Rizhsky-treinstasie is die beginpunt vir gereelde passasierstreine. Van hier mik hulle noordwes.
Aanwysings
Van hier af vertrek langafstandtreine na Pskov en Velikiye Luki. Boonop vertrek handelsmerktreine na Riga: Latvijas Express (ry daagliks), asook Jurmala.
Daar is ook talle voorstedelike treine wat die hoofstad met verskeie stede van die Moskou-streek verbind, soos Krasnogorsk, Istra, Dedovsk en ander, wat die Rizhsky-spoorwegstasie van die res onderskei. Elektriese treine nader die stasies Rumyantsevo, Novoyerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino. Oor naweke is daar 'n sneltrein na Shakhovskaya-stasie.
Ligging
Die verblyf is baie gerieflik vir die Rizhsky-treinstasie - Rizhskaya-metrostasie. Jy kan met openbare landvervoer hierheen kom, asook taxidienste gebruik.
Kortliks oor die geskiedenis van die Rizhsky-spoorwegstasie
In Tsaristiese Rusland het die groei in buitelandse handel omset aan die einde van die negentiende eeu die vinnige bou van spoorlyne na die hawens van Letland veroorsaak. Russiese handelaars en nyweraars het aanhoudend hul weg na die wêreldmark gemaak. BYland, benewens meel, graan, vleis, was daar ryk neerslae van steenkool, erts en ander minerale. Nywerheid het ook momentum gekry. Entrepreneurs het vinnig genoeg die meriete van die aanlê van 'n nuwe roete na die Oossee waardeer.
Dit het gelei tot die bou van die Moskou-Vindavo-Rybinsk-pad. Die skepping van die spoor het begin deur dekreet van Nikolaas II in 1897. Die Spoorweggenootskap het hom tot die Moskouse stadsregering gewend met 'n versoek om ooreen te kom oor die ligging van die passasiers- en vragstasie "Moskva" naby die Krestovskaya-buitepos tussen die Lazarevsky-begraafplaas en die Nikolaevskaya-spoorlyn.
Die spoorwegstasie is voorgestel om gebou te word op 'n uitgestrekte woesteny (naby Krestovskaya Zastava), aangrensend aan 1ste Meshchanskayastraat. Terselfdertyd moes daar 'n area tussen die straat en die gebou self gewees het, wat die ingang van waens kon voorsien. Volgens die plan was die vragstasie naby die passasier een geleë. Dit het 'n spesiale plek gebied vir die verskeping van brandhout en bosmateriaal, wat op daardie oomblik van groot belang vir die stad was.
Die spoorwegmaatskappy moes aansienlike geld spandeer om probleme met die toekomstige en bestaande stadswatervoorsiening op te los, aangesien die pype van die Moskvoretsky-waterpypleiding op die stasiegebied beland het, asook om die strate te landskap. Gevolglik het die samelewing met die stad se gevolgtrekkings saamgestem. Dit het onderneem om 'n wye gang naby die Lazarevsky-begraafplaas ongeveer tien vaam breed te reël, waarna dit in Trifonovsky-laan geplavei sou word om 'n sypaadjie en 'n sypaadjie te maak, om baie kwessies van instandhouding op te los. Damrivier, asook ander werk verrig.
Aangesien die tyd vir die bou van die spoorlyn baie beperk was, is die ontwerp daarvan volgens vereenvoudigde spesifikasies uitgevoer deur baie omleidings van die natuurlik geskepte hindernisse van die Klin-rif te gebruik.
Vindava-stasie is gebou volgens die projek van S. Brzhozovsky. Dit is 'n Petersburg argitek. Hy is die skrywer van die Vitebsk-spoorwegstasie, geleë in die noordelike hoofstad. Terselfdertyd is die konstruksie uitgevoer onder leiding van die argitek J. Dietrich.
Opening
In 1901 is die Vindavsky-spoorwegstasie in Moskou geopen. Die eerste trein na Vindava het aan die begin van die sewende aand vertrek. In 1901 het die eerste trein vanaf Rzhev hierheen gekom. Daarna het die Moskou-Rzhev-trein gereeld drie keer per week gery.
Beskrywing
Die stasiegebou staan uit met 'n ongelooflike mooi fasade in die klassieke Russiese styl. Dit bestaan uit 3 torings, wat op die eerste verdieping met onderdak gange verbind is. Die vleuels van die stasie en die sentrale deel hier is twee verdiepings. Die gebou is versier met byna al die elemente wat in die Russiese argitektuur van die sewentiende eeu gevind is: vensters van verskillende vorms, kokoshniks, platbande, randstene, hardlopers. Tydgenote het eenparig kennis geneem van die meriete en gesofistikeerdheid van hierdie gekose opsie.
Die sentrale deel van die gebou, wat 'n gerieflike ingang en 'n onderdakstoep het, was ongelooflik plegtig. Die stasie is redelik redelik beskou as die gemaklikste vir passasiers, en wat tegniese parameters betref, was dit grootliks perfek. Terselfdertyd het hyeie kragstasie wat platforms en kamers verlig.
Verandering van name
Die stasie het sy naam verskeie kere verander. Vanaf die oomblik van konstruksie was dit Vindavsky, toe B altiese, dan Rzhevsky. Dit het eers in 1946 Riga begin word
Aan die einde van die dertigerjare het 'n situasie ontwikkel toe die tegniese spoed van stoomaangedrewe treine verkeer begin terughou het. Die spoorweg geëlektrifiseerde pad het 'n hoër kapasiteit gehad. Om hierdie rede, in 1929, was die Moskou-Pushkino-gedeelte die eerste wat by die Moskou-aansluiting geëlektrifiseer is, en toe, in 1933, het elektriese treine in die rigting van Gorki, Ryazan gegaan - in 1935, Koersk - in 1937.
Bekendstelling van elektriese treine
Die eerste elektriese treine, volgens die plan van die derde vyfjaarplan, in die Riga-rigting was veronderstel om in 1943 te gaan. Maar die Tweede Wêreldoorlog het verhoed. En hulle het eers in 1945 herstel
Rizhsky-treinstasie het mettertyd agteruitgegaan. Die gebied onder hom moes ook herorganiseer word weens voortdurende verkeersknope. En in 1995 het die Moskou-regering besluit om dit op te bou deur die vervoerwisselaar te rekonstrueer.
Die hoofprobleem wat die stad in die gesig gestaar het, was net die reëling van die genoemde wisselaar by die kruising van die Riga-oorgang met Prospekt Mira, sowel as Suschevsky Val, terwyl Moskou nie esteties moes gely het nie. Die Riga-stasie moes ontwikkel. Kenners van moontlike opsies, soos 'n oorbrug en 'n tonnel, het die eerste verkies, gegewe die hidrologies moeilikeomgewing. Die bou van die oorbrug het die sloping van 'n deel van die vragwerf van die stasie vereis, asook 'n stoorkamer en verskeie ander geboue.
Rizhsky-treinstasie in die moderne wêreld
Span met wye verkeer in 2 rigtings, sowel as 'n stelsel van voetgangerduikpaaie wat die metrostasie, die stasie self, die strate van die stad verenig het - dit alles is modern, verfris, opgedateer. Die voorkoms van die gebou na die rekonstruksie het nie verander nie: geen bykomende vloere nie, uitbreidings is nie bygevoeg nie. Boonop is die pleisterwerk van die plafonne volgens die vorige tekeninge herstel, en die elegante kandelare is gerestoureer.
Vandag is die Rizhsky-treinstasie ongeveer 5000 vierkante meter. m. area. Daar is verligte inligting op die perron en in die sale, gemoderniseerde kaartjiekantore, helder, ruim wagkamers vir 1300 mense, 'n gerieflike hotel, ens. Verligte panele van die stasie en perrons vertoon die nodige inligting vir diegene wat verbygaan. Passasiers kan bagasieberging gebruik. Sowel as die dienste van 'n portier, bestel 'n aankondiging oor 'n luidspreker. U kan lamineer- en kopieerdienste, langafstand-, plaaslike kommunikasie gebruik. Ook by die stasie is dit moontlik om 'n vergadering van gaste en hul oordrag te bestel. Daarbenewens word baie ander dienste aangebied. Die kapasiteit van die stasiekompleks het verdriedubbel. Direkte elektriese treine van hier af verbind Moskou met Dedovsk, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istra. Terselfdertyd is die skedule hier baie buigsaam: die Rizhsky-treinstasie laat passasiers toe om te vertrekgeselekteerde rigting rondom die klok.
