Die Amerikaanse maatskappy Boeing word erken as een van die wêreldleiers in vliegtuigbou. Vliegtuie van sy produksie is wydverspreid oor die hele wêreld. Alle passasiersvoertuie het hoë betroubaarheidsaanwysers en is in aanvraag onder lugrederye en passasiers. Miskien sal nie een van die gereelde vliegers wat uitvind dat die vlug op 'n Boeing-vliegtuig sal wees, bekommerd wees oor hul eie veiligheid en gemak nie. Op sigself lyk dit of die handelsmerk hom albei waarborg.
Stigter
William Edward Boeing is in 1881 in Michigan gebore. Hy het aan die Yale Universiteit gestudeer, en was aan die begin van die 20ste eeu besig met 'n houtwerkonderneming, soos sy pa. In daardie jare was hierdie gebied redelik winsgewend, sy besigheid het dadelik goed gegaan, en teen 1910 was hy reeds een van die suksesvolste en mees eerbiedige inwoners van Seattle. Van 'n baie vroeë ouderdom af was William Boeing se droom lugvaart - hy het probeer om soveel as moontlik te leer, het alle uitstallings en geleenthede bygewoon wat aan vliegtuie, lugvaart en vlug gewy was. Die noodlot het hom saamgebring met geeste - dieselfde lugvaartliefhebbers as hy self- Konrad Westervelt en Tira Maroni, wat haar eie vliegtuig het. William Boeing se eerste vliegtuig is in 1915 gevlieg.
Saam met sy vriend, George Conrad Westervelt, wat 'n ingenieursagtergrond het, het hy die maatskappy Pacific Aero Products geskep, wat betrokke was by die vervaardiging van seevliegtuie. In 1917 het die maatskappy bekend geword as The Boeing Company. William Boeing het sowat $100 000 in die ontwikkeling van sy nageslag belê - vir die begin van die vorige eeu was dit net mal geld. Die maatskappy was veronderstel om uitsluitlik seevliegtuie vir die Amerikaanse vloot te hanteer, maar in daardie dae was dit winsgewend om nie net vir die weermag te werk nie, maar ook vir die burgerlike bevolking. Ná 1927 het Boeing begin om die burgerlugvaartmark te verower – vir die eerste keer het hulle lugvervoer begin gebruik wanneer hulle pos vervoer. In 1929 het die stigter die eerste passasiersvliegtuig vir 12 mense ontwikkel – terselfdertyd het vlugkelners vir die eerste keer op die vliegtuig geklim om passasiers te bedien. Oor die jare het die Boeing Corporation al hoe meer momentum gekry, dit het in 'n groot titaan van die besigheid verander en sy organiseerder in 'n suksesvolle sakeman en miljoenêr verander. William Boeing was die maatskappy se president en in onlangse jare voorsitter van die direksie. Hy is in 1956 oorlede, in die laaste jare van sy lewe het hy sy deel van die aandele verkoop, afgetree en op sy eie seiljag aan die kus van Kanada gewoon. Dit is bekend dat volbloed teelperde ná lugvaart sy passie geword het. Hy was getroud en het drie seuns gehad.
Maatskappygeskiedenis
Voor die oorlogBoeing was besig met die vervaardiging van seevliegtuie en vliegtuie, in oorlogstyd - die vervaardiging van bomwerpers. Na die einde van die Groot Patriotiese Oorlog het die maatskappy oorgeskakel na die vervaardiging van siviele passasiersvliegtuie. Een van die eerste is geskep Boeing 367-80, wat is die prototipe van die voerings van moderne produksie. In 1964-1967 is die Boeing 737-reeks ontwikkel. Hierdie familie van vliegtuie verteenwoordig ongeveer 10 soorte vliegtuie, wat erken word as die algemeenste in burgerlugvaart.
Aktiwiteite
Boeing, saam met burgerlike vliegtuie, vervaardig militêre en ruimtetoerusting. Die struktuur van die Boeing Company is in twee nywerhede verdeel - Boeing Commercial Airplanes, wat uitsluitlik handel oor burgerlugvaart, en Integrated Defence Systems, wat ruimte- en militêre programme implementeer. Boeing verskaf produkte wat deur die maatskappy ontwikkel is aan 145 lande regoor die wêreld, sy fabrieke werk in 67 lande. Boeing se vernaamste mededinger is die Europese maatskappy Airbus. Die aantal werknemers oorskry 160 duisend mense wat oor die hele wêreld versprei is - in alle verteenwoordigende kantore en navorsingsentrums van die korporasie. Tans is The Boeing Company 'n wêreldleier in vliegtuigvervaardiging, dit bied sy kliënte die nuutste wetenskaplike ontwikkelings en tegnologiese innovasies, en baie verteenwoordigers met wetenskaplike grade en toekennings is onder sy werknemers. Die maatskappy weerspieël byna die hele pad van ontwikkeling van wêreldlugvaart en ruimtevaartkunde. Maatskappy verteenwoordiginghet in 1993 in Rusland verskyn - die Boeing Wetenskaplike en Tegniese Sentrum is in Moskou geopen. Later, in 1997, het die maatskappy sy eerste bestelling vir die vervaardiging van vliegtuie vir 'n Russiese vervoerder ontvang - dit was Aeroflot, wat 'n bestelling vir 10 Boeing-vliegtuie geplaas het. In 2013 het die 20ste herdenking van die Boeing Rusland verteenwoordigende kantoor plaasgevind. Boeing is 'n filantroop wat deurlopende ondersteuning bied aan sosiale sake soos onderwys, gesondheid, die omgewing, burgerlike betrokkenheid, die kunste en kultuur.
Boeing 737
Hierdie model van 'n siviele passasiersvliegtuig word erken as die mees wydverspreide in die wêreld in die geskiedenis van lugvaart. Dit is 'n smal liggaam passasiersstraler.
Die vervaardiging van hierdie reeks vliegtuie het in 1967 begin, en meer as 8 000 modelle is tot op hede vervaardig. Die hoofproduksie van Boeing is geleë in die VSA, Kalifornië. Volgens statistieke is daar op enige gegewe tydstip ongeveer 1200 sulke vliegtuie in die lug, elke 5 sekondes land of styg 'n Boeing 737 op 'n sekere punt op die planeet. Die totale aantal onderdele wat gebruik word om die vliegtuig te monteer, oorskry 3 miljoen stukke.
Families
Alle Boeing 737-reeks vliegtuie word in drie families verdeel. Boeing Original is van 1967 tot 1988 vervaardig, die volgende familie is die Boeing Classic. Dit sluit vliegtuigmodelle 300, 400, 500 in – hulle is in 1988 in produksie gestel en is tot 2000 vervaardig. Die maatskappy het toe gewordom vliegtuie van die NG - Next Generation-familie te vervaardig. Hierdie wysiging is sedert 1997 in produksie gestel. Alle Boeing-vliegtuie verskil in tegniese eienskappe, lengte, kapasiteit en omvang van vlugte waarvoor hulle bedoel is.
Boeing 737-500
Die voorgestelde model is 'n mediumafstand-passasiersvliegtuig. Dit is die nuutste van die klassieke familie. Vorige modelle van die gesin het te hoë geraas en bedryfskoste gehad. Die Fokker 100 word erken as die hoofmededinger van die Boeing 737-500. Voor die ontwikkeling van die projek is 73 bestellings van lugrederye regoor die wêreld ontvang. Die geskiedenis van die skepping van die model het in die 1960's begin, toe die maatskappy se bestuur besluit het om 'n nuwe vliegtuig te ontwerp wat 'n groter kapasiteit en laer geraasvlakke sou hê. Tydens die ontwikkeling van die projek is aanvaar dat die kapasiteit ongeveer 60 passasiers sou wees, maar na ontvangs van 'n bestelling van die Duitse lugredery Lufthansa, is besluit om die aantal passasiers tot 104 te verhoog. Die belangrikste verskil is die werk van verbeterde turbojet enjins. Sulke veranderinge het dit moontlik gemaak om die geraasvlak aansienlik te verminder, wat die belangrikste mededingende voordeel van hierdie spesifieke model geword het. Benewens die vermindering van die omgewingsimpak van die enjins, het die optimalisering tot verbeterde passasiersgerief binne die vliegtuigkajuit gelei. Boonop het die veranderinge die vlerkontwerp beïnvloed - die nuwe wysiging daarvan laat die vliegtuig toe om tydens opstyg en landing op kort aanloopbane gebruik te word, wat dit maakmeer gerieflik en ekonomies om te gebruik. Die Boeing 737-500 vliegtuigmodel word gekenmerk deur sy hoë brandstofdoeltreffendheid. Sy relatief klein kapasiteit laat die gebruik van 'n passasiersvliegtuig vir kort- en mediumafstandvlugte toe.
Die maatskappy se bestuur sê in die algemeen dat die ontwikkeling van die Boeing 737-500 relatief goedkoop was, en produksie het vinnig genoeg begin. Nadat die samestelling van die heel eerste vliegtuig voltooi is, het 'n plegtige seremonie plaasgevind - dit is op 17 Januarie 1967 gehou. Oor die Boeing 737-500-vliegtuie, die resensies wat nie net deur passasiers gelaat is nie, maar ook deur lugrederye, spreek van sy betroubaarheid, doeltreffendheid, bedryfsekonomie en gemak. Hierdie vliegtuig word wyd in alle lande van die wêreld gebruik, ten spyte van die feit dat die vervaardiger reeds nuwe en verbeterde modelle bied, is dit hy wat baie gewild is.
Boeing 737-500-binneruim
Die vliegtuig is ontwerp vir 108 passasiers. Hiervan is 8 sakeklassitplekke en 100 ekonomiese klas. Die kajuit is redelik ruim, lae geraasvlak maak voorsiening vir 'n gemaklike vlug oor medium en kort afstande. Die vliegtuig van hierdie model maak voorsiening vir die uitleg van sitplekke, afhangende van die wense van die lugredery. Elke lugredery verdeel passasiersitplekke volgens vlugklas volgens sy eie voorkeure. Jy kan die aantal besigheidsklas-sitplekke verander - verhoog dit onderskeidelik tot 50, die aantal ekonomiese sitplekke sal afneem. Soos met baie vliegtuie, Boeing737-500 die beste sitplekke is net agter die besigheidsklas geleë. Die meeste passasiersitplekke in die kajuit maak voorsiening vir die vermoë om die agterkant van die sitplek terug te kantel en jou bene vorentoe te strek – dit is veral belangrik op lang vlugte. Passasiersitplekke is in twee rye van drie sitplekke elk gerangskik - dit het ook een van die voordele geword in vergelyking met ander modelle, aangesien slegs vyf rye sitplekke voorheen gebruik is. In die Boeing 737-500 is die kajuituitleg soortgelyk aan dié van vliegtuie van dieselfde familie. Sitplekke voor die nooduitgang in die 12de ry. Dit laat passasiers toe om meer spasie te gebruik, aangesien daar minder sitplekke is. Die laaste rye - 22 en 23 - is langs die toilette geleë. Passasiers wat hierdie sitplekke kies, ondervind 'n mate van ongerief as gevolg van mense wat voortdurend verbykom. Die ligging heel aan die begin van die kajuit gee 'n voordeel wanneer kos en drankies uitgedeel word - in die Boeing 737-500 is die beste sitplekke in die voorste rye van die kajuit.
Spesifikasies
Die Boeing 737-500-model is 2 meter korter as die vorige model van dieselfde familie. Die lengte van die vliegtuig is 31 meter, die hoogte is 11. 'n Leë toegeruste vliegtuig weeg 31 000 kg, die maksimum opstyggewig is 60 500 kg. Die maksimum spoed wat die Boeing 737-500 kan bereik, is 945 km/h. Die praktiese vlugafstand is 5500 km. Die bemanning in die kajuit - 2 mense. Passasierskapasiteit is 108 mense - as die kajuit in twee klasse verdeel is - ekonomie en besigheid. Wanneer slegs toeristeklas gebruik word, kan dit 138 passasiers akkommodeer. Enjin - CFM56-3C1, Boeing 737-500-straler- 'n straalaangedrewe vliegtuig. Die kapasiteit van die brandstoftenks is 23 000 liter. Die breedte van die kajuit is meer as 3,5 meter. Boeing 737-500 (foto bevestig dit) het 'n indrukwekkende voorkoms.
rampe
Volgens 2013-data is 174 Boeing 737-500-vliegtuie wêreldwyd verlore. Lugongelukke het 3 835 mense doodgemaak. Weens sy wye verspreiding is hierdie vliegtuig 110 keer deur terroriste gekaap of aan ander kriminele invloede onderwerp. As gevolg van sulke voorvalle is 575 mense dood. Die belangrikste episode met die vernietiging van die vliegtuig erken die voorval in Angola in 1983.’n Vliegtuig van Angolan Airlines is deur terroriste, wat hulself later verklaar het, van die grond af opgeblaas en het byna onmiddellik ná opstyg vanaf Lubango-lughawe neergestort. Al 130 mense aan boord is dood. Die ongeluk in Mangalore is erken as die grootste ramp in terme van die aantal slagoffers. Die vliegtuig van een van die Indiese lugrederye het van die aanloopbaan afgegly, neergestort en met impak aan die brand geslaan. Daar was 166 mense aan boord van daardie vliegtuig, 158 van hulle het gesterf, sommige het daarin geslaag om te ontsnap.
In Rusland het 'n Boeing 737 in 2008 in Perm neergestort - dit het op 'n spoorlyn binne die stad geval. Al die mense aan boord is dood – 88 mense. Hierdie vliegtuig het aan Aeroflot Nord behoort, tans werk hierdie vervoerder op die Russiese mark onder 'n nuwe naam - Nordavia. Een van die ongeverifieerde weergawes van die 2008-ongeluk word beskou as 'n tegniese wanfunksie van die vliegtuig - ten tyde van die ongeluk het dit gelyk of die bemanning presteerGronddiensinstruksies is omgekeer. In hierdie verband word die optrede van die vlieëniers as onvoldoende aangewys. Sommige bronne dui aan dat die Boeing 737-vliegtuie van die 1990's so 'n noodlottige beheerkenmerk het - die roerhidrouliese stelsel kan die geleide-effek omkeer, dit wil sê die masjien voer al die vlieënier se aksies omgekeerd uit. Hierdie wanfunksie word nie deur die interne stelsels van die vliegtuig herken nie, en die bemanning van binne sien nie hoe die vliegtuig werklik optree nie. Dit is bekend dat Boeing in 1996 'n spesiale bulletin uitgereik het wat alle lugrederye beveel het om 'n verpligte ondersoek uit te voer van die funksionering van die hidrouliese stelselkomponente van vliegtuie wat in die 90's vervaardig is. Daar is 'n weergawe dat die vliegtuig wat in Perm neergestort het, voorheen in China bedryf is en miskien nie so 'n tjek geslaag het nie. Hierdie weergawe van die ramp is egter nie amptelik nie en word nie deur regeringsinstansies erken as die enigste ware een nie.
Interessante feite
Sommige lugrederye verkies om eksklusief Boeing 737-500-vliegtuie in hul vloot te gebruik. Dit sluit in Southwest Airlines, wat meer as 500 vliegtuie besit. As gevolg van sy betroubaarheid en tyd-bewese doeltreffendheid, kies baie lugrederye in die post-Sowjet-lande hierdie spesifieke model vir vlugte. Van die Russiese maatskappye kan 'n mens Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair en vele ander noem. Boeing 737-500, Transaero is een van die gewildste vliegtuie wanneer hulle binne Rusland enin die buiteland. Die maatskappy se lugvloot sluit 14 vliegtuie van hierdie tipe in. Yamal Airlines gebruik ook Boeing 737-500 redelik wyd. Die vloot van hierdie vervoerder het 6 sulke vliegtuie. Een van die grootste eienaars van die Boeing 737-500-vloot is Utair. Hierdie lugredery bedryf 34 vliegtuie.
Die Boeing 737-500 het nie 'n noodbrandstofdreinstelsel nie. Dit beteken dat die vliegtuig ten tyde van die ongeluk gedwing word om te sirkel voor landing om brandstof op te gebruik. In geval van 'n noodgeval word die landing gemaak met 'n oormaat gewig.
Om 'n Boeing 737-500-vliegtuig te verf - die foto's word hierbo getoon - dit neem meer as 200 liter verf, wanneer dit gedroog is, is sy gewig 113 kg.
