Die geleentheid om "pakket" toere te laat vaar en jou eie vakansie te beplan, lok tans nie net liefhebbers van uiterste tydverdryf nie, maar ook baie internetgebruikers. Talle hulpbronne vir die bespreking van hotelle, herberge, treinkaartjies, veerbote en vliegtuie gee hierdie aktiwiteit 'n blink bietjie avontuur, wat in 'n heilsame slag glinster teen die agtergrond van die grys alledaagse lewe.
Tussen die groot vloei van inligting, sal toekomstige reisigers die vermoë nodig hê om nie net hul roete korrek te skeduleer nie, maar ook om te verstaan watter voertuig ideaal vir hulle is, byvoorbeeld Airbus-passasiersvliegtuie. Dit sal nuttig wees.
Langtydse mededingers
Histories het dit in die wêreld gebeur dat die twee hoofsentra van moderne vliegtuigvervaardiging deur die Atlantiese Oseaan geskei is. Baie verskillende parallelle kan getrek word, maar dit is die moeite werd om die feit te erken dat die Amerikaanse maatskappyBoeing het sy vliegtuig meer as 'n halfeeu voor die Europese vervaardiger in die lug gekry. Op sy beurt verstaan Airbus dit baie goed en probeer om in hierdie mark mee te ding met innoverende tegniese oplossings.
Die verste vlugarm sonder brandstof vir mediumafstandvliegtuie, die laagste brandstofverbruik by maksimum opstyggewig vir vlugte op 'n kort been, landing op 'n steil afdraande pad, uiteindelik die ruimste lugswaargewig tot nog toe in terme van drakrag, - Al hierdie rekords behoort aan die Airbus-onderneming. Die vliegtuig, wat minder waarskynlik by die verslag van lugongelukke ingesluit sal word, is nog 'n belangrike argument wanneer reisigers vlugte kies. Volgens die statistieke van 2012 was daar 58 ongelukke met die "Amerikaner" teenoor 22 - met die "Europese".
Lugbus
Dit is hoe die naam van die maatskappy letterlik uit Engels vertaal word. Eenvoudig en duidelik. Die historiese prototipe van die handelsmerk was die fantastiese projek van die Aérobus-vliegmasjien, wat vroeg in 1900 in Frankryk gepubliseer is. Die naam van die maatskappy word verskillend in verskillende lande uitgespreek. In Engels klink Airbus soos "Airbus", in sy historiese tuisland word dit "Airbus" genoem, en in ons land, sedert die tyd van die Sowjetunie, het die vereenvoudigde uitspraak "Airbus" posgevat. Dit het gebeur in 1990, toe die Internasionale Kommersiële Agentskap vir Burgerlugvaart van die USSR 'n ooreenkoms onderteken het oor die huur van vyf vliegtuie met Airbus Industry. Tot op hierdie punt het "lugbusse" inons land is alle wye lyfvliegtuie genoem, soos byvoorbeeld Il-96.
Virtuele lewe
Iemand berispe hulle, wat hulle aanbid. Daar is selfs heelwat gebruikersgemeenskappe op die internet, wat voorkeur gee aan sekere handelsmerke. Die leuse van aanhangers van moderne Airbuses is "As dit Boeing is, gaan ek nie", wat vertaal word as "As dit 'n Boeing is, dan vlieg ek nie." Hierteen staan aanhangers van die Amerikaanse lugvaartbedryf hulle teë: “Airbus is nie vir ons nie” (“Airbus” is nie vir ons nie). Aanhangers deel hul indrukke van vlieg op 'n vliegtuig van hul gunsteling handelsmerk, plaas foto's van 'n Airbus of Boeing, bespreek nuwe modelle en toekomsplanne van die lugvaartreuse, beplan vergaderings vir gesamentlike spot, gewoonlik naby groot lughawens. Sulke gemeenskappe verenig mense van verskillende ouderdomme en beroepe, nasionaliteite en gelowe. Daar is ook professionele vlieëniers onder hulle wat in bedryfslugdienste in Rusland en ander lande werk. Dit is hulle wat jargon fraseologiese eenhede na die omgewing van lede van die forum bring - lugvaartliefhebbers. Byvoorbeeld, agter-die-skerms name van bekende handelsmerke: "Airbus" is "Watermeloen", "Boeing" is "Bobik".
Aircraft Genius
Airbus is in die vroeë 1970's gevorm deur die samesmelting van verskeie vliegtuigvervaardigers tot 'n groot Europese besit. Die hele onderneming met sy eie hoofkwartier in die voorstede van Toulouse, die stad Blagnac,geregisseer deur Fabrice Bregier. Formeel is die Airbus 'n Frans vervaardigde vliegtuig, want die finale montering van die gevleuelde motor vind presies daar, in Frankryk, plaas. Die meeste van sy komponente (draerstruktuur, bakwerk, lugvaartstelsels) word egter in ander lande vervaardig en met goederetreine of selfs per lug aan die finale vervoerband gelewer, soos die geval is met die Airbus A380. Die wêreldwye Europese onderneming het produksiepersele in lande soos Spanje, Duitsland, Frankryk, die Verenigde Koninkryk.
Perfekte tegniek
As jy na die foto van die "Airbus" kyk, dan sal die blik van die waarnemer die volledige perfeksie van die ontwerp sien. Gladde lyne, die presiese verhouding van die volume van die romp met die vlerke volgens die sogenaamde goue snitstandaard, die ideale proporsies van die turbines en die wiskundig presies aangepaste afmetings van die eindvlerke - dit alles dra by tot 'n prentjie wat is 'n lus vir die oog, soos die geval is met die verwysing "Mercedes" of "BMW" uit die wêreld van motors.
Tegniese eienskappe van die vliegtuig is ook boonop. Airbus se spoed is een van die hoogste in die subsoniese passasiersvervoersegment. Die vlagskip van die handelsmerk, die wye lyf A350, wat in Januarie 2015 begin vervaardig is, is in staat om Mach 0,89, oftewel 945 km/h te kry wanneer dit op die aarde se oppervlak geprojekteer word. Die grootste vliegtuig van die Airbus-maatskappy, die A380, is heeltemal in staat om 1020 km/h te ontwikkel wanneer dit op die aarde se oppervlak geprojekteer word, of Mach 0.95-0.97 - amper op die rand van 'n vlugmodus-oorgangdeur die klankgrens (in supersoniese vlugmodus haal die vliegtuig sy eie spoed van klank verby).
