Wat weet ons van die vliegtuigstabiliseerder? Die meeste mense sal net hul skouers ophaal. Diegene wat van fisika op skool gehou het, kan dalk 'n paar woorde sê, maar natuurlik sal spesialiste heel waarskynlik hierdie vraag die volledigste kan beantwoord. Intussen is dit 'n baie belangrike deel, waarsonder die vlug eintlik onmoontlik is.
Hooftoestel van die vliegtuig
Indien gevra word om verskeie volwasse vliegtuie te teken, sal die prente ongeveer dieselfde wees en sal slegs in besonderhede verskil. Die uitleg van die vliegtuig sal waarskynlik soos volg lyk: kajuit, vlerke, romp, binnekant en die sogenaamde sterteenheid. Iemand sal patrijspoorte teken, en iemand sal daarvan vergeet, miskien sal 'n paar ander klein goedjies gemis word. Miskien sal die kunstenaars nie eers kan antwoord waarvoor sekere besonderhede nodig is nie, ons dink net nie daaraan nie, alhoewel ons vliegtuie redelik gereeld sien, beide regstreeks en in prente, in flieks en net op TV. En dit is eintlik die fundamentele toestel van die vliegtuig - die res, in vergelyking hiermee, is net kleinighede. Die romp en vlerke dien eintlik om die vliegtuig in die lug op te lig, beheer word in die kajuit en in die kajuit uitgevoerdaar is passasiers of vrag. Wel, wat van die sterteenheid, waarvoor is dit? Nie vir skoonheid nie, reg?
Stert
Diegene wat 'n motor bestuur weet baie goed hoe om kant toe te gaan: jy hoef net die stuurwiel te draai, waarna die wiele sal beweeg. Maar 'n vliegtuig is 'n heeltemal ander saak, want daar is geen paaie in die lug nie, en 'n paar ander meganismes is nodig om dit te beheer. Dit is waar suiwer wetenskap ter sprake kom: 'n vlieënde motor word deur 'n groot aantal verskillende kragte beïnvloed, en dié wat nuttig is, word versterk, terwyl die res geminimaliseer word, wat 'n sekere balans tot gevolg het.
Waarskynlik, byna almal wat 'n vliegtuig in hul lewe gesien het, het aandag gegee aan die komplekse struktuur in sy stertgedeelte - verekleed. Dit is hierdie relatief klein deel, vreemd genoeg, wat hierdie hele reusagtige masjien beheer, wat dit nie net dwing om te draai nie, maar ook om hoogte te kry of te laat val. Dit bestaan uit twee dele: vertikaal en horisontaal, wat op hul beurt ook in twee verdeel is. Daar is ook twee roere: een dien om die bewegingsrigting te stel, en die ander - die hoogte. Daarbenewens is daar 'n deel waarmee die longitudinale stabiliteit van die vliegtuig bereik word.
Terloops, die vliegtuigstabiliseerder kan nie net in sy agterste deel geleë wees nie. Maar meer daaroor later.
Stabiliseerder
Die moderne skema van die vliegtuig verskaf baie besonderhede wat nodig is om die veilige toestand van die vliegtuig en sy passasiers in alle stadiums te handhaafvlug. En, miskien, die belangrikste een is die stabiliseerder, geleë aan die agterkant van die struktuur. Dit is in werklikheid net 'n kroeg, so dit is verstommend hoe so 'n relatief klein detail op enige manier die beweging van 'n groot vliegtuig kan beïnvloed. Maar dit is regtig baie belangrik – wanneer hierdie deel breek, kan die vlug baie tragies eindig. Volgens die amptelike weergawe was dit byvoorbeeld die vliegtuig se stabiliseerder wat die onlangse ongeluk van 'n passasier Boeing in Rostov-on-Don veroorsaak het. Volgens internasionale kenners het die wanverhouding in die optrede van die vlieëniers en die fout van een van hulle een van die dele van die stert veroorsaak, wat die stabiliseerder na 'n posisie wat kenmerkend van 'n duik beweeg het. Die bemanning kon eenvoudig niks doen om 'n botsing te voorkom nie. Gelukkig staan die vliegtuigbedryf nie stil nie, en elke daaropvolgende vlug gee al hoe minder ruimte vir die menslike faktor.
Functions
Soos die naam aandui, word die stabiliseerder van 'n vliegtuig gebruik om sy beweging te beheer. Deur sommige pieke en vibrasies te vergoed en te demp, maak dit die vlug gladder en veiliger. Aangesien afwykings sowel in die vertikale as in die horisontale as voorkom, word die stabiliseerder ook in twee rigtings beheer – daarom bestaan dit uit twee dele. Hulle kan 'n heel ander ontwerp hê, afhangende van die tipe en doel van die vliegtuig, maar in elk geval is hulle teenwoordig op enige moderne vliegtuig.
Horizontale deel
Sy is verantwoordelik daarvoor om vertikaal te balanseer, om te verhoed dat die motor so nou en dan "knik", en bestaan uit twee hoofdele. Die eerste daarvan is 'n vaste oppervlak, wat in werklikheid die vliegtuig se hoogtestabiliseerder is. 'n Tweede deel is aan hierdie deel op 'n skarnier geheg - 'n stuurwiel wat beheer verskaf.
In normale aerodinamiese opset is die horisontale stabiliseerder in die stert geleë. Daar is egter ook ontwerpe wanneer dit voor die vlerk is of daar enigsins twee van hulle is – voor en agter. Daar is ook sogenaamde "stertlose" of "vlieënde vlerk"-skemas wat glad nie horisontale stert het nie.
Vertikale deel
Hierdie deel voorsien die vliegtuig van rigtingstabiliteit tydens vlug, wat verhoed dat dit van kant tot kant wankel. Dit is ook 'n saamgestelde struktuur, wat voorsiening maak vir die vaste vertikale stabiliseerder van die vliegtuig, of kiel, sowel as die roer op die skarnier.
Hierdie deel, soos die vlerk, kan, afhangende van die doel en die vereiste eienskappe, 'n heel ander vorm hê. Diversiteit word ook bereik deur verskille in die relatiewe posisie van alle oppervlaktes en die byvoeging van bykomende dele, soos vurk of ventrale rif.
Vorm en beweeglikheid
Miskien die gewildste in burgerlugvaart nou is die T-stert, waarin die horisontale deel aan die einde van die kiel is. Daar is egter 'n paar ander.
Vir 'n geruime tyd is 'n V-vormige verekleed gebruik, waarin beide dele gelyktydig die funksies van beide horisontale en vertikale dele op een slag verrig het. Komplekse bestuur en relatief lae doeltreffendheid het verhoed dat hierdie opsie wyd gebruik word.
Boonop is daar 'n gespasieerde vertikale stert, waarin dele daarvan aan die kante van die romp en selfs op die vlerke kan wees.
Wat mobiliteit betref, is die stabiliserende oppervlaktes gewoonlik styf aan die liggaam vasgemaak. Nietemin is daar opsies, veral wanneer dit by die horisontale stert kom.
As jy die hoek relatief tot die lengte-as op die grond kan verander, word hierdie tipe stabiliseerder omkeerbaar genoem. As die vliegtuigstabiliseerder ook in die lug beheer kan word, sal dit mobiel wees. Dit is tipies vir swaar vliegtuie wat bykomende balansering benodig. Ten slotte, op supersoniese masjiene, word 'n beweegbare vliegtuigstabilisator gebruik, wat ook as 'n hysbak dien.
