A380 is 'n vliegtuig wat deur Airbus S. A. S. Dit is die wêreld se grootste passasiersvliegtuig. Die vaartuig bereik 24,08 m hoog en 72,75 m lank. Die vlerkspan van die vliegtuig is 79,75 m. In 'n enkelklaskonfigurasie kan dit 853 passasiers vervoer, in 'n drieklaskonfigurasie - 525. Die maksimum afstand van 'n ononderbroke vlug is 15 400 km.
Die werk van die skeppers
Volgens die ontwikkelaars moes die grootste probleme in die gesig gestaar word in die proses om na opsies te soek om die gewig van die A380-vliegtuig te verminder. Die vliegtuig is ligter gemaak danksy die wydverspreide gebruik van saamgestelde materiale in die skepping van nie net strukturele strukturele elemente nie, maar ook hulpeenhede, binneruim en nog baie meer. Daarbenewens is die mees gevorderde tegnologiese oplossings en gemodifiseerde aluminiumlegerings vir hierdie doeleindes gebruik. Dus, 40% van die massa van 'n elf ton middelste gedeelte is koolstofvesel. Glansbastermateriaal word gebruik vir die vervaardiging van die sy- en boonste panele van die romp. Lasersweis van die vel en stringers van die onderste romppaneel het dit moontlik gemaak om die aantal hegstukke aansienlik te verminder.
Airbus A380 - vliegtuig, om te skepwat sowat tien jaar geneem het. Die koste van die grootse projek het twaalf miljard euro beloop. Volgens verteenwoordigers van die Airbus-maatskappy is dit nodig om vierhonderd-en-twintig kopieë van die vliegtuig te verkoop om hierdie bedrag te betaal. Op grond van hierdie inligting kan jy bereken hoeveel die vliegtuig kos. Die bedrag is indrukwekkend - 28 miljoen 571 duisend 428 euro vir een kopie.
Hoe dit alles begin het
A380 is 'n vliegtuig wat begin ontwikkel is met die volgende doelwitte: om die reeks van Airbus S. A. S. en verwyder die Boeing-747 uit die leidende posisie. Debatte oor die finale konfigurasie van die vliegtuig het in 2001 geëindig. Die eerste komponente van die A380-vlerk is in Januarie 2002 vervaardig. Volgens aanvanklike ramings het die koste van die program tussen 8,7 - 8,8 miljard euro gewissel. Ná die samestelling van die eerste vliegtuig het hierdie bedrag tot 11 miljard gestyg (daarna is dit verder verhoog).
Daar moet kennis geneem word dat die werknemers van die Airbus ECAR Moscow Engineering Centre 'n onskatbare bydrae gelewer het tot die ontwerp van die A380F-model. Danksy die pogings van Russiese ontwerpers is 'n groot hoeveelheid werk gedoen aan die ontwerp van individuele dele van die romp, sterkteberekeninge is gemaak, aan boord toerusting is geplaas en ondersteuning is verskaf vir die reeksproduksie van die vliegtuig.
Waar komponente gemaak word en hoe dit vervoer word
Spesialiste in Frankryk, Duitsland, Groot-Brittanje en Spanje werk aan die bou van die hoofafdelings van die vliegtuig. As gevolg van hul groot grootte, hierdie komponenteper water- en landvervoer aan Toulouse afgelewer. Sommige onderdele pas steeds in die An-24.
Die stert- en neuselemente van die romp is horisontaal op die Ville de Bordeaux (wat deur die Airbus-onderneming besit word) in Hamburg gelaai om na die VK te gaan. Vleuelkonsoles wat in Broughton en Filton gemaak is, is per skip na Mostyn gebring. Daar is hierdie elemente op die voorgenoemde Ville de Bordeaux gelaai. In Cadiz het die skip stertkomponente en onderste rompgedeeltes ontvang. Alles is in Bordeaux afgelaai. Van daar af is die samestellende elemente na Langon vervoer, en dan per land na Toulouse afgelewer. Die reeds saamgestelde vliegtuie is na Hamburg gestuur vir die finale toerusting. A380 is 'n vliegtuig wat 3 600 liter verf benodig om te bedek (totale veloppervlakte - 3 100 vierkante meter).
toetse
Moderne vliegtuie ondergaan die ernstigste toetse voordat hulle in vlugte vrygelaat word. Die A380 is geen uitsondering in hierdie verband nie. Vyf vliegtuie is spesifiek vir veelsydige toetsing gebou. Die eerste bord is in Januarie 2005 in Toulouse aangebied. Op 27 April van dieselfde jaar is die eerste vlug gemaak. Die vlugspan het uit ses mense bestaan, gelei deur Jacques Rossi, 'n ervare toetsvlieënier.’n Suksesvolle landing het na 3 uur 54 minute plaasgevind. na opstyg.
'n Reeks toetsvlugte het op 1 Desember 2005 begin. Dit was toe dat die vliegtuig 'n indrukwekkende spoed van 0,96 maksimum tydens 'n sagte bereik hetduike.
A380 - die vliegtuig (sien foto hierbo) wat sy eerste transatlantiese vlug gemaak het op 2006-10-01. Die begin van dieselfde jaar is gekenmerk deur die eerste onvoorsiene situasie: tydens 'n statiese toets by die Toulouse-vliegtuigfabriek, het die vlerk van een vaartuig skielik gekraak, nie in staat om die vrag teen 145% van die nominale te weerstaan nie. Soos gedefinieer deur lugvaartveiligheidsregulasies, moet geen verandering in integriteit by 150% vrag plaasvind nie. Gevolglik het die leierskap van die Airbus-konsortium besluit om veranderinge aan die ontwerp van die vliegtuig se vlerke aan te bring. As gevolg van die byvoeging van versterkingselemente het die totale gewig van die struktuur met dertig kilogram toegeneem, waarvan veertien monteerboute was.
Die eerste vlugtoets van die A380 met passasiers is op 4 September 2006 suksesvol voltooi.
Ontwerpkenmerke
A 380 800 - 'n wysiging wat ontwerp is om 555 of 583 passasiers te vervoer (afhangende van konfigurasie). In 2007 het Airbus begin om kliënte 'n vaartuig met 'n kleiner kapasiteit (525 sitplekke) aan te bied in ruil vir 'n groter vlugbereik (dit was moontlik om dit met 370 kilometer te vergroot). Hierdie transformasie het dit moontlik gemaak om die maksimum belyning met die neigings van premium vervoer te bereik.
Daar is nog 'n wysiging van die betrokke Airbus. Dit is die vragweergawe van die A380-800F. Die vliegtuig is in staat om tot honderd en vyftig ton vrag te vervoer. Die maksimum vlugreeks is 10 370 kilometer.
In die toekoms word beplan om straler te vervaardigpassasiersvliegtuigmodifikasie A380-900. Hulle sal 'n groter kapasiteit hê (656/960 passasiers) met 'n soortgelyke vlugreeks.
Vlieëniers se werkplek
Om die koste van bykomende bemanningsopleiding te verminder, is alle Airbusse gebou met dieselfde kajuituitleg en vlugkenmerke. Die A380 beskik oor 'n verbeterde kwaliteit glaskajuit. Die roere kan op afstand gemanipuleer word deur elektriese aktuators wat aan die sybeheerstok gekoppel is. Die mees moderne inligtingsvertoontoestelle is in die kajuit geïnstalleer. Dit is nege verwisselbare LCD-monitors wat 20 by 15 sentimeter meet. Twee van hulle is aanwysers van navigasiedata, twee vertoon basiese inligting oor die vlug, twee meer inligting oor die werking van die enjins, een verskaf data oor die huidige toestand van die hele stelsel. Die oorblywende twee monitors is multifunksioneel.
Om die betrokke vliegtuig brandstof te vul, kan 'n mengsel van aardgas en lugvaartkeroseen met GTL gebruik word.
Materiale gebruik
Hoeveel kos 'n Airbus A380? Meer as agt-en-twintig miljoen euro. Die stewige prysetiket per vliegtuig is grootliks te danke aan die gebruik van gevorderde saamgestelde materiale van konstruksie, insluitend plastiek en metaal wat met kwarts, koolstof en veselglas versterk is. Daarbenewens word aluminiumlegerings aktief gebruik in die vervaardiging van vliegtuie. In kombinasie met lasersweiswerk skakel dit die behoefte aan klinknaels uit.
Verseker 'n gemaklike vlug
Soos kenners vasgestel het, is die geraasvlak in die kajuit van die A380 die helfte van dié van die Boeing-747. Boonop word die lugdruk binne die oorweegse vliegtuig op 'n hoër vlak gehandhaaf. Albei hierdie faktore is ontwerp om passasiersmoegheid tydens die vlug te verminder.
Twee lere, geleë in die stert en boeg van die vliegtuig, verbind die boonste en onderste dekke. Die A380 het indrukwekkende aanpassingsopsies. Dit is hoekom, soos in die Airbus-bekommernis opgemerk is, die groei in produksiekoerse nie so hoog is as wat voorheen gedink is nie. Die vliegtuig kan toegerus word met 'n stortkajuit, 'n kroegtoonbank, 'n sitkamer, 'n Duty Free-winkel. As gevolg van die teenwoordigheid van 'n satellietkanaal, word telefoonkommunikasie of draadlose internetverbinding (Wi-Fi) vir passasiers georganiseer.
Tans word lugvervoer in Rusland nie met die A380 uitgevoer nie. 'n Bestelling is vir vier vliegtuie geplaas, maar nie een is nog gebou nie.
Onvoorsiene situasies
Die eerste noodgeval het op 4 November 2010 plaasgevind. Op daardie dag was 'n Qantas A380 van Singapoer na Sydney onderweg. Een van die vliegtuig se enjins het net 'n paar minute ná opstyg misluk. Die vliegtuig is gedwing om terug te keer na die lughawe in Singapoer. Nie een van die 433 passasiers en 26 bemanningslede is beseer nie, het Australiese owerhede gesê. Boonop bars landingsrat-bande aan die noodkant tydens landing. Na hierdie voorval het die maatskappy se bestuur geneemdie besluit om die vlugte van alle Airbus A380 wat aan haar behoort vir twee dae op te skort tot die voltooiing van hul gedetailleerde kontrole.
Die tweede voorval het op 12 April 2011 gebeur. Toe vang die vliegtuig wat aan Air France behoort die stert van die vliegtuig CRJ 700 met sy vlerk. Daar was geen ongevalle nie.
Gevolgtrekking
Airbus A380 is die resultaat van harde werk van ontwikkelaars en vervaardigers. Hierdie vliegtuig vaar in baie opsigte beter as sy naaste mededingers. Hoeveel kos 'n vliegtuig, wat is die kenmerke van sy ontwerp en die proses van skepping? Al hierdie vrae word in die bogenoemde artikel beantwoord.
