Die bou van die eerste tak van die Praagse metro het in 1966 begin. Aanvanklik was daar beplan om 'n lyn vir ligte spoor te bou. Maar in die loop van die werk is 'n projek aangeneem om 'n metro te bou. Praag het op 9 Mei 1974 die opening van die eerste bekendstellingsterrein plegtig gevier. Die beginstasie daarvan was die SOKOLOVSKA-punt, en die eindstasie was KACHEROV. Destyds was sy lengte 7,5 kilometer en het dit uit nege stasies bestaan. Op die oomblik, op hierdie gedeelte van die roete, is sommige stasies hernoem, en die lyn self het uitgebrei. Die eerste geboude metrolyn is by die derde metrolyn ingesluit. Praag is tot dusver die enigste stad in die Tsjeggiese Republiek waar drie metrolyne, drie oordragspilpunte en sewe-en-vyftig stasies ten volle in werking is.
Die totale lengte van die metro in Praag bereik drie-en-vyftig kilometer. Al drie takke op die metrokaart word met gekleurde lyne aangedui en in groot Latynse letters geteken. Lyn "A" word in groen vertoon, lyn "B" in geel en lyn "C" in rooi. In die projek van die Praagse vervoermaatskappydaar word beplan om 'n vierde reël "D" te skep, wat in blou op die kaart gemerk sal word. Die meeste van die stasies is diep ondergronds begrawe. In die slaapareas van die stad en aan die buitewyke loop spoorlyne op die oppervlak van die aarde of op 'n diepte van twintig meter. Vier dele van die pad van al drie takke gaan onder die plaaslike rivier Vltava deur.
Praagse metro word as "swaar spoor" geklassifiseer. Die ontwerp is ontwerp vir maksimum passasierskapasiteit en diep ondergrondse ligging. Dit is die belangrikste verskil van die ligte spoor of ondergrondse trem.
Roltoltonnels lei vanaf die metro na die oppervlak. By sommige stasies word 'n hysbak ook vir hierdie doel voorsien. Metrolyne (Praag) kruis op verskillende vlakke. Met die hulp van manipuleertoestelle ry treine stilweg langs hul roetes. By oordragspilpunte gebruik passasiers roltrappe en wandelpaaie.
Die metro-treinstelsel is so georganiseer dat die passasier, nadat hy na die oppervlak geklim het en op openbare vervoer geklim het, vinnig die middestad of historiese plekke kan bereik. Die oppervlakvervoerstelsel van Praag is aangepas vir die werk van die metro. Daarom verkies die meeste passasiers tydens spitstyd om in daardie gebiede te wees waar stedelike landvervoer gekonsentreer is. Op hierdie tydstip beweeg treine intensief, die interval van beweging is minimaal, en die aantal motors is groter as gedurende normale ure en oor naweke.
Metro-bedryfsure - van vyfuur soggens tot die einde van die dag. Oor naweke enop vakansiedae word die metro-skedule met een uur verleng.
Praag, die metro is 'n interessante feit
Die Koue Oorlog-tydperk het die bou van die stasies beïnvloed, wat ontwerp is as skuilings vir die stedelike bevolking tydens die ontruimingstydperk. Die meeste van die terreine is op 'n diepte van veertig meter. In 2002 het 'n hewige vloed 19 diep metrostasies oorstroom. Praag (meer presies, die spesialiste van hierdie stad) het herstelwerk vir meer as ses maande uitgevoer om die werking van alle lyne te hervat.
