Selfs Peter I het daarvan gedroom om die noordelike hoofstad van sy ryk in 'n "Russiese Venesië" te verander, aangesien hier genoeg riviere en strome was. Vandag kan St. Petersburg met reg trots wees op een van die mees uitgebreide stelsels kanale, riviere en brûe in die wêreld.
Soos uit die geskiedenis bekend is, het die bou van brûe in St. Petersburg gelyktydig met die stigting van die stad begin, want sonder hierdie strukture was kommunikasie tussen sy individuele distrikte eenvoudig onmoontlik. Die eerste brug was natuurlik hout. Dit het die Peter en Paul-vesting, wat 'n soort beginpunt geword het, met Hare-eiland verbind.
Sedertdien het brûe een van die simbole van Noord-Palmyra geword. Die oorgrote meerderheid van hulle is ware meesterstukke van ingenieurswese, historiese monumente en 'n triomf van argitektoniese styl. Deur die brûe van St. Petersburg te bestudeer, kan 'n mens die ontwikkeling van huishoudelike konstruksiewetenskap volg, aangesien hulle byna altyd die mees gevorderde tegnologie op een of ander tyd gebruik het.
Een van die bekendste en interessantste in terme van ingenieurswese is die Blagoveshchensky-brug, wat vir syhet sy naam verskeie kere oor 'n eeu en 'n half geskiedenis verander, óf Nikolayevsky óf luitenant Schmidt se brug genoem.
Hy het die geskiedenis van die stad betree as die eerste permanente ponton. Die Blagoveshchensky-brug verbind Vasilevsky-eiland met die historiese sentrum van St. Petersburg en dui boonop die voorwaardelike grens tussen die Neva en die Golf van Finland aan.
Die bou daarvan het in 1843 begin en het sowat sewe jaar geduur. Die konstruksie is gelei deur die beroemde argitek S. Kerberidze, en A. P. Bryullov het die aktiefste deel geneem in die versiering van die struktuur. Dit was hy wat die beroemde oopwerk-reling ontwerp het, wat, wat die drietand van Neptunus uitbeeld, die geweld en krag van die waterelement simboliseer.
Teen die opening daarvan in 1850, is die Aankondigingsbrug, met sy lengte van driehonderd meter, as die langste in Europa beskou. Een van sy agt spanne was beweegbaar, terwyl - vir die eerste keer in die geskiedenis - 'n draaistelsel gebruik is om die optelmeganisme aan te dryf. Die aankondigingsbrug het sy naam gekry ter ere van die gelyknamige plein wat naby dit kom.
'n Ander naam - Nikolaevsky - is aan die brug gegee ná die dood van keiser Nikolaas I in 1855. Terloops, die kapel wat 'n bietjie vroeër by die ophaalbrug gebou is, wat ter ere van Sint Nikolaas die Wonderwerker ingewy is, het ook ingekom.
In die Sowjet-tye is hierdie ingenieurstruktuur met trots die "Luitenant Schmidt-brug" genoem - ter ere van die beroemde leier van die opstand op die kruiser "Ochakov".
Gedurende sy bestaan, die pontonhet twee groot opknappings ondergaan. Die eerste hiervan, wat in die 1930's uitgevoer is, is veroorsaak deur 'n skerp toename in die aantal landvoertuie wat daaroor gery het en 'n toename in die drakrag van skepe wat daaronder beweeg.
Die mees onlangse nood- en restourasiewerk tot op datum dateer uit 2006-2007, toe die struktuur na sy oorspronklike voorkoms teruggekeer is. Selfs vroeër is luitenant Schmidt uit die geskiedenis van die stad geskrap, en die brug het sy naam teruggekry - Blagoveshchensky.
