Die vermoë om vinnig binne die land en na ander moondhede te beweeg, is die belangrikste faktor in ekonomiese welstand. Ons kan met sekerheid sê dat volwaardige ontwikkeling sonder lugvervoer onmoontlik is. Die lugrederye van Kazakstan verskaf die ontwikkeling van sleutelsektore van die ekonomie sedert die onafhanklikheid van die republiek. Die konstante toename in die aantal private lugrederye het 'n positiewe impak op die toerismesektor.
Echo van die Sowjetunie
Die ineenstorting van die Sowjetunie was 'n ware skok vir al die republieke. Dit het veral diegene geraak wat onafhanklikheid begeer het. Lugvervoer was van die gebiede wat die meeste verliese gely het. In die USSR was daar net een lugredery - Aeroflot. 'n Deel van die lugvloot van die staatsmaatskappy het oorgegaan na die republieke waarin opvolgersorganisasies ontstaan het. Air Kazakhstan het die hooflugredery van Kazakhstan geword.
Dit was 'n moeilike tyd. Die lugredery het verliese ná verliese gely en was nie haastig om sy vliegtuigvloot te hernu nie. Die basis van die vloot was saamgestel uit Sowjet-passasierskepe, omdat daar nie geld was om die vloot te hernu nie. Dit was grootliks te wyte aan die feit dat die land nie as aantreklik beskou is in terme van toerisme nie. Die werklike verarming van die bevolking het egter 'n baie ernstiger probleem geword. Min kon lugreise bekostig.
Hierdie en ander probleme het tot die bankrotskap van die opvolgermaatskappy gelei. Die deurlopende maatreëls om die vloot te subsidieer en op te gradeer deur samesmeltings met ander vervoerders kon nie die situasie red nie. In 2004 het Kasakstan se hooflugdiens bankrot gegaan. So het die geskiedenis van die Kazakse tak van Aeroflot geëindig.
Grootste lugredery
'n Paar jaar voor die finale agteruitgang van Air Kazakhstan, verskyn die jong maatskappy Air Astana skielik. Aanvanklik was dit nie mededingend nie, maar bekwame bestuur het dit toegelaat om 'n leier in die Kasakstanse lugvervoermark te word.
Van die begin af het die maatskappy se bestuur die kompleksiteit van die situasie duidelik verstaan. Groot fondse is belê om buitelandse spesialiste te lok. Voorkeur in vliegtuie is nie ten gunste van vliegtuie wat in die USSR vervaardig is nie. Die eerste drie Boeing 757's is van die Amerikaners gehuur. Aan die einde van 2003 het die maatskappy se bestuur sy jaarlikse netto wins aangekondig. Die berekening het geblyk korrek te wees, die maatskappy het nieonwinsgewende vlugte gemaak het. Dit het so gebeur dat mense buitelandse vervaardigde vliegtuie meer vertrou het en die diens aan boord hoog op prys gestel het. Die Kazakse lugredery Air Astana het dus die vorige nasionale lugdiens ver agtergelaat en sy plek ingeneem. Sedertdien en tot vandag toe is die maatskappy in netto wins en brei sy vloot voortdurend uit. Vliegtuie word dikwels opgegradeer, en verouderde vliegtuie word met meer modernes vervang.
Vandag bestaan die maatskappy se vloot uit 40 buitelandse vervaardigde vliegtuie. Ongelukkig is dit nie nuwe vliegtuie nie. In die lig van die uiters hoë koste van sulke toerusting, is dit meer winsgewend om vliegtuie van buitelandse leiers te koop. Die gemiddelde ouderdom van alle vliegtuie oorskry egter nie 10 jaar nie, wat 'n baie goeie aanwyser wêreldwyd is.
'n Nuwe hoop
In 2014 het die president van Kazakhstan 'n dekreet onderteken oor die noodsaaklikheid om Air Kazakhstan na die mark terug te keer. Dié keer het die bestuur besluit om nie die rol van die nasionale vervoerder op te eis nie. Die take wat gestel is, blyk baie meer beskeie te wees: die uitbreiding van die binnelandse lugvervoernetwerk en die verhoging van die beskikbaarheid van binnelandse vlugte. Ten spyte van die feit dat die vervoerder die take wat gestel word hanteer, moenie mededinging van die grootste maatskappye verwag nie.
Scat
'n Interessante en ongewone speler op die mark is die Kazakh lugredery Skat. Hierdie draer is een van die grootste. Aanvanklik is die maatskappy gestig deur slegs 2 vlieëniers. En die hele vloot het in die aanvanklike stadium slegs uit een vliegtuig van die Sowjet bestaanproduksie. Vandag bestaan die vliegtuigvloot uit 65 vliegtuie. Meestal is dit Sowjetvliegtuie, maar daar is ook skepe van buitelandse vervaardigers. Die ongewone ding is dat Skat nie net passasiersvlugte uitvoer nie, maar ook verskeie landboutake verrig. Een van die filiale is modieus en is uitsluitlik toegerus met Sowjet-vliegtuie. 'n Ander filiaal bedryf slegs huurvlugte. So 'n interne organisasie is nogal ongewoon.
Ongelukkig kan net die nasionale lugdiens na Europa vlieg. Skat vlieg egter gereeld na Turkye, China, Rusland, Thailand en die Verenigde Arabiese Emirate.
Russiese vervoerders
Die lys van lugrederye in Kazakhstan word gereeld opgedateer deur filiale van Russiese vervoerders. Basies werk verteenwoordigende kantore van groot Russiese organisasies in die land. Weens die moeilike ekonomiese situasie en 'n reeks bankrotskappe is daar 'n groot rotasie in hierdie lys.
Oorwinning
Russiese vervoerders het 'n beduidende impak op die ontwikkeling van lugverkeer in Kasakstan. Pobeda Airlines is die leier in hierdie segment. Selfs in Rusland word dit as goedkoop en bekostigbaar beskou. In die winter mag die koste van kaartjies nie 1000 roebels oorskry nie. Dit is 'n plesier om saam met hierdie maatskappy te vlieg. Dit is nie verbasend nie, want die filiaal van die Russiese Aeroflot bedryf hoofsaaklik buitelandse vliegtuie, en die gemiddeldeouderdom dikwels nie meer as 7 jaar nie. Dit is feitlik nuwe vliegtuie. Om die koste van die vlug te verminder, was dit egter nodig om die aantal sitplekke aansienlik te verhoog, wat dalk nie na almal se smaak is nie. Hoe meer sitplekke, hoe minder vrye spasie. Dit beteken dat lang vlugte in ekonomiese klas ongerieflik is.
Die beste van die beste
Lugvervoer is 'n winsgewende besigheid. Die kompetisie is groot, en die keuse moet gemaak word ten gunste van die beste lugrederye in Kazakstan. Die lys van maatskappye sluit in:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayawië.
Elkeen van hierdie vervoerders waarborg passasiers minimum vertragings, kwaliteit diens en maksimum vlugveiligheid.
