In 1990 het Alexander Pleshakov 'n lugredery genaamd Transaero geregistreer. Op daardie tydstip het die maatskappy Aeroflot-vliegtuie (verhuring) gebruik en 'n handvesprogram van passasiersvervoer uitgevoer. Later is die Transaero-maatskappy heroriënteer na gereelde vlugte en het die eerste private lugredery in die geskiedenis van Rusland geword.
Ondanks die suksesvolle werk vir meer as twintig jaar, ná 'n georganiseerde herhandelsnaam in 2015, het finansiële probleme Transaero tot groot kredietskuld gedryf. En op die ou end het die lugdiens homself heeltemal bankrot verklaar. In 2016 het die bestuur egter twee planne gehad om die maatskappy te laat herleef: die eerste is om die ou uitplantsertifikaat te herstel, of om 'n nuwe een aansoek te doen; die tweede is om 'n samesmelting te bewerkstellig met 'n lugredery wat reeds 'n sertifikaat het. Die maatskappy sal letterlik van nuuts af geskep word, met die ou naam, maar met die oordrag van Moskou na die Verre Ooste-streek.
Geskiedenis en beskrywing van die Boeing 747-400
Die einde van 1985 is gekenmerk deur die ontwikkeling van 'n heeltemalnuwe langafstandmodel "Boeing 747-400" gebaseer op 747-300. Vir beter manoeuvreerbaarheid, stabiliteit, beheerbaarheid en om die aërodinamiese eienskappe van die vliegtuig te verbeter, is spesiale kiele aan die punte van die vlerk aangebring. Vergrote boonste dekarea en vlerkspan.
"Boeing 747-400" - wye lyf, tweedekvliegtuie met 'n maksimum kapasiteit van 660 mense. Dit is ook die grootste passasiersvliegtuig wat sitplekreëlings betref.
Verbetering van die tegniese komponente van die vliegtuig laat vlugte toe met 'n reikafstand van tot 13 duisend kilometer. Op die kruisvlak bereik die spoed van die vliegtuig meer as 900 km/h. Boeing 747-400-sitplekke word deur twee gange geskei.
Hieronder is 'n foto van die Boeing 747-vliegtuigmodifikasie 400.
Beplan "Boeing 747-400" (Transaero)
Die gebruik van die Boeing 747 deur Transaero het in 2005 begin. Ten tyde van bankrotskap het die maatskappy 14 747 vliegtuie gediens. Op die oomblik word baie Transaero-vliegtuie gebruik om vlugte met die nuwe Rossiya-lugredery te bedryf.
Volgens die Transaero-skema het die Boeing 747-400-vliegtuig 'n uitleg van 552 passasiersitplekke gehad, 461 en 447. Meeste van die kajuite was toegerus met alles wat nodig was vir die eerste tipe uitleg.
Sitplekke op die vliegtuig word in drie klasse verdeel: ekonomies, besigheid en imperiaal (eerste klas in buitelandse lugdienste). Slegs uitleg 552 het nie 'n imperiale klas gehad nie.
Alle 747-400 vliegtuie was toegerus met mobiele kommunikasie verskaf deur AeroMobile, oproepe is gehef volgens swerftariewe in die buiteland van hul selfoonoperateur.
In 2012 is alle Boeing 747-400-vliegtuie van 'n gratis draadlose Wi-Fi-netwerk voorsien. Gebruikersfooie is slegs in ekonomiese klas teen twee tariewe gehef: onbeperk - 800 roebels en uurliks, waar een uur - 400 roebels.
Kenmerke van ekonomiese klas sitplekke
Ekonomieklas-sitplekke begin op die tweede dek, net agter die besigheidsklas-sitplekke. Die nommering begin van ry 5 tot ry 9, en agter ry 9, naby die toiletkamer, was daar 'n trap na die onderste dek van die ekonomiese klas. Daar was monitors agter in die stoel voor.
Sitplekke aan die kante van die romp het bestaan uit drie sitplekke, behalwe vir 10, 11, 12 rye (twee sitplekke elk, plekke van groter gemak), en vier sitplekke in die middel van die kant. Die begin van die ekonomiese klas was in die boog (met die uitleg uitgesluit die imperiale klas). Op dieselfde plek, in die voorpunt van die ekonomiese klas, is spesiale wiegies vir babas geheg. Volgens die skema van die Boeing 747-400 (Transaero)-vliegtuie is die kombuistoonbanke by rye 35 en 54 (in die stertgedeelte) geleë. Kos is gelyktydig uit twee kombuise uitgedeel.
Alle sitplekke wat by nooduitgange geleë is, is regop op almal vasgemaakinternasionale vereistes. Die nommering het op die 70ste ry geëindig.
Besigheidsitplekplan
Volgens die Transaero-skema het vliegtuig 747-400 'n besigheidsklas op die tweede dek gehad. In sommige voerings was die sakesitkamer onmiddellik agter die keiserlike klas in die boeg van die kant, op die eerste dek geleë. Die tweede dek in hierdie geval is heeltemal ekonomies.
Salontoerusting is gemaak met die nuutste tegnologie. Benewens verskeie vermaaklikheidsdienste, het die besigheid sy eie aparte spyskaart en ten volle persoonlike diens gehad.
Die afstand tussen die rye was een en 'n half meter, en die aantal sitplekke het van die uitleg afgehang. So in vliegtuie 552 en 461 met 'n kapasiteit van 12 besigheidsklas-sitplekke (van die eerste tot die derde rye), in 447 - 26 gemaklike sitplekke. Die besigheidsklaskajuit was ook toegerus met 110 V-sokke.
Imperial Class
Hierdie klas het die beste sitplekke gehad volgens die "Transaero" "Boeing 747-400"-skema. Dit is dieselfde as die eerste klas, slegs met die eie naam "imperial". Passasiersdiens was meer individueel as in besigheidsklas. Die skema van die vliegtuig "Boeing 747-400" ("Transaero") toon die ligging van die keiserlike sitplekke in die neus van die vliegtuig op die eerste dek, voor die ekonomiese klas.
The Imperial was toegerus met unieke leunstoele wat amper 180 grade leun. Gevolglik het die passasier 'n vol bed gehad. Alle bedrog is met behulp van 'n spesiale beheerpaneel uitgevoer. Vir elke stoelbed was daar 'n persoonlike beddegoed, kussing, kombers, slaapklere en 'n kasjmierkombers. Die ligging van die sitplekke: een by die patryspoort en twee in die middel van die kajuit. In die uitleg van die kajuit vir 461 sitplekke het die keiserlike klas 10 gemaklike sitplekke beset, en vir 447 sitplekke - 12.
Die verskeidenheid van die spyskaart was om 'n verskeidenheid geregte van Japannese, Chinese, Ottomaanse, Britse, Duitse en Russiese kookkuns aan te bied. Die geregte is op spesiale porselein van die "Imperial Factory" bedien. En 'n groot pluspunt vir passasiers van hierdie klas was 'n gratis taxidiens in sommige rigtings.
