Israel Spoorweë: vrag- en passasierspoorvervoer

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

In Israel, binne die raamwerk van staatsbeleid, is spesiale aandag onlangs aan die modernisering van vrag- en spoorvervoer gegee.

Israel Railways is 'n seldsame voorbeeld van herstel wanneer 'n byna vergete en ongebruikte vervoermiddel 'n hoofstroommodus van vervoer geword het, veral vir passasiersvervoer.

Wat is Israeliese spoorweë

Israel se spoorweë het 'n relatief klein totale lengte - ongeveer 750 km. Hulle het 'n redelik uitgebreide netwerk wat al die stede van die land dek, wat die sentrum met afgeleë uithoeke van die land verbind. Byna 50 spoorwegstasies en stasies is hier toegerus. Tel Aviv het 4 treinstasies, en Haifa het 6. Danksy dit kan jy byna enige plek in die stad by die stasie kom.

Beide goederetreine en moderne treine wat ontwerp is om passasiers te vervoer, gaan deur die land se spoorlyne. Hulle bestaan uit een- en twee-verhaalwaens. Vertrek van passasierstreine vind 2-3 keer per uur op spitstye plaas, en buite spitstye - 1 keer per uur. Op die roete van Nahariya na Haifa, Tel Aviv en Ben Gurion-lughawe ry treine snags en stop by Haifa se Hof HaCarmel-stasie en Tel Aviv se Merkaz. Alle ander stasies in hierdie stede is ná middernag gesluit.

Konstruksiegeskiedenis

Israeliese spoorweë het 'n lang geskiedenis. Hulle bouwerk het begin toe die Turkse en Britse owerhede die land regeer het. Die idee om 'n spoorlyn te bou is die eerste keer uitgespreek deur Moses Montefiore, 'n Britse Joodse finansierder. En 1892 was die jaar wat Israel die spoorlyn gebou het. Destyds is die eerste enkelspoorlyn van 82 km lank aangelê. Dit het die stad Jaffa (nou is dit 'n distrik van Tel Aviv) en Jerusalem verbind. Hierdie afstand kan in 4 uur afgelê word. In Jerusalem is die spoorlyn in 1892 geopen. In die stad Jaffa het die stasie tot vandag toe oorleef, wat onlangs herbou is, en die gebou is aan die museum en vermaaklikheidsentrum gegee.

Die Turke, wat die Midde-Ooste besit, het in 1900 'n projek ontwikkel vir die bou van 'n spoorlyn in Palestina. Dit was veronderstel om tussen Istanbul en die heilige stede Mekka en Medina te lê. Die projek is ontwikkel onder leiding van die Turkse sultan Abdullah Hamid II, en Duitse ingenieurs was besig met die tegniese deel. As gevolg hiervan is 'n lyn gebou wat Istanboel en Medina verbind. Maar die Britte wat aan bewind gekom het, het nie toegelaat dat die Turke dit gebruik nie. Daar was nog 'n poging om 'n spoorlyn tussen Palestina en Egipte te bou, maar ditis nie voltooi nie.

Die stede Haifa en Beit Shean is in 1904 met 'n taklyn verbind, en in die volgende jaar, 1905, is 'n lyn gebou wat Haifa en Damaskus verbind. Die Turkse militêre spoorlyn tussen Afula, Beer Sheva en die Sinai-woestyn is in 1915 geopen.

Nadat die land in 1950 onafhanklikheid verkry het, is 'n nuwe taklyn Haifa – Tel Aviv – Jerusalem in Israel geopen. En vir die eerste keer na 'n lang oorlog is gereelde spoorwegkommunikasie hier gevestig. In 1954 is 'n spoorwegstasie in Tel Aviv geopen. 'n Lyn is tussen Beer Sheva en Dimona in 1965 gebou en geopen om goedere te vervoer.

Moderne ontwikkeling

Israel se spoorweë gaan voort om intensief te ontwikkel en te moderniseer. Geopen in 1991 na Rehovot, is 'n taklyn vir verskeie nuwe diesellokomotiewe bestel. Israeliese lyne in 1992 is aangevul met moderne IC3 - Diesel treine. Spanje het in 1997 gemaklike passasiersmotors na die land gestuur. En in 1998 is nuwe diesellokomotiewe van Spanje ontvang.

Israel se spoorweë raak al hoe gemakliker. Deur hul dienste te gebruik, het dit gerieflik geword om deur die land te beweeg.

Israel Railways Today

Tot op hede word byna 410 treine elke dag gebruik om passasiers op nege spoorlyne te vervoer. Elke trein bestaan uit ses motors, daar is treine van 12 karre. Treine op sekere gedeeltes van die pad magontwikkel 'n spoed van ongeveer 160 km/h. Maar daar is geen ekstra geraas of bewerige gevoel nie.

Binne die waens is sitplekke aan beide kante, tafels tussen hulle. Naby elke sitplek kan jy plastieksakke vir vullis sien. Elke motor is toegerus met lugversorging met klimaatbeheer en sagte fluoresserende beligting. Elke trein het 'n toilet, jy kan 'n kaart van die beweging sien. As deel van die reis handel in 'n ligte versnapering, wat water en toebroodjies insluit. Hier kan jy gratis Wi-Fi geniet. Al die pad word elke stasienaam vergesel van 'n oudio- en visuele aankondiging.

Aankoop van kaartjies en treinskedules

Die diensvlak in Israel stem ooreen met die Europese een, waar elke passasier reis in gemaklike toestande met aangename diens gewaarborg word.

Om kaartjies te koop, kan jy vendingmasjiene gebruik of dit direk by die loket koop. Boonop word kaartjies nie vir 'n spesifieke reis gekoop nie, maar van een punt na 'n ander. Oordragte in die betaalde rigting kan 'n onbeperkte aantal kere gedoen word. Kaartjies is in die vorm van 'n plastiekkaart met 'n ingeboude magnetiese streep. Hulle kan beide vir een reis en vir verskeie gekoop word, beide in een rigting en in die teenoorgestelde rigting. Gekoopte enkelkaartjies kan slegs deur die dag gebruik word wanneer die kaartjie gekoop is, en verskeie kaartjies - dwarsdeur die maand.

Die stasies is toegerus met draaihekke by die ingang en uitgang. Bagasie word nie afsonderlik betaal nie. Dit kan op sigself of met behulp van oorgedra wordaan diens, deur 'n spesiale hek te gebruik.

Dit is amper onmoontlik om gratis op 'n Israeliese trein te ry, aangesien beheerders in byna elke trein werk, en die boetes om gratis te probeer ry, is redelik hoog.

Om die treinskedule uit te vind, kan jy na die Israel Railways-webwerf gaan. Ook hier kan jy uitvind enige verandering wat aan die skedule gemaak is.

Bestuursmaatskappy

Vandag word alle passasiers- en vragvervoer op die spoorlyn hanteer deur die staatsbeheerde maatskappy van Israel Railways - Rakevet Yisrael. Dit is in 2003 georganiseer onder leiding van die Minister van Vervoer van die land.

Gegewe die grootte van die land en hoe digbevolk sy sentrum en noord is, kan daar geargumenteer word dat Israel Railways as die voorste passasiers- en vragoperateur beskou word. Hierdie tipe vervoer is veral in aanvraag onder die plaaslike bevolking.

Passasiers- en goederetreine ry beide in die voorstede en tussen die stede van die land. Maar die spoorlyn is nie met ander state verbind nie.

Toeristebestemmings is veral gewild, veral Ashkelon – Tel Aviv. Dit is die besigste roete.

Vraagvervoer

Die belangrikste manier om goedere in Israel te vervoer, is goederetreine. Deur hulle te gebruik, word grootmaatstowwe vervoer - dit is minerale wat in die Negev-woestyn en in die Dooie See-streek voorkom. Houerverkeer neem ook 'n beduidende plek in. Maar vragvervoerin vergelyking met passasier klein.

Sabbatvakansie in die land

Die belangrikste Joodse feesdag Shabbat in Israel word elke week gevier. Dit begin Vrydagaand, ná sononder. Dit duur tot Saterdagaand.

Op hierdie tydstip hou alle vervoer op om te werk, en treine, anders as busse, hou 'n paar uur vroeër op. In die winter gebeur dit omstreeks 15:00, en in die somer om 16-17.

Voor- en nadele van spoorvervoer

Israel se spoorverbindings, veral passasiersvervoer, het 'n aantal voordele. In vergelyking met busvervoer, beweeg treine vinniger en streng volgens skedule, aangesien hul beweging nie deur verkeersknope, verkeersligte of die spoedgrens wat vir motors bestaan, beïnvloed word nie. Die tarief vir 'n reis per spoor is hoër in vergelyking met die koste van 'n reis per bus. Maar die treinrit sal gemakliker en veiliger wees.

Een van die nadele is dat die treine min stop en ver van die middestad is. Treine ry ook nie na die mees noordelike streke van die land nie.