Lê kommunikasie onder water, soek na gesinkte bote, reddingsoperasies in riviere, mere en reservoirs, forensiese ondersoeke - in hierdie gebiede kan die hulp van gekwalifiseerde duikers nuttig wees. Duikoperasies wat op die rivier- en meervlaktes van Rusland uitgevoer word, verg nie net moed en heldhaftigheid van duikers nie. Dit is belangrik om die nodige toerusting en toerusting te hê. Werk onder water kan nie sonder goeie voorbereiding uitgevoer word nie. Voordat hulle begin, is dit nodig om die tegniese diensbaarheid van die vaartuig wat die duikers na die werkplek sal vervoer, na te gaan. In die reël word Yaroslavets, 'n projek 376-boot, gebruik vir onderwaterwerk op riviere en reservoirs tot vyf-en-veertig meter diep. Hierdie tipe vaartuig is spesifiek ontwerp vir die behoeftes van die Russiese Vloot.
Geskiedenis van die vaartuig
Russiese boot "Yaroslavets" (projek 376) het in die vyftigerjare van die twintigste eeu verskyn. Vir die behoeftes van die vloot en die nasionale ekonomie was 'n projek van 'n sleepboot nodig wat vir duik gebruik sou worden doeane werk. Daarom is die projek van die boot in 1948 goedgekeur, wat die nommer 376 en die kode "Noord" ontvang het. Dit was veronderstel om deur die vloot en sommige gebiede van die nasionale ekonomie gebruik te word. By die ontwerp van die skip is 'n verpligte voorwaarde gestel: Russies vervaardigde bote moet al die nodige eienskappe hê om skepe per spoor te vervoer.
In 1953 het die Yaroslavl-skeepswerf, waardeur die reeks sy semi-amptelike naam gekry het, die hoofboot van projek 376 gelanseer. Die skepe is dadelik in 'n groot reeks in produksie gebring. En twee jaar later is sommige projekdata verander, wat dit moontlik gemaak het om die operasionele eienskappe van die vaartuig te verbeter en sy produksietegnologie te moderniseer. 'N Nuwe "Yaroslavets" het verskyn - 'n boot van projek 376U. Na die veranderinge wat gemaak is, het hierdie soort skepe aktief begin gebruik word, nie net deur die weermag nie, maar ook deur burgerlike ministeries en departemente, sowel as vir aflewerings in die buiteland. Die tweede onderneming waar die produksie van bote begin het, was die Sosnovsky-skeepswerf (Kirov-streek).
Eksterne kenmerke
"Yaroslavets" - 'n boot, wat 'n motorskip met een skroef is, met 'n saaldek, 'n stuurhuis met 'n bobou, met 'n doppie oor die enjinkamer en agterruimkompartement. Die skip se romp is as 'n reël gemaak met 'n enkele dwarsnaat. Die boot is toegerus met ses waterdigte skottels, drie brandstoftenks is op die bodem van die vaartuig geïnstalleer.
Maak nie saak nie'n stroopboot is ontwerp, grens, gebruike of passasier, die uiterlike kenmerke van 'n vaartuig van enige tipe is soos volg: die lengte van die boot is ongeveer een-en-twintig meter, die breedte bereik vier. Raadhoogte - 2, 1 meter. Die vaartuig kan tot twaalf mense akkommodeer. In vryloop kan die spoed van die skip tien knope bereik.
Spesifikasies
Dit is bekend dat Russies-vervaardigde bote van die Yaroslavets-reeks ontwerp is op so 'n manier dat hul werking die tyd vir die vervoer van duikers of vrag na hul bestemming sal verminder en ononderbroke werking in reservoirs, riviere of mere verseker.’n Stroopboot of’n sleepboot is so gebou dat watermaneuvers maklik in vlak water, sowel as in vlak ysoppervlaktes uitgevoer word. Daarbenewens word vervoer van die vaartuig per spoor verskaf, sodat die afmetings van die boot bereken word met inagneming van die nakoming van hierdie voorwaarde. Om bedrywighede uit te voer in reservoirs waar daar klein gebreekte ys is, word 'n ys kingston in die ontwerp van die boot voorsien. Bootverplasing - 46,9 ton, gemiddelde diepgang met vrag - 1,27 m, sonder vrag - 0,97 m, vryloopspoed - 10,5, outonomie - 5 dae.
Herstel
Herstel van die skip kan onafhanklik uitgevoer word. Sulke herstelwerk kan egter slegs deur die skip se bemanning of sy eienaar uitgevoer word in gevalle waar die skade aan die boot gering is. Dit is byvoorbeeld nodig om die standaard vel te vervang om lekkasie van die boot te voorkom.
In ander gevalle, die vaartuigdit word na die skeepswerf vervoer, waar die romp heeltemal geverf is, die elektrisiën in orde gebring word, die meganismes van luike en vensters nagegaan word. Die boot word per spoor by die plek van herstelwerk afgelewer. Hier voer die meesters van justisie groot herstelwerk uit, waarna die skip aan die eienaar terugbesorg word.
Hull
As 'n versterking van die struktuur van die boot, word kragtige strookbolle geïnstalleer, wat gebruik word as die basis vir hout- of metaal-dwarsribbe van die vaartuig se romp en dwarsbalke vir bykomende strukturele styfheid. 'n Fender is langs die hele romp van die vaartuig geheg. Stawe word van metaal of hout gemaak. Pype kan gebuig of halfsirkelvormig wees, met 'n longitudinale rib (kenmerkend vir 'n metaalskerm).
Ook in skeepsbou word metaalhoeke, plate en stroke gebruik om bykomende verstewigings te maak. Die raam van die boot is omhul met metaalplate, wat met sweislasse van vier tot tien millimeter breed aan mekaar gesoldeer is. 'n Algemene verskynsel vir 'n riviervaartuig is die voorkoms van nie-standaard velle tydens selfherstel. Dit beïnvloed egter nie die verdere werking daarvan nie.
Die agterstewe en boeg van die boot word bykomend versterk met stingels om die struktuur te versterk en die vaartuig op die wateroppervlak te balanseer. Op sommige modelle van bote is "Yaroslavets" sleepboë geïnstalleer, wat die vernietiging van die sleepkabel voorkom wanneertoepaslike maneuvers. Sleepstange word geïnstalleer wanneer 'n sleepboot die resultaat van skeepsbou is.
Skeepsroer
'n Gestroomlynde balanseerroer word tydens die bouproses op die boot geïnstalleer. Dit word as 'n reël hol gemaak van plaatmetaal. Die meganisme beheer die roerblaaie, wat by draaimaneuvers betrokke is. Dit is 'n soort paddle vir 'n boot. Projek 376 het net een roerblad gehad. In die proses om die vaartuig op te gradeer, het daar egter nog een verskyn.
Die roerblad is 'n metaalplaat met ribbes. Dit word met ses boute op 'n ronde of reghoekige flens aan die boot vasgemaak. In hierdie projek het die roerveer nie 'n laer ondersteuning nie, wat dikwels lei tot die verlies van die roer tydens die werking van die vaartuig. Een of twee proppe word op die boonste dek geïnstalleer vir die komponentdeel van die stuurmeganisme. Dit is 'n soort skroefproppe vir die gate waarin die dissel gesteek word. 'n Integrale deel van die stuurmeganisme sal dus funksioneer selfs al breek die kabels, wat kragte vanaf die stuurwiel en dan direk na die stuurwiel na die stuurwiel oordra. As hierdie situasie voorkom, kan die boot met die hand bestuur word.
Washuis
Tydens die bou van die boot word 'n stuurhuis en pet by sy raam gevoeg.’n Haak is aan die agtermuur vasgemaak –’n staalhaak wat aan kabels en kettings vasgemaak is. Dien vir die opheffing van bote, vrag en sleep ander vaartuie.’n Verwyderbare of hakieleer is ook daar aangeheg wat na die navigasiebrug leienjinkamer. Die "Yaroslavets" word gekenmerk deur verwyderbare stuurhuise, wat dit moontlik maak om 'n riviersleepboot per spoor te vervoer. In alle modifikasies van die projek 376-boot is die pette van die enjinkamer egter vas. Slegs een van die burl-velle sal uitmekaar gehaal word. Daarbenewens sal die eienskappe daarvan, afhangende van die wysigings, verskil. Vir projek 376-bote word 'n plat metaalplaat met verstewigings gebruik, terwyl vir projek 376U geprofileerde plate sonder gelaste hegstukke gebruik word.
Drie deure en 'n reghoekige venster is op die stuurhuis aan die bakboordkant geïnstalleer. Die middeldeur is hermeties verseël en lei dan direk na die radiokamer. Die eerste deur van die agterstewe lei na die latrine en is spatbestand.
Aan die regterkant is daar twee deure, 'n reghoekige venster en twee ronde patrygate. Deure het verskillende ontwerpe. Met verloop van tyd het die slotte op die deure ontwikkel, die tegnologiese eienskappe van die deurskarniere het verander.
Patyngate en luike van die vaartuig
Model van die skeepswerf "Yaroslavets" - 'n boot, wat toegerus is met ses patrygate aan die bakboordkant van die vaartuig. Daar is net vier patrygate aan die stuurboordkant van die boot. Die naaste aan die agterstewe word soms gebrou aangesien hulle te naby aan die oppervlak van die water kan wees. Dit vind as 'n reël plaas wanneer die boot weer toegerus word, wanneer daar beplan word om ballas te lê, wat die diepgang van die riviervaartuig verhoog.
Die ontwerp van die boot maak voorsiening vir die teenwoordigheid van dekluike wat na die binnekant leiboot perseel. Tydens die modernisering van die boot as geheel is die operasionele eienskappe van luike en deure ook verbeter.
Vessel Applications
Die boot "Yaroslavets" kan beide vir militêre doeleindes dien en vir sommige landbou-ondernemings wat produkte na die buiteland vervoer langs die rivier. "Yaroslavets" is gewoonlik nie bedoel vir persoonlike gebruik nie, maar daar is baie beide individue en regsentiteite wat dit besit.
Vandag word die vaartuig hoofsaaklik as 'n sleepboot gebruik. Met sy hulp word nie-selfaangedrewe en klein riviervaartuie gesleep. Daarbenewens word "Yaroslavets" ook as passasiersboot gebruik. Dit kan tot twaalf mense in sy ruimte akkommodeer.
Die vaartuig word aktief as 'n stroopboot gebruik. Dit lewer duikers na die terrein van die onderwateroperasie. Duiktoerusting en toerusting vir onderwaterwerk word voortdurend aan boord gebêre.
In die ruim van die vaartuig kan tot vyftien ton vrag na die buiteland vervoer word. Die bemanning bewaak ook die grens van die riviervlaktes en beveg stropery, so die Yaroslavets word ook as 'n grensboot gebruik.
Rivierbootkoste
In die 50's van die vorige eeu is die boot van die Yaroslavl-skeepsbouaanleg in rivierwaters vervaardig en gebruik vir die behoeftes van die vloot, sowel as sommige takke van landbou. Tot op hede word die nuwe bote van projek 376 egter nie meer op die water gesit nie. Daarbenewens, op die oomblik, soos ons reeds genoem het, die meeste van die diensbare riviervaartuieprivaat besit.
'n Russiese boot, waarvan die prys kan wissel na gelang van die jaar wat die vaartuig op die water gelanseer is, sowel as die aantal herstelwerk, is maklik om te vind op gratis verkoop. Weens die feit dat hierdie tipe vaartuie vandag al hoe minder gebou word, kan jy net bote koop wat reeds voorheen in gebruik was.
Die aankoop kan vanaf 'n miljoen roebels kos. Terselfdertyd is dit belangrik om die boot, waarvan die prys fantasties kan lyk, noukeurig te ondersoek. Dit is immers belangrik vir enige koper om binne 'n kort tyd dividende van die aankoop te ontvang sonder om bykomende fondse aan vaartuigherstelwerk te bestee.
Gevolgtrekking
"Yaroslavets" is een van die mees bekostigbare bote, en jy kan dit in byna elke stad in Rusland koop. Selfs nou is dit een van die gemaklikste en nuttigste rivierbote vanweë sy voortreflike werkverrigting.
