Lugdienste met 'n hoë vlak van diens probeer om lugreise so gemaklik moontlik te maak. Vlieg is egter nogal 'n vervelige ding. Daarom is dit so belangrik om die regte sitplekke in die kajuit te kies. Een van die gewildste vliegtuie wat tans gebruik word om passasiers oor lang afstande te vervoer, is die Airbus 320. Die uitleg van die kajuit vir albei modelle (320-100 en 320-200) lyk omtrent dieselfde. Slegs die tweede model is tans in werking. Om tegniese redes het die ontwikkelaars die eerste een laat vaar. Maar eerste dinge eerste.
Skeppingsgeskiedenis
Airbus A320 is 'n smallyfvliegtuig vir kort- en mediumafstandlugrederye. Airbus het begin met die ontwikkeling van die A320 na die sukses van die A300. Die hoofkenmerke van die nuwigheid was die digitale kajuit en EDSU (afstandbeheerstelsel). In plaas van meganiese instrumente voor die oë van die vlieëniers, is alle vlugdata reeds in 1988 op 'n katodestraalskerm vertoon. Die tweede innovasie is die gebruik van systokke in plaas van stuurwiele. Hierdie syhandvatsels was direk aan die beheerapparaat gekoppel.vliegtuig. Enige beweging op die systokke is onmiddellik deur aanboordrekenaars verwerk en in werking gestel. Die hoë vlak van outomatisering het dit moontlik gemaak om die aantal bemanningslede tot twee vlieëniers te beperk. Om dieselfde rede word hierdie model aktief deur Aeroflot bedryf.
Die Airbus 320, wie se kajuituitleg hieronder aangebied word, het 'n voeringlengte van 37,59 m, 'n hoogte van elf meter, en 'n maksimum breedte van vier-en-dertig meter. Met 'n maksimum vrag van een en 'n half honderd mense kan 'n vliegtuig 'n afstand van sesduisend kilometer aflê. Die verskil in wysigings het die aantal sitplekke beïnvloed. Die tweeklasmodel is ontwerp vir 150 passasiers, en die enkelklasmodel is ontwerp vir honderd-en-tagtig.
Airbus 320-vliegtuig: opgedateerde kajuitskema
A320 het 'n aantal voordele in vergelyking met ander vliegtuie: groot handbagasie-rakke in 'n ruim kajuit, breë luike vir die laai van bagasie en 'n groot vragdek. In die vroeë 2000's is die bekledingspanele in die kajuit verander, FAP's is met raakskerms gemaak, die volume van handbagasierakke het met elf persent toegeneem, individuele LED-beligting het verskyn en die vermoë om die helderheid van die kajuit aan te pas. Daarbenewens is rekenaarlogistiek opgedateer, katodestraalskerms is met LCD-skerms vervang. Om hierdie redes, en ook as gevolg van die relatief lae koste, is die Airbus baie gewild in die wêreld.
Production
Onderdele van verskeie fabrieke word na Toulouse gestuur virfinale samestelling van die A320. In 2007 het Duitse bestuurders die oordrag van produksie na Duitsland behaal. Produktiewe kapasiteit - twee en veertig eenhede per maand, in KRN - vyftig vliegtuie per jaar. Sommige onderdele word van die Irkutsk-lugvaartaanleg voorsien. Die vrystelling van die A320 stel Airbus Industrie in staat om die verliese wat verband hou met die vervaardiging van die A380 te verreken. Maar die maatskappy ly verliese weens die verskil in tariewe. Toerusting word in dollars betaal, en produksie is in die Eurosone gekonsentreer. Die suksesvolle model het gedien as die basis vir die ontwikkeling van die A321, A319 en A318.
Airbus 320: binnelandkaart
"Aeroflot" noem die beste sitplekke op die vliegtuig soos volg: A, B, E, F in die vierde ry en B, C, D, E - in die elfde. Die algemene reëls vir die keuse van 'n plek is standaard. Voordat jy 'n kaartjie koop, lees die uitleg van die vliegtuig uit boekies wat by die kaartjiekantoor gekoop kan word. "Goeie" kaartjies verkoop vinnig uit, so dit is beter om vroeg op te daag vir registrasie. Dit is beter om nie plekke in die stert, langs kombuise en toilette, te koop nie. Tydens die aankoop, word gelei deur jou smaak: as jy die hele pad gaan slaap, is dit beter om 'n plek naby die muur te kies, en as jy die wolke bewonder, dan deur die patrijspoort. Dit is twee verskillende konsepte. Bestudeer die boekies noukeurig.
"Airbus 320 200", waarvan die kajuituitleg hieronder aangebied word, sluit vyf-en-twintig rye van vyf of ses sitplekke elk in. Die eerste vyf rye is gereserveer vir besigheidsklas. Die afstand tussen die rye in hierdie model is redelik beperk. Die eerste ry het sy eie kenmerke:
- besigheidsstoele het 'n groot hellingshoek, jy kan die rug veilig laat leun sonder om iemand te slaan;
- Besigheidsklas word selde deur passasiers met klein kinders gebruik, hoewel die hele kajuit met wiegies toegerus is;
- Besigheidsklaspassasiers sal nie toegewyde beenruimte hê nie.
Ekonomieklas-kenmerke
Die sesde ry is voor die afskorting van die Airbus 320 geleë. Die binnediagram demonstreer dit in detail. Die sitplekhoogte in ekonomiese klas is selfs kleiner. Maar passasiers in 'n aparte ry hoef nie bekommerd te wees dat iemand hul sitplek op hulle sal teruggooi nie. As jy nie tydskrifte saamneem op die pad nie, dan sal jy heeltyd die muur vorentoe moet bewonder. Aangesien dit die eerste ry van die ekonomiese klas is, begin diens daarmee.
Die agtste ry is naby die nooduitgang. Daarom is die rugleunings baie beperk in beweging. Passasiers in die negende ry sal dieselfde probleem ondervind. Sitplekke A en F kan afgeskuur word. Maar danksy die groot afstand tussen die rye kan passasiers gemaklik met uitgestrekte bene sit. As een van die bure moet uitgaan, kan hulle dit doen sonder om jou te steur.
Die eerste nege sitplekke B en E het nie toegang tot die patryspoort nie. Hulle is in die middel van die ry geleë. Passasiers vanaf sitplekke C en D kan hulle enige tyd vinnig verlaat sonder om hul bure te steur. Maar stewardesses met karre en ander stewardess kan in die pad kom wanneer hulle in die Airbus 320 100-model in die gang afbeweeg.
Salonskemaso ontwerp dat die beste ekonomiese klas-sitplekke in die tiende ry is: B, C, D en E. Passasiersgerief word verkry deur sitplekrugleunings wat maklik agteruit kan lê en groot beenruimte. Maar handbagasie sal onder jou voete geplaas moet word, aangesien daar nie plek daarvoor onder die sitplekke is nie. Hierdie situasie sal dit moeilik maak om toegang te kry tot ontsnapluik. Dit is beter om nie kaartjies vir die negende en tiende rye vir passasiers met kinders en bejaardes te koop nie. Die veiligste sitplekke op hierdie vliegtuig is in die vierde en elfde rye, aangesien dit naby die nooduitgange is.
Ander salonkenmerke
Die uiterste sitplekke van die vier-en-twintigste ry kan baie ongerieflik wees as gevolg van die nabyheid aan die toilethokkies. Dit is die moeite werd om vooraf voor te berei vir die konstante ophoping van mense by die stoele. Die sitplekke van die laaste, vyf-en-twintigste ry word as die ongemaklikste op die vliegtuig beskou. Behalwe vir die reuk van die toilet, die konstante beweging, die geluid van die spoelbak wat dreineer en die klap van die hokkie se deure, sal mense in die laaste ry nie hul sitplek terug kan lê nie.
In hierdie vliegtuig kan selfs die langste passasiers ongemaklik voel. Dit is nie net te wyte aan turbulensie nie, maar ook aan die tegniese nuanses van die vliegtuig. Ten spyte van hierdie tekortkominge is die A320 egter een van die suksesvolste modelle ter wêreld. Meer as vierduisend motors is reeds vervaardig, nog sewe word voorberei vir bekendstelling.
Vooruitsigte vir ontwikkeling
Hoewel die A320 sy eerste vlug 'n kwarteeu gelede gemaak het, word die vliegtuig voortdurend opgegradeer. Ontwikkelaars is tanshulle werk daaraan om nuwe enjins te installeer wat brandstof met vyftien persent sal bespaar, asook die vlugbereik met 950 km of die drakrag met twee ton vergroot. Die Airbus 320, wie se kajuituitleg feitlik niks van sy voorganger verskil nie, het die voorvoegsel neo- (nuwe enjinopsies) in die naam gekry. Volgens die HUB van die maatskappy sal die nuwe toerusting bedryfskoste met 20% verlaag. Die eerste vliegtuig word voorberei vir vrylating in 2016. En in net 15 jaar beplan Airbus om 4 000 eenhede te verkoop. Reeds 670 bestellings vir 'n totaal van duisend eenhede ingesamel. Transaero het die eerste klant in Rusland geword.
CV
Die gemaklikste vliegtuig vir lang vlugte vandag is die Airbus 320. Die uitleg van die kajuit, wat in detail bestudeer is voordat jy 'n kaartjie koop, laat jou toe om op 'n gemaklike plek vir die vlug te besluit. Die algehele indruk van die tyd wat op die vliegtuig spandeer word, hang hiervan af. No. 4 (A, B, E, F) en No. 11 (B, C, D, E) is die veiligste plekke op die Airbus 320-voering. Die binne-diagram van die S7 demonstreer dit in detail.
