Die hawe "Kavkaz" het spesiale belangrikheid verkry teen die agtergrond van onstuimige politieke gebeure aan die begin van hierdie jaar. Daar is rede om te glo dat na die verandering in die status en nasionaliteit van die Krim-skiereiland, die las op die veerbootdiens wat al meer as 'n halfeeu hier bestaan, baie keer sal toeneem.
Uit geskiedenis
Port "Kaukasus" is in 1953 gebou om vrag- en passasiersvervoer na die Krim-skiereiland uit te voer. Dit is geleë op die sogenaamde Chushka Spit, 'n klein smal strook grond in die Kerch-straat. Om teen golwe te beskerm, is die watergebied van die hawe met breekwaters omhein. Om spoorwegkommunikasie te verseker, is die Kavkaz-stasie met dieselfde naam ook hier gebou. Die veerboothawe "Kavkaz" - die hawe "Krim" is op so 'n manier beplan dat dit, benewens die vervoer van treine, die aflewering van motors en passasiers na die hawe van die stad Kerch verseker het. Die hawe-infrastruktuur het passasiersvervoer deur die Kerch verskafdie seestraat tot aan die einde van die tagtigerjare van die vorige eeu. Goederetreinoorgange het 'n bietjie langer aangehou. Toe is hulle ook gestaak weens slytasie van die veerbootvoertuie. In die toekoms het die hawe "Kaukasus" slegs die vervoer van passasiers en padvervoer verskaf.
Vandag
Die vervoer van vragmotors deur die Kerch-straat het sowat tien jaar gelede hervat. Dit het moontlik geword ná die ingebruikneming van nuwe veerbote en die heropbou van die hawe-infrastruktuur (2004). En sedert die somer van 2010 het passasiersverkeer gestabiliseer. Die veerboot "Port" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (roete) het drie vlugte per dag begin bedryf.
Verander poortprofiel
Die ekonomiese herstel van die afgelope dekade het 'n aansienlike verandering in die hele rigting van die hawe vereis, wat oorspronklik net gebou is om 'n veerbootdiens te verskaf. Na die modernisering het die hawe "Kavkaz" 'n nuwe status verkry en 'n beduidende rol begin speel in die versekering van die buitelandse handel van die Russiese Federasie. Om dit te doen, was dit nodig om 'n aantal nuwe terminale en hulpstrukture te bou wat ontwerp is vir die berging en laai van produkte van die chemiese en olieraffineringsnywerhede. Dit alles was nodig om uitvoerlewerings in ooreenstemming met die gesluite kontrakte te verseker. Maar ongelukkig het oop berging en oorlaai van minerale bemestingstowwe en ander grootmaatvragte gelei tot 'n aansienlike agteruitgang inomgewingsituasie in die gebied van die Chushka Spit en in die waters van die Kerch Straat.
Nuwe ontwikkelingsrigting
In onlangse jare, benewens die tradisionele rigting na Kerch, het die hawe van "Kavkaz" die beginpunt geword vir twee nuwe veerbootlyne. Sedert Februarie 2009 is 'n spoorwegveerbootdiens na die hawe van Varna in Bulgarye suksesvol bedryf. Dit word bedien deur moderne veerbootskepe "Avangard" en "Slavyanin", wat in staat is om ongeveer vyftig mediumgrootte spoorwaens in een rit te ontvang. Die belangrikste vragte is olieprodukte, vloeibare gas en boumateriaal. En sedert die herfs van 2011 is 'n veerbootlyn na die Turkse hawe Zonguldak in kommersiële bedryf gestel. Die veerboot "ANT-2" loop een keer per week in hierdie rigting en vervoer hoofsaaklik voertuie met passasiers. Dit is 'n gerieflike manier om na die gewilde Turkse oorde aan die Middellandse See-kus te kom vir diegene wat, selfs op vakansie, nie met hul motor wil deel nie. Gegewe die gewildheid van Antalya onder Russiese toeriste, is hierdie rigting baie belowend.
Teen die agtergrond van onlangse gebeure in die lente van 2014
Na die oordrag van die Krim-skiereiland onder Russiese jurisdiksie, het die vervoerkommunikasie wat deur die hawe van "Kaukasus" gaan, aansienlik toegeneem in sy betekenis. Die veerboot, wie se rooster vroeër jare baie van die seisoen afgehang het, word nou 'n strategies belangrike kommunikasiemiddel metas 'n skiereiland na Rusland teruggekeer. Die las op die Kerch-veerbootoorgang het reeds tot 'n groot mate toegeneem. En dit sal redelik logies wees om te aanvaar dat die vloei van goedere en passasiers daardeur net in die nabye toekoms sal toeneem. Dit sal sy maksimum vrag bereik op die hoogtepunt van die tradisionele toeristeseisoen. Die situasie is baie gekompliseer deur die feit dat die spoorweg kommunikasie deur die Oekraïne in die rigting van die Krim is onder 'n groot vraag. Met die vloei van passasiers op die hoogtepunt van die toeristeseisoen, sal die Kerch-kruising dalk nie kan klaarkom nie. Die kwessie van die bekendstelling van nuwe veerbootfasiliteite vanaf die hawens van Anapa en Novorossiysk word tans oorweeg. Hulle sal, verby Kertsj, na die hawens van Sevastopol, J alta en Feodosiya gestuur word.
Vooruitsigte vir die Kerch-kruising
Die kwessie van die bou van 'n brug wat die Krim en die Kaukasus verbind, is herhaaldelik in die era van die USSR geopper, maar dit was nie eers moontlik om naby die konkrete implementering van hierdie voorneme te kom nie. Die brug oor die Kerch-straat is tans in ontwikkeling. In tegniese terme is hierdie projek baie moeilik, dit moet betroubare pad- en spoorverbindings tussen die vasteland en die skiereiland verskaf. Daarbenewens moet ongehinderde maritieme navigasie deur die Kerch-straat in die rigting van die See van Azov en terug verseker word. Die konstruksie van so 'n komplekse ingenieursfasiliteit kan nie in 'n kort tydperk voltooi word nie. Maar selfs nadat die brug gebou is, is die veerbootdie kruising "Port "Kaukasus" - hawe "Krim"" sal die belangrikste vervoer kommunikasie bly. Dit het lank verder gegaan as sy oorspronklike ontwerpdoel en het 'n belangrike skakel in die buitelandse handel van die Russiese Federasie geword. Dit is 'n vervoer- en oorlaaisentrum in baie uitvoer- en invoerbedrywighede. Tans het die hawe se jaarlikse vragomset naby aan agt miljoen ton gekom. Dus sal die hawe van Kavkaz nie sy betekenis verloor nie, selfs nadat treine en motors langs die nuwe brug oor die Kerch-straat gaan.
