Soos Dr. Marshall dit so duidelik gestel het, "Die mees doeltreffende ekonomiese feit van ons tyd is nie die ontwikkeling van vervaardiging nie, maar vervoerdienste." En dit is reg. Kenmerke van die ontwikkeling van vervoer in Indië is die basis van ekonomiese infrastruktuur. Dit help om handel en nywerheid te verbeter.
Kortliks oor vervoer in Indië
Vervoer skakel inmenging uit en vergemaklik die beweging van goedere van produsente na verbruikers. Dit help ook om streeksverskille uit te skakel.
Vervoer het van groot belang geword vir die ontwikkeling van die ekonomie, vir vinnige ekonomiese groei. Vandag is vervoer bekend as 'n simbool van beskawing.
Spoorvervoer
Spoorvervoer in Indië is die belangrikste vorm van vervoerstelsel. Die eerste spoorlyn is in 1853 tussen Bombaai en Thanh gelê. Daarna het spoorwegdienste nog meer ontwikkel. Ten tyde van onafhanklikheid was die totale lengte van die roete 53 596 km met 8 209 enjins, 19 536 passasierswaens en 206 000vragwaens.
Britse het 'n uitgebreide netwerk van spoorweë geskep. Dit was nodig om streng beheer oor die grondgebied van Indië uit te oefen en te handhaaf, asook om 'n bron van voedsel en grondstowwe vir sy nywerhede vir die land oop te maak.
Tans is die plaaslike spoorlyn die grootste onderneming in die land met 'n totale belegging van ongeveer Rs. Dit is die grootste onderneming in Asië (4de in die wêreld). Dit verskaf direkte werk aan byna 18 lahamas.
Voordele en kenmerke van spoorwegvervoer
Hulle is ook die moeite werd om oor te praat. Hier is 'n lys van die voordele van spoorwegvervoer:
1. Landbou-ontwikkeling.
2. Nuwe bronne en gebiede van produksie.
3. Groei van markte en spesialisasies.
4. Bystand in binnelandse handel.
5. Mobiliteit van arbeid en kapitaal.
6. Kyk tans vir prysskommelings.
7. Elimineer honger.
8. In diens.
9. Strategiese waarde.
10. Sosiale waarde.
Nadele van spoorweë
Ondanks Indië se vinnige ontwikkeling van spoorweë, bly uitdagings in die pad van volhoubare groei.
1. Swak toestand van rollende materiaal.
Die grootste probleem waarmee Indian Railways te kampe het, is dat die spore oud is. Hulle veroorsaak baie ernstige spoorwegongelukke. Dit lei ook tot spoedbeperkings.
2. Reis sonderkaartjies.
Nog 'n probleem waarmee Indië te kampe het. 'n Groot aantal passasiers reis regtig sonder om kaartjies te koop! Sommige "hase" sit net op die dak en ry so.
Padvervoer
Saam met spoorweë speel padvervoer 'n sleutelrol in die land se vervoerstelsel.
Tipe paaie
Paaie in Indië is soos volg geklassifiseer:
1. Nasionale motor:
Hulle verwys na die hoofpaaie wat die staat, hoofstede, hawens en groot stede verbind.
2. Staatshoofweë:
Dit is die hoofpaaie van die staat. Hulle verbind die hoofstad en stede van die staat. Staatsregerings is verantwoordelik vir hul inhoud.
3. Distrikspaaie:
Hulle verbind distrikshoofweë en produksiegebiede. Hul toestand word deur distriksrade gemonitor.
4. Dorpspaaie:
Hulle verbind dorpe met distrikspaaie. Panchayats (plaaslike regerings) bou hierdie paaie.
5. Grenspaaie:
Hulle is gebou met die hulp van die organisasie van die grenspad. Hierdie maatskappy het 'n snelweg van 18 500 km gebou.
Padvervoermiddel
Die twee hoof maniere van padvervoer in Indië is:
1. Bullock-span.
Dit is die belangrikste vorm van vervoer in Indiese dorpe. Volgens F. P. Bhatia is daar ongeveer 1 miljoen karretjies in Indië. Hulle voorsienwerk onderskeidelik 'n miljoen mense.
2. Padvervoer.
Hy het ná 1913 in Indië verskyn. Om dit behoorlik te beheer, is die Motorvoertuigwet 1939 aanvaar. Dit is nou vervang deur die 1988-wet. Dit is in 1994 gewysig. Daar is tans 303 Lak-voertuie, vergeleke met slegs twee in 1947.
Voordele van padvervoer
1. Landbou-uitbreiding is moontlik. Openbare vervoer in Indië het nie hierdie kenmerk nie.
2. Produksie van bederfbare produkte.
3. Voordele vir nywerhede.
4. In diens.
5. Minder belegging.
6. Buigsaamheid.
7. Bespaar tyd en koste.
Probleme van padvervoer
1. Slegte paaie.
Hulle is amper ongeskik om in Indië te ry. Vir 100 vk. km in Indië is die padlengte 34 km. Ter vergelyking, in Japan - 270 km. En in Wes-Duitsland - met 'n lengte van 167 km in lengte per 100 vierkante meter. km. Die regering behoort meer aan padontwikkeling te bestee.
2. Groot belasting.
Swaar belastinglas op voertuie in Indië. Vir een voertuig in Indië is dit 3 500 roepies. In Amerika - 860 in dieselfde geldeenheid, en in die Verenigde Koninkryk - 470.
3. Geen behoorlike instandhouding nie.
In Indië word die paaie nie behoorlik onderhou nie. Minder as 0,1% van nasionale inkomste word in Indië aan padinstandhouding bestee, terwyl dit in Japan 3% van nasionale inkomste is.
Watervervoer
Dit is die goedkoopste manier om lang en kort afstande te reis. Watervervoer gebruik nie die duurste hulpbronne nie, soos in die geval van lugvervoer. In antieke tye was skeepvaart egter een van Indië se belangrikste nywerhede, bekend as die Koningin van die Oostelike See.
Vervoermiddel in Indië
1. Binnelandse waterweg.
Hy het sedert antieke tye 'n baie belangrike rol in die Indiese vervoerstelsel gespeel. Sy lengte is 14544 km. Die riviere Ganges, Brahmaputra, Godavari, Krishna is bevaarbaar. Georganiseerde versending is beperk tot Wes-Bengale, Assam en dele van die Noordoos-streek en Goa.
In 1945 is die Sentrale Kommissie vir Besproeiing en Energie gestig om binnelandse watervervoer te ontwikkel. Later is die Sentrale Binnelandse Watervervoerkorporasie in 1967 gestig en die Binnelandse Waterwegowerheid van Indië is in 1986 gestig, 'n stap vorentoe en behoort ontwikkeling te versnel.
2. Kusvervoer.
Indië het 'n lang kuslyn, 7 516 km, met 11 groot en 139 klein bedryfhawens en 'n groot gebied. Ten spyte van die belangrikheid daarvan (synde die goedkoopste en mees energiedoeltreffende vervoermiddel), was daar 'n skerp afname in kusskeepvaartbedrywighede. Die aantal skepe het van 97 in 1961 tot 56 in 1980 gedaal, en bruto tonnemaat het oor dieselfde tydperk van 3,1 lach tot 2,5 lach gedaal. In 1995-96 het dit tot 6,3 Lahs gestyg.
Nadat onafhanklikheid gebou issewe groot hawens by Kandla in Gujarat, Khaldu naby Kolkata, Nava Sheva in Mumbai, Paradip in Orissa en Karnataka in Goa. Groot hawens word opgegradeer, uitgebrei en opgeknap. Indië het tans 450 skepe, insluitend tenkwaens, voerings en vragdraers.
3. Oseaanvervoer.
Indië het 'n vloot van nuuts af gebou. In 1951 is 24 Indiese skepe ontwikkel met 'n totale koste van 0,17 miljoen Die vloot aan die einde van Desember 1994 was 438 skepe vir 6,3 miljoen. In 1993-1994 het die volume van buitelandse handel 122,3 miljoen ton beloop, wat gelyk is tot 34% van die totale volume seevrag.
Voordele van watervervoer
1. Belangrik vir buitelandse handel.
2. Beskerm die land.
3. Goedkoop voertuig.
4. Vervoer van swaar vragte.
5. Nuttig tydens natuurrampe.
6. Minder onderhoudskoste.
Nadele van watervervoer
1. Beperkte area.
Riviere en oseane is die natuur se gratis geskenke. Gevolglik bly die bedryfsarea vas. Anders as spoorweë en snelweë kan die mens nie waterweë bou nie.
2. Stadige spoed.
Die mislukking van die moessons lei tot 'n daling in die watervlak in die riviere, wat navigasie moeilik maak.
3. Minder sekuriteit.
Alles is duidelik hier. Die gevaar om bote en skepe te sink is altyd groot.
Lugvervoer
Hy is die vinnigste in hierdie land. En die ontwikkeling van vervoer in Indië in hierdie gebied kan weesbelowend. Op die oomblik is daar 'n paar dosyn lugrederye in die land. Die gewildste is Air India, en dit vlieg na 89 bestemmings regoor die wêreld.
Voordele van lugvervoer
Die volgende is 'n beskrywing van vervoer in Indië.
1. Hoë spoed.
2. Vervoer van hoëwaarde en ligte goedere.
3. Minimum koste.
4. Geen geografiese beperkings nie.
6. Strategiese waarde.
Nadele van lugvervoer
1. Hoë koste.
Lugvervoer in Indië word elke dag duurder met stygende bedryfskoste.
2. Niesamewerkende personeel.
Indiese lugrederye staar probleme in die gesig as gevolg van gebrek aan samewerking van werkers, soos vlieënierstakings, ens.
3. Verouderde vliegtuig.
Lugvaarttegnologie verander baie vinnig. Vliegtuie in Indië is verouderd. Hulle is nie meer veilig nie. Gevolglik is dit moeilik vir Indiese lugrederye om met globale lugrederye mee te ding.
4. Beduidende belegging.
Die skepping van lugvaartfasiliteite vereis groot beleggings. Die regering is nie in staat om die aantal vliegtuie en lughawens in die land te vermeerder nie.
5. Geen opvoedkundige instellings nie.
Die land het nie voldoende fasiliteite om 'n groot aantal vlieëniers op te lei nie. Met die privatisering van lugdienste staar ons weer voor die probleem van 'n voldoende aantal opgeleide personeel.
6. Risikomaksimering.
Op die lugvervoerrisiko's neem elke dag toe as gevolg van misdaad en terrorisme, geweld, diefstal, ens. regoor die wêreld.
