nou, soos u weet, is die volgende standaarde vir stede aangeneem: die spoed kan nie 60 km/h oorskry nie.
In Rusland aanTot op hede is baie projekte van stapel gestuur vir die bou van hoëspoed-snelweë – beide snelweë en spoorweë. Dit spreek van die ontwikkeling van die ekonomie en sal bydra tot die welstand van die staat as geheel.
