Die lugvervoermark in Rusland, volgens kenners, kan terselfdertyd gekenmerk word as belowend en as in die stadium van stryd van die hoofrolspelers met sterk krisisneigings. Die depresiasie van die roebel het 'n besonder sterk impak op die aktiwiteite van lugdienste gehad - 'n beduidende persentasie vliegtuie word in buitelandse valuta gekoop of gehuur, en roebelinkomste binne die land neem nie in ooreenstemmende verhoudings toe nie. Onder die lugdienste, wat, volgens ontleders, het al die hulpbronne om die krisis te weerstaan - Orenburg Airlines. Die vervoerder het 'n interessante, volgens kenners, sakemodel, en wat veral belangrik is - sy passasiers gee aktief positiewe terugvoer oor tematiese portale.
Nou fokus Orenair op die handvesmark. Die planne van die maatskappy se bestuur, wat grootliks deur die realiteite van die mark bepaal word, sluit egter 'n heroriëntering van aktiwiteite na die belowende binnelandse vervoermark in. Wat is die kanse van Orenair om die nuwe te bemeestersegment? Wat is die mate van sentiment in die menings van kenners oor die vooruitsigte vir die ontwikkeling van die lugredery? Hoeveel mededinging kan daar vir Orenair van ander markspelers wees?
Orenair algemene inligting
Orenair is in 1932 gestig. Die eerste lugredery waarop vlugte begin werk het, het Moskou en Tasjkent verbind. Die hoofbasislughawens vir sy vliegtuie is in werklikheid in Orenburg, sowel as in Moskou geleë. Orenburg Airlines is 'n filiaal van Aeroflot. Dit wil sê, 100% van sy aandele behoort aan die grootste Russiese lugredery.
Chelyabinsk-Sochi-vlug is een van die passasiersvervoerroetes wat onlangs oopgemaak is wat deur Orenburg Airlines OJSC bedryf word. Dit is sedert einde Desember 2014 in werking. Vliegtuie van Orenburg Airlines sal op Sondae vanaf Chelyabinsk opstyg, en vanaf Sochi, om die beurt, op Saterdae. Daar is inligting dat die maatskappy sal voortgaan om sy teenwoordigheid in die mark uit te brei deur roetes wat Russiese streke verbind, te vergroot.
Kom ons kyk na Orenair se vlootstruktuur.
Vloot
Orenair het 'n redelike groot vloot vliegtuie – sowat 30 vliegtuie. Die samestelling daarvan word volledig deur Boeing-vliegtuie gevorm. Die grootste deel van die vliegtuie is mediumafstand-Boeing 737-400, 737-800, sowel as verskeie Boeing 777-200ER-vliegtuie wat in staat is om langafstand-transkontinentale vlugte uit te voer.
Ekonomiese aanwysers
Die maatskappy "Orenburg Airlines" het in die tydperk van Januarie tot November 2014 2,8 miljoen passasiers vervoer. Hierdie aanwyser blyk 3,7% minder te wees as wat vir dieselfde tydperk in 2013 aangeteken is. Die maatskappy se finansiële resultate was ook baie beskeie. In die besonder het die netto verlies van die maatskappy vir die drie kwartale van 2014 meer as 3,5 miljard roebels beloop. Inderdaad, wat inkomste genereer, is Orenair een van die voorste maatskappye van die Aeroflot-besigheid: die lugvervoerder verdien ongeveer 7 duisend roebels per passasier. Verder, volgens sommige openbare inligting, uit 3,5 miljard roebels. verliese van die orde van 1,5 is die skuld van ander maatskappye (watter - ons sal 'n bietjie later oorweeg) aan Orenburg Airlines.
Die grootste deel van Orenair se passasierlugvervoerdienste word onder handveskontrakte verskaf. Sowat 35% van gereelde vlugte word uitgevoer. Daar kan kennis geneem word dat Orenair-kaartjies aan meer as 255 internasionale huurbestemmings verkoop word. Dit is waar, sommige kenners meen dat as gevolg van die waarskynlike afname in die aktiwiteit van Russe in terme van buitelandse reise, 'n verandering in prioriteite in die verspreiding van hulpbronne deur die lugredery verwag kan word.
Daar is 'n weergawe dat Orenair nou gereelde vlugte bedryf slegs in gevalle waar toeristebestemmings ledig is of nie in groot genoeg aanvraag is nie as gevolg van seisoenale faktore of ander redes. MaarOntleders glo dat die maatskappy binnelandse vlugte in die nabye toekoms kan aktiveer as gevolg van 'n afname in die aktiwiteite van reisigers wat gewoond is om buitelandse oorde te besoek: die dollar-wisselkoers teenoor die roebel het gegroei, en dit is goedkoper vir Russe om te ontspan in hul tuisland.
Terselfdertyd, soos baie resensies getuig, is Orenair 'n verskaffer van gemaklike diens in terme van vlugte na gewilde bestemmings in warm buitelandse lande.
Huislughawens
Die hoofstede waar die Orenair-vloot gebaseer is, soos ons hierbo gesê het, is Orenburg en Moskou. Daar is net een lughawe in die eerste stad, in Moskou bedryf die lugredery twee - Vnukovo en Domodedovo. Terselfdertyd kan daarop gelet word dat die maatskappy, nadat hy aanvanklik vervoer by 'n spesifieke lughawe beplan het, kan besluit om 'n ander as die hoof een te gebruik. Byvoorbeeld, in die herfs van 2014 het Orenair verskeie nuwe bestemmings vanaf Moskou geopen. Die hooflughawe was oorspronklik "Domodedovo". Maar reeds in November het die ligging van vlugte verander ten gunste van Vnukovo. Hierdie lughawe bedryf nou vlugte na Rostov-on-Don, Omsk, Kazan en ander groot Russiese stede.
Baie passasiers, sowel as kundiges, het nie van die feit gehou nie (dit word bewys deur die kommentaar en resensies wat in die media gespesialiseer is vir die lugvaartindustrie): Orenair het passasiers aangebied om kaartjies terug te stuur wat reeds byderhand was. Dit wil sê, as 'n persoon byvoorbeeld 'n sitplek bespreek het op 'n vlug na Kazan vanaf Domodedovo, dan as hy die lughawe verander het na"Vnukovo" hy het 'n behoefte gehad om 'n nuwe kaartjie te koop. Oud, egter, terwyl die lugredery toegelaat het om te slaag sonder om enige boetes te hef.
Vlootmodernisering en personeelbeleid
Ons het hierbo opgemerk dat Orenair se vloot op Boeing-vliegtuie gebaseer is. Daar is inligting dat die lugredery hulle in die afsienbare toekoms sal vervang, en in sommige gevalle die ooreenstemmende kategorie toerusting uit gebruik sal onttrek. Werknemers op vlugte wat deur hierdie soort vliegtuie bedryf word, sal na verwagting oorgeplaas word na ander strukture van Aeroflot, die maatskappy wat Orenair besit. Volgens verteenwoordigers van die lugredery self in die media word geen personeelbesnoeiings verwag nie.
'n Eenvoudige voorbeeld: die interaksie tussen Orenair, sowel as strukture soos die Dobrolet-laekostelugdiens en die Pobeda-lugredery wat dit vervang het. Soos u weet, het die Russiese laekostelugredery, weens 'n paar probleme, sy werk in 2014 gestaak. Gevolglik het die Dobrolet-spanne vir Orenair gaan werk. Dit het Aeroflot in staat gestel om waardevolle personeel in diens te neem. Op sy beurt, toe 'n nuwe lugredery, Pobeda, in plaas van Dobrolet begin werk het, het vlugpersoneel vanaf Orenair na hierdie maatskappy begin oorskakel. So het Aeroflot Orenburg Airlines as 'n betroubare vennoot in 'n moeilike tyd vir een van sy filiale, naamlik Dobrolet, betrek. Eintlik sal dit interessant wees om hierdie presedent te bestudeer.meer.
Help "Dobrolet"
In die somer van 2014 het die Dobrolet-maatskappy, wat ontwerp is om die probleem op te los om Russiese passasiers die geleentheid te bied om goedkoop te vlieg, volgens openbare inligting onder buitelandse sanksies geval. Hulle aard was dat "Dobrolet" passasiersvervoer na die Krim-skiereiland uitgevoer het, wat volgens die buitelandse vennote van die Russiese maatskappy onwettig deel van die Russiese Federasie geword het. Gevolglik is beperkende maatreëls teen die laekostelugdiens getref, soos die kansellasie van huurkontrakte, versekeringskontrakte en motoronderhoudsooreenkomste. Die lugredery, wat pas voorkeurvlugte van stapel gestuur het op bestemmings wat gewild geword het onder Russe, het hom in 'n moeilike posisie bevind.
Weens die politieke faktor was die vervoerder gedwing om sy aktiwiteite te beperk. Kort ná die inligting oor die probleme van Dobrolet het daar egter inligting in verskeie bronne begin verskyn dat Orenburg Airlines die Russiese laekostelugredery sou help. Resensies van kenners en ontleders oor hierdie scenario was oor die algemeen optimisties. Orenair het 'n gereed vloot en toegang tot die nodige infrastruktuur gehad.
Waar, Orenair kon Dobrolet net op 'n beperkte aantal roetes help. Die aanwysings wat die lugredery ingestem het om vanaf Orenburg te bedien, is die Moskou-Simferopol-vlug in beide rigtings, asook die vlug van die hoofstad na Volgograd en terug. Daar is aanvaar dat Orenair ongeveer 65,5 duisend passasiers sal vervoer. Dobrolet kliënte. Wat ander laekostevlugte betref - na Volgograd, Samara, Jekaterinburg, Perm, Ufa, Kazan - is die koste van kaartjies aan passasiers terugbetaal.
Let daarop dat baie kenners nie verbaas was dat dit Orenburg Airlines was nie (ontleders se resensies bevestig dit) wat as Dobrolet se vennoot gekies is. Die eerste rede is dat beide lugrederye 'n gemeenskaplike eienaar, Aeroflot, het. Die tweede is dat, volgens kenners, 'n aansienlike deel van Orenair-vliegtuie reeds beskikbaar was vir gebruik as deel van binnelandse vlugte. Die derde waarskynlike rede, volgens ontleders, is dat die vliegtuie wat in Dobrolet gebruik is, dieselfde reeks was wat in Orenair, Boeing se mediumafstandvliegtuie, gebruik word. Dit wil sê, die spanne van die vliegtuie wat in die lae-vuur gewerk het, kon maklik na die vliegtuie van Orenburg Airlines oorgaan.
Passasierresensies
Wat is die mate van sentiment wat die resensies weerspieël wat deur passasiers van die lugredery gepubliseer is? Orenair is volgens baie toeriste 'n vervoerder wat bowenal aandag gee aan 'n bekwame prysbeleid. Die koste van die lugredery se dienste word (gebaseer op subjektiewe sienings) deur baie passasiers as matig beskou. Orenair se geskeduleerde vlugte, volgens die maatskappy se kliënte, is redelik mededingend in prys met aanbiedinge van ander lugrederye in die streke waar die lugredery bedrywig is.
Baie mense is beïndruk deur die maatskappy se gereedheid om die gemak van passasiers te verseker, veral inaspek van bagasievervoer. So, byvoorbeeld, het die maatskappy, nadat hulle die bekendstelling van 'n nuwe roete aangekondig het - "Chelyabinsk-Sochi", wat ons aan die begin van die artikel opgemerk het, belowe dat passasiers op hierdie vlug in staat sou wees om ski, sneeuplankry en hokkie te neem toerusting op die vliegtuig heeltemal gratis. Terwyl die meeste ander lugrederye jou toelaat om dit teen 'n bykomende koste te doen.
Vooruitsigte
Daar is dus 'n merkbare neiging aan die kant van die lugredery se kliënte, wat die begeerte van mense weerspieël om positiewe terugvoer oor tematiese portale te gee. Orenair in terme van passasierstevredenheid is 'n lugdiens wat waarskynlik met die grootste Russiese en internasionale lugrederye sal meeding. Wat sê kenners egter oor die beoordeling van die vooruitsigte vir die ontwikkeling van hierdie handelsmerk van die lugvervoerbedryf?
Volgens sommige ontleders sal die maatskappy se groeidinamika grootliks van eksterne faktore afhang. Dit word ook deur die leiers van Orenair self erken. Hierbo het ons kennis geneem van een van die redes vir die krisisneiging - die depresiasie van die roebel, en as gevolg daarvan - 'n afname in toeriste-aktiwiteit. Terselfdertyd word die lugredery gedwing om huur- en huurbetalings in dollars en euro's te maak. Die posisie van besigheid word dus uit twee aspekte gelyktydig bedreig.
Kenners meen ondanks die feit dat Orenburg Airlines goeie resensies van sy passasiers ontvang, sal die maatskappy se markvooruitsigte in die afsienbare toekoms waarskynlik nie as belowend gekenmerk word nie. Behoeftebehou huidige posisies, sê ontleders, pas die sakemodel by krisistoestande aan.
Op soek na 'n nuwe ontwikkelingsmodel
Baie kenners is beïndruk deur die feit dat Orenburg Airlines (resensies van baie ontleders dit bevestig) 'n voorbeeld is van 'n maatskappy wat nie stil sit in 'n moeilike marksituasie nie. Veral die vervoerder se bestuur is volgens kenners op soek na nuwe marksegmente – dit bestudeer die moontlikheid om vlugte van huurbestemmings na binnelandse te heroriënteer. Ontleders meen Rusland het die nodige infrastruktuurvoorwaardes hiervoor. Streekslughawens, meen kenners, sal gelukkig wees met die groei in die aktiwiteite van lugrederye. 'n Voorbeeld van een van die suksesvol geïmplementeerde projekte vir die oordrag van vlugte na binnelandse bestemmings is die opening van 'n roete na Sochi, waaroor ons reeds gepraat het.
In sommige gevalle kan soortgelyke aspirasies van lugrederye bereik word deur markspelers van 'n verwante profiel. Dit is byvoorbeeld bekend dat die Aerofuels-maatskappy, wat brandstof aan vervoerders in Kurgan verskaf, sy gereedheid uitgespreek het om afslag vir Orenair te maak wanneer vlugte vanaf die gemerkte nedersetting na Moskou bedryf word.
Die maatskappy beplan self om 'n strategie te ontwikkel om die sakemodel te optimaliseer. Lughawens in verskeie Russiese streke word bestudeer, vooruitsigte vir die terugbetaling van sekere vlugte word ontleed, basisse van agente word geskep wat vliegkaartjies sal verkoop.
Kompeteer in nuwe markte
Daar is 'n mening onder kenners datOrenair kan aansienlike mededinging ondervind in nuwe markontwikkelingsbestemmings, veral in die binnelandse binnelandse segment. Ander sterk markspelers, soos byvoorbeeld Nordwind, wat ook in huurvlugte spesialiseer, verwag dus ook om 'n beduidende nis in die segment van streekvlugte te beklee. Die rede is dieselfde as in die geval van die hersiening van Orenair se sakestrategie – 'n afname in die aktiwiteit van Russiese toeriste wat na die buiteland reis.
Baie kenners glo dat die konsep van besigheidsontwikkeling, waarna Orenair kan beweeg, dus naby aan die meeste ander lugrederye sal wees wat in huurbestemmings spesialiseer. Verder, soos sommige ontleders skat, groei die binnelandse segment van vervoer aktief. Terselfdertyd meen kenners dat die kapasiteit van die betrokke mark dalk nie so hoog is as wat lugdienste dit wil sien nie. Russe verkies tradisioneel om binne die land per trein te reis. Ten spyte van die feit dat lugrederytariewe oor die algemeen vergelykbaar is met dié vir spoorvervoer, meen baie kenners dat die heroriëntering van burgers om per vliegtuig in Rusland te reis teen 'n taamlik stadige pas kan verloop.
Toerismefaktor
Vooruitsigte vir die ontwikkeling van charterlugrederye, insluitend Orenair, kan bemoeilik word deur die krisis in die aktiwiteitsveld van direkte vennote in die tot dusver vlagskipbedryf - toeroperateurs. Baie van die relevante profielmaatskappye inhet die afgelope jare bankrot gegaan. 'n Beduidende aantal ervaar ernstige finansiële probleme. Dit is bekend dat sommige van die groot rolspelers in die reisbedryf baie groot skuld aan Orenair het. Litigasie is aan die gang en dit is nie bekend of die debiteure genoeg hulpbronne het om Orenburg Airlines af te betaal nie. En sonder hierdie fondse, meen kenners, kan belegging in nuwe markte vir die lugredery 'n baie moeilike taak wees.
