Die Airbus A321 is tegnies 'n verbeterde kopie van sy stamvader A320. Dit is in die middel-90's van die vorige eeu vrygestel en het 'n groot passasiers- en vragkapasiteit. Volgens die tipiese uitleg verskil dit min van die stigter van die reeks. As die A320 150 passasiers kan dra, dan kan die 321 modelle tot 180 passasiers teen dieselfde onderhoudskoste vervoer. Dit is die eerste van die 320-reeks, wat buite Frankryk (Toulouse) saamgestel is. Die monteerwinkel van hierdie model is na Hamburg verskuif.
Eienaars, ontwikkelaars, aandeelhouers
Toulouse is nie toevallig vir die finale stadium van vliegtuigsamestelling gekies nie. Die Franse regering is een van die hoofaandeelhouers van die hoewe wat Airbus (lugbusse) vervaardig. Die tweede groot aandeelhouer is Daimler, 'n Duitse maatskappy wat Mercedes-motors monteer. Rusland en Spanje besit 'n klein aantal aandele.
Kompetisie
Die weergawe van die stigter, die A320, wat in die vroeë 80's vrygestel is, het 'n ernstige mededinger geword vir een van die gewildste weergawes van die Boeing, die Boeing 737. Hierdie vliegtuig het 'n gevorderde (volgens daardie standaarde) stuurkajuit gehad, 'n heeltemal herontwerpte instrumentpaneel. Anders as die ouesweergawes, is die meeste daarvan deur verskeie CRT-buise beset. Met die koms van die boordrekenaar het die nuwe weergawes van die A321 (vliegtuig) LCD-skerms ontvang.
Geïnspireer deur die sukses van die 320, het Franse ingenieurs begin om ander weergawes te ontwikkel wat daarop gebaseer is. Dit is hoe die 319, 321 verskyn het, wat verskil in onderskeidelik verminderde of verhoogde dravermoë, en verskeie spesiale wysigings van die 320 - van besigheidsweergawes tot militêre vervoer. Wat sy vlug- en hardloopeienskappe betref, het 321 modelle met 727 Boeing meegeding. As ons die Boeing-lyne in ag neem, dan is die 747 'n model van 'n ander klas, so die 321 was oorspronklik veronderstel om naby te wees sonder om mededinging te skep. Maar die feit dat die Airbus 'n Europese vliegtuig was, het 'n groot rol gespeel. Nog 'n rede vir die hoë mededinging was dat die 320-familie die eerste in die klas van "digitale" vliegtuie was.
Joystick is 'n Airbus-kenmerk
Behalwe straalbuise, enjins van "Daimler", het A320 een interessante kenmerk ontvang wat alle "kinders" geërf het, insluitend A321. Die vliegtuig het nie 'n stuurwiel in die gewone sin nie. In plaas van 'n stuurwiel het die vlieëniers systokke, wat in baie opsigte aan gewone rekenaar-joysticks herinner. Die eerste vlieënier (kaptein) het 'n systok aan sy linkerkant, die tweede aan sy regterkant.
Die feit dat hierdie toestelle nie 'n direkte verband met die vlakke van die roere, rolroere, ens. het nie, gee hulle 'n groot ooreenkoms met joysticks.hy beheer die vliegtuie, draai die roer, trek die flappe uit, trek die landingstuig terug. ESDU is die eerste keer in 1980 ontwikkel spesifiek vir die 320-model. Vir daardie jare was dit nogal 'n innoverende oplossing. ESDU is 'n elektroniese beheerstelsel, wat saam met die ontwikkeling van die 320-reeks verskeie modifikasies ondergaan het, en op die oomblik is alle vliegtuie van die familie toegerus met verskeie modifikasies daarvan.
320-gesinsvliegtuig
Die Airbus 320-familie, ten spyte van die algemene gebruiksklas (mediumafstandlugdienste), kan voorwaardelik in verskeie fases verdeel word. Die A319-vliegtuig, synde die "kleinboet" van die 320-weergawe, werk vir die meeste vervoerders op binnelandse Europese vlugte. Die A320 self herhaal grootliks die vlugte wat deur die "jonger broer" uitgevoer word, maar, met groter afmetings en meer sitplekke, word dit vir besiger vlugte gebruik. Die A321, 'n vliegtuig met 'n maksimum loonvrag en afmetings, wat tot 200 passasiers op medium- en langafstandlyne kan vervoer, is die senior model van die gesin.
Terselfdertyd is die A321-vliegtuigtipe, soos die 320 of nuwers - 319, 318, 'n smallyfontwerp, waarvan die basiese opset een gang en drie sitplekke aan elke kant het. 2 gange en 9 sitplekke in 'n ry is die widebody-weergawe.
Anders as die A319, aangebied deur die ontwikkelaars in drie afwerkingsvlakke, is die A321, wat tien jaar vroeër vrygestel is, lankal 'n eenvoudige plaasvervanger vir die 320, meerruim en nuwer. Maar ná die suksesvolle bekendstelling van 319- en 318-modelle in 2003-2005, is 321 vliegtuie ook verander. Een van die 319 modifikasies het bykomende brandstoftenks ontvang, wat dit moontlik gemaak het om afstande te oorkom wat 'n derde hoër was as die maksimum vlugbereik van die basismodel. Na die suksesvolle vrystelling van hierdie model het die opgedateerde produksie die Airbus A321-100-vliegtuig geskep. 200-model het kragtiger enjins, bykomende brandstoftenks in die agterstewe gekry en dadelik na die kategorie van 'n langafstandklas geskuif.
'n Kenmerkende kenmerk van die A321-200, wat in nuwer modelle oorgegaan het, is gevorderde vlerkpunte, wat dit moontlik gemaak het om aansienlik brandstof te bespaar in die moeilikste modusse - opstyg en land.
Passasiermenings
Wat sê passasiers oor die A321 (vliegtuig)? Resensies in hierdie geval is baie subjektief, want vir baie maatskappye het hierdie model 'n werkesel geword in die strewe na myle, plekke en vragkapasiteit. Relatiewe stilte word voor in die kajuit opgemerk, die moeilikste dele van die vlug het deur 'n ongewone sagtheid gegaan, hoewel die landing, sowel as die opstyg in baie opsigte afhang van die tegniese toestand van die lughawe. Dit is interessant dat hierdie vliegtuig, wat as 'n direkte mededinger van die 727 "American" (vervaardiger se mening) beskou word, deur baie met die 737 vergelyk word, terwyl, afgesien van 'n mate van styfheid vir lang mense, die res van die eienskappe dieselfde is..
Gevolgtrekking
Uiteindelik kan u sien dat die A321, 'n vliegtuig wat oorspronklik as 'n mediumafstandvliegtuig beskou is, geword hetbaie maatskappye per vliegtuig nommer een. A321's vlieg gereeld, en in die vloot van baie maatskappye verdring hulle aktief hul Amerikaanse mededinger - Boeing.
