Die produksie van Boeing 757-200-vliegtuie het 22 jaar lank redelik suksesvol voortgegaan. Gedurende die hele produksietydperk is 1050 voerings in werking gestel, insluitend 80 vragvliegtuie van die 757-200PF weergawe. Vliegtuie is tot 2005 vervaardig, maar selfs vandag bedryf baie lugrederye, insluitend Russiese, dit baie suksesvol. In onlangse jare het dosyne Boeing 757-200 passasiersvliegtuie hul weg gevind in vragweergawes van die 757-200SF.
Oor wat almal bekommer wanneer hulle op 'n vliegtuig klim…
Niemand sal redeneer dat passasiers wat voorberei om op enige vliegtuig te vlieg nie, nie net op die Boeing 757 nie, minder in die kajuituitleg belangstel as vlugveiligheid. Veral vandag, wanneer ons heeltyd nuuskronieke op televisie hoor oorvliegtuigongelukke. In die hele geskiedenis van Boeing 757-200-vlugte het vliegtuigverliese slegs 7 eenhede beloop, en selfs toe was die redes nie 'n tegniese mislukking of onklaarraking van die vaartuig nie, maar terreuraanvalle en 'n tragiese kombinasie van omstandighede. Slegs een ongeluk in die stad Giron het gelei tot die dood van die vliegtuig weens skade aan die landingstuig. Die vliegtuig was besig om 'n harde landing in ongunstige weerstoestande te maak.
Heart Boeing 757-200
Sommige tegniese inligting oor enjins. Die Boeing 757-200-voerings is toegerus met baie komponente en aggregaatstelsels soortgelyk aan dié van die Boeing 767, 'n wye lyf langafstandvliegtuig. Die Boeing 757-200 is toegerus met twee Rolls-Royce turbojet-eenhede, wat, wanneer dit vol gelaai is, die vliegtuig toelaat om die maksimum afstand van 7240 kilometer teen 'n spoed van 860 km/h te oorkom. Die voerings is toegerus met Rolls-Royce RB211-535C met 'n kapasiteit van 17 000 kgf of Rolls-Royce 535E4, wie se stoot 18 000 kgf is. Op sommige vliegtuie is Pratt & Whitney-turbines geïnstalleer as deel van die enjinsamestelling, wat in alle eienskappe soortgelyk is aan Rolls-Royce. Terselfdertyd het die samestelling van die kragsentrale geen effek op die drakrag van die vliegtuig en die plasing van sitplekke nie. Boeing 757-200's het die vermoë om na hoogtes van meer as 12 000 meter te vlieg en, danksy kragtige turbo-enjins, snelhede van meer as 890 km/h te bereik.
"Boeing 757": kajuitskema
Salonpassasier "Boeing 757-200" kan tot 240 mense akkommodeer en het twee takke - "Ekonomie" en "Besigheid". Daar is twee sitplekke vir die bemanning. Die uitleg van die kajuit wat in die Boeing 757-200-vliegtuie gebruik is, die beste sitplekke en hul ontwerp herhaal die uitleg wat in vorige weergawes van die vliegtuig van hierdie klas gebruik is. Een ry bestaan uit ses sitplekke, drie sitplekke aan die linkerkant en drie aan die regterkant, en in die middel is die sentrale gang. Dit is die optimale uitleg vir passasiers, en dit is gerieflik vir vlugkelners om rond te beweeg. Daarom het die ingenieurs van die Boeing 757, wie se kajuituitleg universeel is, nie begin om strukturele veranderinge in die ligging van die sitplekke aan te bring nie.
Die vraag oor die keuse van die beste plek is dikwels individueel. Veiligheidsbewuste passasiers sal waarskynlik die agtersitplekke verkies, terwyl diegene wat aan bewegingsiekte ly, die voorste rye sal kies. Baie van ons hou daarvan om alleen by die venster uit te kyk en die uitgestrekte aarde van 'n hoogte af te bekyk. Sulke passasiers sal sitplekke A en F verkies. Diegene wat gereeld moet opstaan, insluitend om gesondheidsredes, sowel as diegene wat daarvan hou om hul bene te rek, sal sitplekke naby die gang kies.
Daar is 'n kundige mening oor watter plekke die beste is.’n Besigheidsklas met liggende rugleunings en meer spasie tussen sitplekke kan meer gerief as’n ekonomiese klas bied. By die keuse van 'n sitplek tydens die inklok vir 'n vlug, is dit nodig om die nabyheid van badkamers, kombuise en die teenwoordigheid van nooduitgange in die omgewing in ag te neem, wat die hoek beïnvloedom die sitplek terug te laat lê, om nie daarna ongemak tydens die vlug te ervaar nie.
Kyk by lugrederybestuurders om die beste sitplekke te kies
Vandag word Boeing 757's deur baie Russiese lugrederye bedryf. Onder hulle is Wim Avia, Nord Wind, Yakutia en ander.
Elke lugredery plaas, binne die raamwerk van die verbetering van die vlak van kliëntediens, op sy webwerwe gedetailleerde inligting oor die ontwerpkenmerke van die vaartuig, die duur en kenmerke van die vlug, en die moontlikhede om bykomende dienste aan boord te verkry die voering. Die webwerf van die lugrederye bied, benewens die algemene beskrywing van die Boeing 757-vliegtuig, die uitleg van die kajuit. Wim Avia raai byvoorbeeld passasiers wat nie daarvan hou om in 'n lastige tou by die inboektoonbank in te klim nie, om die eerste ry te kies, want in hierdie geval het hulle die geleentheid om eerste die kajuit te verlaat wanneer hulle van bo af gaan.
Wat diens betref, wen die eerste ry ook, aangesien passasiers wat in hierdie ry sit, eerste kos en drinkgoed afgelewer word. Maar selfs hier kan daar sekere ongerief wees as gevolg van die nabyheid van die toilette, buitendien rus die bene teen 'n soliede afskorting, dit is nie moontlik om dit uit te trek nie.
Kenmerke van akkommodasie vir verskillende kategorieë passasiers
Daar is hoof sleutelpunte en nuanses wat versteek is in die kajuitskema waarvoor die Boeing 757-200-vliegtuie voorsiening maak. Nord Wind en ander lugrederye wat Boeing 757-200-vliegtuie bedryf,maak seker dat jy jou die beste akkommodasie-opsie bied. Sitplekke in die 10de en 21ste rye word as optimaal vir lang passasiers beskou. Hulle is agter nooduitgange geleë, daar is vrye beenspasie. As jy met 'n kind reis, sal jy nie in sitplekke sit wat naby ontsnappingsluike is nie. As jy as 'n paartjie reis, is dit geriefliker vir jou om die negende ry te kies, waarin daar plekke in pare verbind is, en nie in drie nie, en jy sal meer gemaklik daar wees. As jy die stertgedeelte kies, hoef jy nie die nabyheid van toilette te verduur nie. In die 14de en 15de rye is daar in sommige gevalle geen patrijspoort nie, en diegene wat die panorama van die Aarde van bo af wou bekyk, kan ontsteld wees. Plekke in die rye waarby noodluike geleë is, leun nie heeltemal of glad nie. Dit geld byvoorbeeld vir die 19de, 20ste en 40ste rye. Hou dit in gedagte en kyk of jy die hele vlug in dieselfde posisie kan spandeer.
