Die Tasjkent-metro is 'n hoëspoed-ondergrondse vervoerstelsel wat inwoners en gaste van die hoofstad van Oesbekistan bedien. Die bou van die metro in Tasjkent het in 1968-1972 begin, en die eerste lyn is in 1977 in gebruik geneem. Sy stasies is van die mees versierde ter wêreld. Anders as die meeste van die voormalige Sowjetrepublieke, is die stelsel van voorkoms vlak, soortgelyk aan Minsk.
Beskrywing
Tashkent Metro is onder die beheer van die Tasjkent Association of Road Transport Enterprises. Die totale lengte van die lyne is 38,25 km, die aantal stilhouplekke is 29. Nuwe takke word gebou en bestaandes word verleng. Die ingebruikneming van nog 8 landingspunte en 'n elektriese depot word vir 2019 beplan.
Die diepte van ondergrondse tonnels wissel van 8 tot 25 meter, die gemiddelde lengte van die verhoog is 1,4 km. Die ontwerp gebruik sterkte-elemente om 'n aardbewing van tot 9 punte op die Richterskaal te weerstaan.
Gemiddelddie spoed van treine is 39 km/h, die maksimum spoed bereik 65 km/h. Ongeveer 200-300 duisend passasiers gebruik elke dag die dienste van die Tasjkent-metro (afhangende van die dag van die week). Gemiddelde jaarlikse passasiersverkeer word geskat op 60-70 miljoen
Die basis van die rollende materiaal is metro-treine van projek 81-717/714, wat terug in die Sowjetunie by die Mytishchi-masjienbouaanleg ontwikkel is en daarna gemoderniseer is. Danksy 'n suksesvolle ontwerp word dit vandag nog deur 'n aantal ondernemings vervaardig.
Vanaf 17 Junie 2015 is nuwe motors met 'n moderne ontwerp, verbeterde ergonomie en tegniese eienskappe in die Tasjkent-metro in werking gestel. Die opgedateerde rollende voorraad vervoer passasiers op die Chilanzar-lyn. In die toekoms word beplan om die park vir ander bestemmings te moderniseer.
Toe die moltrein in Tasjkent gebou is
Ontwerpwerk aan die bou van die Tasjkent-metro het in 1968 begin, twee jaar nadat 'n groot aardbewing die stad in 1966 getref het. Om hierdie rede moes die ontwerpers 'n stel maatreëls voorberei om die draende strukture te versterk, wat hulle uitstekend gedoen het. Alhoewel daar nie meer sulke kragtige aardbewings was nie, het die moltrein swakker skuddings weerstaan.
Die ontwerp is toevertrou aan Tashmetroproekt, voorheen 'n tak van die USSR Metrogiprotrans. In 'n kort tydjie het Oesbeekse bouers daarin geslaag om die nodige produksiebasis te vestig, die vervaardiging van gietysterbuise te organiseer engewapende betonstrukture.
Die tonnelspan was gebaseer op die tonnel-afsluiting nr. 2, wat hom goed bewys het in die konstruksie van die afleidingstonnel in Andijan en ondergrondse fasiliteite in Siberië. Metrobouers moes baie komplekse tegniese kwessies oplos tydens die bestuur van distillasietonnels weens die onvoorspelbare gedrag van lössgronde, tipies vir die geologie van Tasjkent. Sedimentêre gesteentes met 'n oorvloed van kalksteen is sterk gekompakteer as gevolg van die vibrasie wat geskep is deur die beweging van gemeganiseerde komplekse, wat leemtes vorm waarin multi-ton meganismes deurgeval het. Gevolglik was vordering stadiger as wat beplan is. Dit was nodig om die sinkers te laat vaar en tonnels te grawe met 'n nie-gemeganiseerde skildmetode.
Die konstruksie van die eerste Chilanzar-lyn het in 1972 begin en is op 6 November 1977 by nege stasies voltooi. In 1980 is die tak uitgebrei, en in 1984 is die tweede Oesbekistan-lyn van stapel gestuur. Die eerste 6 stasies van die derde Yunusabad-tak het in 2001 geopen. Verdere ontwikkeling word gesien in die bou van lyne na digbevolkte woongebiede wat aan die buitewyke van die stad geleë is.
Koste
Die metro in Tasjkent is 'n stedelike openbare vervoermiddel wat toeganklik is vir alle segmente van die bevolking. Die administrasie probeer om 'n redelike balans tussen die koste van reis en die ekonomiese doeltreffendheid van die onderneming te handhaaf. Oor die afgelope 10 jaar het die tarief egter met 3 keer gestyg.
Vanaf 1 April 2016 word Tasjkent-metro-tokens teen 'n prys van 1200 soum (9,50 roebels) verkoop. Reiskaartekaarte vir 'n maand word aangebied vir 166 000 soums (1 320 roebels). In die winter van 2018 het president Shavkat Mirziyoyev die behoefte uitgespreek om tariewe te verlaag deur passasiersverkeer te verhoog.
Argitektuur
Tydens die konstruksie van die Tasjkent-metro het die verantwoordelike owerhede nie bespaar op die versiering van instapstasies en voorporte nie. Talentvolle argitekte, ontwerpers, beeldhouers, eers van regoor die USSR, en later - nasionale en buitelandse spesialiste was betrokke by die projek. Gevolglik word die metro van die hoofstad van Oesbekistan erken as een van die mooistes op die planeet.
Elkeen van die stasies is versier met artistieke argitektoniese elemente en klein beeldhouwerkvorms, wat sy naam en tema simbolies weerspieël. In die versiering van sale, landingsplatforms, gange en voorportaal kan nasionale tradisies van kulturele, monumentale en dekoratiewe kunste opgespoor word. By afwerking word hoofsaaklik swart, rooi, grys graniet, marmer, keramiek, hout, glas, sm alt, plastiek, albast, verskeie metale en ander materiale gebruik.
Chilanzar-lyn (rooi)
Die heel eerste lyn van die Tasjkent-moltrein het 'n lengte van 15,5 km. Die opening daarvan het op 6 November 1977 plaasgevind, wat dit die eerste in Sentraal-Asië maak. In die 1980's is die afstand verleng. Sluit 12 ondergrondse landingstasies in:
| Naam | Vorige naam | Vertaling | Stasietipe |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Apple Orchard" | Kolom |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Unabium Garden" | Enkel gewelf | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 jaar van die USSR" | "Mirza Ulugbek" | Kolom |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Enkel gewelf |
| "Milliy god" (Milliy bog) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "Nasionale Park" | Kolom |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Vriendskap van mense" | Kolom |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Cotton Grower" | Kolom | |
| Mustaqillik maydoni | "Lenin Square" | "Independence Square" | Monolitiese kolom |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Oktoberrevolusie", "Central Square" | "Amir Timur Square" | Kolom |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Enkel gewelf | |
| "Pushkin" (Pushkin) | "Pushkinskaya" | Kolom | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Maxim Gorky" | "The Great Silk Road" | Enkel gewelf |
Miskien is hierdie die mooiste tak van die hele moltrein.
Uzbekistan-lyn (blou)
Die eerste 4 stasies van die blou lyn van die Tasjkent-metro het op 8 Desember 1984 begin werk en is later in 1987, 1989 en 1991 verleng. Die totale lengte is 14,3 km. Vandag het dit 11 stoppunte.
| Naam | Vorige naam | Vertaling | Stasietipe |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Enkel gewelf | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Vrede" | Kolom | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Vier paaie" | Enkel gewelf | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Kolom | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Kolom | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | "Oezbeeks" | Enkel gewelf | |
| "Cosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Cosmonauts Avenue" | "Cosmonauts" | Kolom |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Kolom | |
| "Tashkent" (Tosjkent) | "Tashkent" | Kolom | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Masjienbouers" | Kolom |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Vriendskap" | Enkel gewelf |
'n Kenmerk van die tak is die wydverspreide gebruik daarvan in die versiering van marmer en graniet.
Yunusabad-lyn (groen)
Derdens, die nuutste van die bedryfslyne van die Tasjkent-metro het 'n lengte van 6,4 km. Al 6 aktiewe stasies het op 24 Oktober 2001 vir gebruik geopen.
| Naam | Vorige naam | Vertaling | Stasietipe |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | Kolom |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Amandelboord" | Enkel gewelf |
| "Minor" (Minor) | "Minor" | Kolom | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Alai-mark" | "Abdullah Kadiri" | Kolom |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Kolom | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Kolom |
Nog twee stasies sal in 2019 oopmaak: "Turkestan" (Turkiston) en "Yunusabad" (Yunusobod). 4 stoppunte en die Yunusobod-elektriese depot is in die ontwerpstadium.
Sergeli-lyn (oranje)
In die 2000's het die republikeinse administrasie opdrag gegee vir die voorbereiding van 'n plan om die metronetwerk in Tasjkent uit te brei. Die nuwe tak is ontwerp om die passasiersverkeer in die suidelike slaapareas van die stad af te laai. Dit sal met die Chilanzar-lyn by die Olmazor-stasie kruis.
Ondanks die hoë koste van die projek, het aktiewe tonnelwerk aan die einde van 2016 begin en behoort in 2019 voltooi te wees. Die name van die stasies van die Tasjkent Metro Oranjelyn is nog nie goedgekeur nie, maar word voorlopig in die projek aangedui as:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Owerhede oorweeg dit om 'n ringtak in die toekoms te bou, wat alle bestaande roetes in 'n enkele netwerk verenig.
