Die vliegtuigbouonderneming van Oekraïne - Antonov ASTC - het saam met ondernemings uit Rusland en ander lande van die wêreld 'n familie van tweemotorige streekvliegtuie, gemerk An-148-100, geskep (foto word in die artikel aangebied). Hierdie vliegtuie is hoë-tegnologie mededingende vliegtuie wat voldoen aan alle moderne wêreldvereistes, omgewings- en veiligheidstandaarde, sowel as die wense van maatskappye wat betrokke is by lugvervoer van passasiers. Die An-148-100-vliegtuig is ontwerp vir passasiers- en vragvervoer op hoof- en streeklyne.
Familie en wysigings
Die An-148-100-familie van vliegtuie bestaan uit drie opsies vir 68-85 passasiers: A is 'n weergawe van 'n kortafstand-passasiersvliegtuig (tot 3000 kilometer); B - basiese wysiging, verskil van die vorige een slegs in vlugbereik (tot 3600 kilometer); E - gekenmerkuitgebreide reeks (tot 5000 kilometer). Daarbenewens is daar ses modifikasies van hierdie vliegtuig: verhoogde passasierskapasiteit; met die maksimum vlak van gemak vir passasiers; vrag-passasier; vrag met 'n sydeur; vrag met 'n agterste luik-oprit; spesiale doel.
Skeppingsgeskiedenis. Fase een
In die vroeë 90's van die vorige eeu het die ontwerpburo vernoem na OK Antonov begin werk aan die ontwerp van 'n nuwe passasiersvliegtuig - An-148-100 (die foto's in die artikel wys hierdie vliegtuig). Die nuwe masjien was veronderstel om die verouderde An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 en Tu-134 te vervang. Die ontwikkeling is uitgevoer deur 'n span ingenieurs onder leiding van P. Baluev. Die voorganger van die nuwe model, An-74, is ontwerp as 'n vragvervoervoering en is nie aangepas vir die gemaklike vervoer van passasiers nie. Selfs nadat die krageenhede onder die vlerk na die pyloon geskuif is, wat brandstofdoeltreffendheid verhoog het, kon dit nie meeding met 'n aantal moderne streekvliegtuie met dieselfde passasierskapasiteit nie.
In hierdie situasie het die maatskappy se bestuur besluit om 'n heeltemal nuwe passasierslugbus te skep wat aan al die vereistes van ons tyd voldoen.
stadium twee
Aanvanklik is hierdie projek An-74-68 genoem. Die nuwe vliegtuig is gekenmerk deur 'n vlerkvorm, 'n langwerpige romp, 'n vyfde-reeks enjin met 'n fundamenteel nuwe omgekeerde ontwerp. Die ekonomiese krisis het egter die geboorte van hierdie vliegtuig vertraag. En eers in 2001 het die stadium van werk gedoenvoering ontwerp. Nou het die projek 'n nuwe naam gehad - An-148. Die konsep van die An-74 TK-300-vliegtuig is as basis geneem, maar die An-148-100-vliegtuig (foto) is 'n vliegtuig wat heeltemal van nuuts af geskep is, en is nie 'n ander wysiging van die An-74 nie. Dit het 'n groter lengte en deursnee van die romp, 'n nuwe kragstruktuur van die vlerk, moderne ekonomiese krageenhede toegerus met 'n elektroniese beheerstelsel. Die eerste vlugtoetse van die An-148-100 het aan die einde van 2004 begin. En op 2 Junie 2009 het die eerste geskeduleerde vlug van die nuwe vliegtuig op die roete Kharkiv - Kiev plaasgevind. Twee maande later het die eerste Russies-geboude An-148-100 die lug ingevaar.
toetse
Drie maande na die eerste vlug van die An-148-100-toetsmodel, het die vliegtuig al die berekende vlugkenmerke by hoë aanvalshoeke bevestig. Die vliegtuig is op verskillende hoogtes in stalletjiemodus gesit. Dit is gedoen om die bykomende las van die meganisasie-elemente van die onderstel en vlerk te toets, kenmerkend van verskeie stadiums van die vlug van 'n passasiersvliegtuig. Vir byna enige konfigurasie het die An-148-100 (resensies van kenners bevestig dit) redelik duidelike, onderskeibaar deur die vlieënier, natuurlike tekens getoon wat na 'n stalletjie gelei het. Die gedrag van die voering in kritieke vlugmodusse was baie gunstig, dit het aan al die vereistes van lugvaartregulasies voldoen.
Sertifisering
Op 26 Februarie 2007 is die nuwe vliegtuig, sy enjin en hulpkrageenheid deur die staat gesertifiseerLugvaartadministrasie van Oekraïne en die Lugvaartregister van die Interstate Lugvaartkomitee. Die vliegtuig is gesertifiseer in ooreenstemming met die bepalings van die sertifiseringsbasis SB-148, ontwikkel op grond van lugvaartvereistes en reëls van die GOS-lande (AP-25), sowel as Europese CS-25. Wat geraasvlak op die grond betref, voldoen hierdie vliegtuig aan die vereistes van Afdeling 4 van Bylaag 16 tot die Konvensie oor Internasionale Burgerlugvaart (Volume 1 "Vliegtuiggeraas" met wysigings tot en met die 7de) en die vereistes van Deel 36 van die Lugvaartregulasies AP-36. In terme van emissies - die vereistes van die betrokke afdeling van Bylaag 16 tot die Konvensie oor Internasionale Burgerlugvaart (Volume 2 "Emissies van vliegtuigenjins" soos gewysig deur die vierde inklusiewe) en die vereistes van Lugvaartregulasies AP-34.
Ontwerpoplossings
Kom ons kyk na watter innoverende oplossings wat nuwe vliegtuie van 'n aantal voordele bied, geïmplementeer in die vliegtuie van hierdie familie deur die ingenieurs van die Antonov-ontwerpburo. An-148-100 het 'n hoë vlak van beskerming van die vlerk en krageenhede teen skade deur vreemde voorwerpe. Dit is te danke aan die skema van die apparaat - 'n hoëvlerkvliegtuig met enjins onder die vlerk op pylone. Daarbenewens kan vliegtuie van hierdie reeks veilig op verskeie soorte aanloopbane werk, insluitend swak voorbereide, ongeplaveide, klippies, ys en sneeu. Daarbenewens maak die teenwoordigheid van 'n aan boord stelsel wat die toestand van die stelsels en 'n hulpkrageenheid aanteken, sowel as 'n redelik hoë vlak van betroubaarheid en diensbaarheid, dit moontlik om vliegtuie te gebruikvan hierdie gesin by enige vliegvelde. Die ligging van die ondergrondse vragkompartemente, wat gerieflik in hoogte is, maak dit moontlik om sonder spesiale grondvragfasiliteite klaar te kom wanneer bagasie op- en aflaai.
Powertrains
Vir vliegtuie van hierdie familie het Ivchenko-Progress State Enterprise 'n nuwe vyfdegenerasie-enjin D-436-148 ontwikkel. Hierdie krageenheid is toegerus met 'n aantal stelsels wat outomatiese beheer en monitering verskaf. Hulle verseker optimale enjinverrigting in alle vlugfases, verhoog boonop betroubaarheid, asook verminder instandhoudingskoste en brandstofverbruik. Die An-148-100-krageenhede voldoen aan die moderne vereistes van Eurocontrol en ICAO. Hul verklaarde hulpbron is 20 duisend siklusse en 40 duisend ure se werking. Op versoek van die kliënt kan vliegtuie van hierdie familie ook toegerus word met moderne buitelandse vervaardigde enjins met 'n stootkrag van nie meer as 8000 kgf nie.
toerusting
beide in eenvoudige en in moeilike weersomstandighede. Die An-148-100 bied beide handmatige en outomatiese navigasie. Die autopilot laat jou toe om die nodige roetes te programmeer, outomatiese landing in ooreenstemming met die norme I, II en III A van ICAO-kategorieë,horisontale en vertikale navigasie, opstyg en landing volgens STAR- en SID-patrone. Die toerusting monitor outomaties die status van alle stelsels in vlug en op die grond, gevolg deur die uitreiking van inligting aan tegniese personeel en vliegtuigbemanning.
Veiligheid
Die familie van hierdie vliegtuie maak voorsiening vir 'n stel lugvaartsekuriteitsmaatreëls. Die kajuit is byvoorbeeld toegerus met koeëlvaste deure, kommunikasietoestelle vir vlugkelners en bemanning, 'n plek om ammunisie en wapens te stoor, 'n videobewakingstelsel, 'n plek om ploftoestelle te plaas as dit tydens vlug aan boord gevind word, en anti- diefst altoestelle.
Salon
Die gemak van die passasierskompartement van vliegtuie van hierdie gesin stem ooreen met die vlak van gerief van moderne langafstandbote. Hierdie resultaat is veral behaal as gevolg van die rasionele uitleg en samestelling van dienskamers, die gebruik van moderne sitplekke, materiale en interieurontwerp, ergonomiese optimalisering van individuele en gemeenskaplike ruimte, en natuurlik lae geraasvlakke. Vir die vermaak van passasiers is 'n moderne inligtingvermaakstelsel in die kajuit geïnstalleer. Handbagasie is in spesiale toesluitbare bagasierakke geleë, wat gekenmerk word deur 'n indrukwekkende volume - 'n totaal van 4,2 kubieke meter. Die grootte van die rakke verskil na gelang van die modifikasie van die vliegtuig. Die grootste is in kortafstand- en streekvliegtuie. Die totale volume bagasie- en vragkompartemente van die An-148, geleë in die stertgedeelte en onder die vloer van die passasiervliegtuigkajuit - 14,6 kubieke meter.
An-148-100 - interieurskema
Die uitleg van die passasierskajuit van hierdie vliegtuig is ontwerp om van 68 tot 85 mense te vervoer. Die vliegtuig het agt tot tien sitplekke vir besigheidsklas, die res - vir ekonomie. Die uitleg van die sitplekke (getoon in die foto hierbo) in die besigheidsklas, twee in 'n ry aan elke kant van die vliegtuig. Die ekonomiese klas-kajuit het drie sitplekke in 'n ry aan die een kant en twee aan die ander kant. Bo elkeen is rakke vir handbagasie. Die afstand tussen die rye in die ekonomiese klas van die vliegtuig is ontwerp vir die lengte van 'n gemiddelde persoon (sodat die passasier se knieë nie teen die agterkant van die volgende sitplek rus nie. Maar mense met 'n hoogte bo die gemiddelde sal ietwat ongemaklik wees. Bo elke sitplek is daar beligtingsbeheerknoppies, 'n lugversorgerreguleerder, 'n ligseinbord en 'n lugwaardin-oproep Volgens passasiersresensies is die beste ekonomiese klas sitplekke op die An-148-100-vliegtuig by die venster aan die linkerkant ('n ry van twee sitplekke).
Resensies
Soos altyd, in hierdie geval, verskil mense se opinies, soms is hulle selfs diametraal gekant. Iemand beweer dat die vliegtuig baie gemaklik is, die vlug vind in stilte plaas, opstyg en landing is sag. En ander argumenteer dat die geraas van die enjins redelik hoog is, die vliegtuig skud baie tydens opstyg en land, en hulle sê dat dit baie beter is om op die ou An-24's te vlieg. Hoeveel mense - soveel menings. Daarom, as jy jou eie wil maak, gebruik die dienste van lugrederye en vergelyksensasies.
Gevolgtrekking
Ondanks hul relatiewe jeugdigheid, het hierdie vliegtuie hul nis stewig op streeklugroetes beset, nie net in die GOS-lande nie, maar ook in Europa en Asië. Aeroflot, Rossiya, Angara en ander passasierlugvervoermaatskappye koop An-148-100-vliegtuie om verouderde Tu-134's en ander te vervang. An-148 voldoen aan alle moderne vereistes vir veiligheid, doeltreffendheid en gerief. Al hierdie eienskappe het fundamentele faktore geword as gevolg van watter maatskappye hierdie spesifieke model verkies.
