Nasien van groot moderne vliegtuie eindig met nul, byvoorbeeld A320, of 7, byvoorbeeld - "Boeing 787". En aan watter vervaardiger moet 738 toegeskryf word?
Hierdie vliegtuig is 'n klassieke voorbeeld van die "vraag skep aanbod"-formule. Ten spyte van die vrystelling van nuwe weergawes en wysigings, is die Boeing 737 steeds die gewildste vliegtuig. Gedurende sy byna 'n halwe eeu van geskiedenis het dit baie verbeterings en verbeterings ervaar. Daar was vragweergawes, daar was kombi, daar was selfs bord nommer 1 in sy geskiedenis (nie lank voor die vrystelling van 747-200 nie). Boeing 738-800 is 'n verteenwoordiger van die 737-familie, of liewer, een van die jongste wysigings van die 737, geskep as 'n direkte mededinger en mededinger vir die Europese A320.
Hoekom is dit steeds 738?
Met die gewildheid van die 737-familie is dit terselfdertyd die beste verteenwoordiger onder sy medemense, met 'n groot drakrag, vlugafstand en terselfdertyd doeltreffendheid. Hy het sy eerste vlug voor sy naaste familielid 737-400 gemaak. "Boeing 738" is 'n verkorte naam vir die volle naam, maar die meeste diensdokumentasie gebruik die volle naam, 737-800. Maar dit is die moeite werd om te noem dat in die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie (ICAO)- 'n stelsel wat alle maatskappye, lughawens en vliegtuie koördineer, hierdie vliegtuig sal die kode B738 ontvang - "Boeing 738".
Miskien is die ICAO-besluit beïnvloed deur die beleid van die maatskappy, wat die jongste wysigings van die 737 Next Generation genoem het. Die vliegtuig het hierdie naam gekry lank voor die verskyning van 'n direkte mededinger, prakties gesproke, vanaf die oomblik van geboorte. En as die eerste weergawes van die vliegtuig so genoem word - 737-800, dan na die verskyning van die 320 "Airbus" - het hierdie vliegtuig effens herwerkte onderdele gekry, waardeur die reeks toegeneem het en dit moontlik geword het om 12 passasiers te neem meer as in vorige modelle.
Wie was eerste?
Vandag word geglo dat die Boeing 738 veronderstel was om die opvolger van die 737-400 te wees, en word beter daarvan. MAAR! Die ontwikkeling van die 738 (toe nog 'n 737-800) het voor die 400 begin, en dit het twee jaar voor die 400 op sy eerste vlug gegaan, wat destyds 'n baie ongewone skuif was. Die eerste vliegtuie is deur die Duitsers bestel, en in 1996 het die eerste vliegtuig in hul hangars ingevlieg. En sertifisering in Amerika (in die tuisland van die Boeing-2) is eers in 1998 ontvang. Nodeloos om te sê, die vergelyking van die 737-400 met analoog vulling en 800 met digitale vulling sal nie ten gunste van 400 wees nie. Boeing het nie 'n digitale vliegtuig gehad tot nadat die 320 die mark getref het nie.
Salon 738
By die ontwerp van die kajuit van hierdie vliegtuig is die ontwikkelings van die 777-model in ag geneem, wat maatskappye in staat gestel het om vinnig die konfigurasie van die sitplekke te verander. Binne 'n paar minute kon die uitleg van die besigheidsklas (2 + 2) verander wordna die ekonomie 3+3-uitleg en omgekeerd.
Daarbenewens is die 738 een van die maatskappy se eerste vliegtuie wat verwyderbare skerms ontvang. Wanneer slegs die ekonomiese klas beplan is, is die afskortings tussen die salonne verwyder, wat bykomende geleenthede en spasie gebied het.
Uitlegopsies
Ter vergelyking, laat ons twee uitlegopsies oorweeg: 'n Transaero-vliegtuig met drie klasse en een van die Europese maatskappye Ruanair. Maar eers let ons daarop dat die "Boeing 738" "Transaero" 'n effens ander merk van die salonne het. Daar is geen toeristeklas op die vliegtuig nie, daar is ekonomie, ekonomie deluxe en besigheid.
Dit is hoe die binneruim van Transaero Airlines (Rusland) lyk. Besigheidsklas word deur twee rye voorgestel. Terselfdertyd het albei nie 'n besonder goeie ligging nie, aangesien voorry-passasiers geïrriteer kan word deur reuke uit die kombuis, en tweedery-passasiers kan gepla word deur geraas van bure uit die ekonomie. Maar besigheid is besigheid: baie spasie en die vermoë om stoele vrylik te laat leun, aangesien die afskorting net 'n skerm is.
Ry 10 en 19 word as goeie plekke beskou – baie beenspasie en die vermoë om terug te leun. Maar die 17de en 18de rye het stewig vasgemaakte rugkante - nooduitgange is agter hulle geleë.
Met 'n minusteken kan jy die 35ste ry bel. Die rug kan nie leun nie, want daar is 'n muur van die badkamer agter, en dit is nogal raserig. Passasiers wat by die paadjie in ry 34 sit, sal dieselfde voel.
Nog 'n voorbeeld is die Boeing 738,kajuituitleg vir Ryanair (Ierland). Daar moet kennis geneem word dat hierdie Ierse maatskappy 'n laekoste-draer is, daarom is daar in die hele vloot (en dit is meer as 100 B738-vaartuie), geen ander opsies behalwe ekonomie nie. Gebaseer op die lae-koste - vlieg is goedkoop, maar jy moet betaal vir alle bykomende dienste. Die maatskappy se vliegtuie kan baie nuwer as ander wees – die prerogatief van die laekostelugredery.
Let op dat oorkant die eerste ry die kombuis is - so daar is net drie sitplekke. Maar die belangrikste pluspunt: die passasiers in hierdie ry sal 'n bietjie ruimer wees, en daar is net 'n muur voor - niemand sal die stoel laat rus nie. Goeie sitplekke sal in rye 16 en 17 wees, aangesien daar nooduitgange voor hierdie rye is, en passasiers meer beenspasie sal hê. Vir hierdie plekke in die maatskappy kan gevra word om ekstra te betaal.
En soos in die vorige geval, let ons op ry 33 - dit kan raserig daar wees, aangesien die badkamer reg agter die muur is.
Gevolgtrekking
"Boeing 738" is 'n redelik gemaklike smallyfvliegtuig van die gewilde 737-familie, een van die nuutste ontwikkelings van die Amerikaners, wat 'n paar besonderhede van vliegtuie van toekomstige reekse ontvang het. Soos met enige vliegtuig met enjins onder die vlerke, is die voorkant van die kajuit stiller as die middel. Dit het 'n standaard 3 + 3-uitleg vir smallyfmasjiene, wat selfs deur die maatskappy se kragte in 2 + 2 omskep kan word. Daar is ook die moontlikheid van 'n vinnige omskakeling van 'n vliegtuig van 2-3 klasse na 'n vliegtuig van een klas, en omgekeerd.
