Boeing 763 (Boeing 763). Die Boeing Company

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

'n Vooraanstaande Amerikaanse vliegtuigvervaardiger het sy eerste vliegtuig in Junie 1916 gelanseer. Vandag is die Boeing Company 'n groot korporasie met sy hoofkwartier in die stad Chicago. Die enigste waardige mededinger met dieselfde dekking kan slegs as die Europese maatskappy Airbus beskou word.

Echoes of War

Die maatskappy het sy aktiwiteit in die lugvervoermark begin met klein seevliegtuie wat deur die stigter van die handelsmerk, William Boeing, ontwerp is. In die 1930's, en ook tydens die Tweede Wêreldoorlog, is die maatskappy se profiel herlei na die vervaardiging van die B-17 "Flying Fortress" en B-29 reeksbomwerpers. Die vervaardiging van sulke masjiene in 1944 was 350 vliegtuie per maand.

Passasiersmodelle

Die eerste passasiersvliegtuig van die maatskappy was die Boeing 367-80, op die prototipe waarvan tien jaar later, in 1964, die mees massiewe model van siviele turbojet-vliegtuie, die 737-reeks, ontwikkel en in produksie gestel is. Die vliegtuigreus het egter aanhou kloprekords. Twee jaar later is die grootste, ruimste en swaarste vliegtuig van daardie tyd ontwerp, die Boeing 747. Vir byna veertig jaar lank het hierdie model die louere van die hooflugbehemoth gehou, tot die vrystelling van die Airbus A-380 in 2005.

Ná 'n bietjie meer as twintig jaar stel die onderneming die Boeing 763-model bekend, en vier jaar later - die 757-reeks. Hierdie twee lyne gevleuelde masjiene is ontwerp vir vlugte oor kort en medium afstande.

BOEING 763

Hier moet ons 'n klein eienaardigheid in enkodering en notasie verduidelik. Die 767-reeks is oorspronklik slegs deur die 200-wysiging verteenwoordig. Volgens die ICAO-klassifikasie is die verkorte benaming B762 aan die vliegtuig toegeken, in die gewone 4-syfer-syfer vir hierdie standaard. In 1984 het die uitgebreide reeks weergawe van die B762ER (verlengde reeks) op ononderbroke transatlantiese roetes begin werk. En 'n jaar en 'n half later, in Januarie 1986, het die vorige model, wat met ses en 'n half meter verleng is, onder sy eie kodering Boeing 763, of B763, vir die eerste keer die lug opgestyg.

Airline dream

'n Suksesvolle oplossing van die lugrederygroep het vinnig gewild geword. Die model was geskik vir ononderbroke vlugte oor afstande tot 18 000 kilometer, veral die B763ER-weergawe. Terselfdertyd kon dit op aanwysings geplaas word waar so 'n aantal passasiers nie vir die 747ste gewerf is nie, en wat brandstofverbruik betref, was die vliegtuig baie meer ekonomies as sy tweeverdieping-eweknie. 'n Beduidende toename in die maksimum opstyggewig het die sukses versekerBoeing 763-modelle. Die foto van die hemelse aantreklike man het dadelik die voorblaaie van tydskrifte en koerante gevul. Die hoofkliënt van vliegtuie van hierdie reeks was die nasionale maatskappy American Airlines (American Airlines).

Spesifikasies

Die groot gewildheid van die model het sy kommersiële sukses in die lugvaartmark bepaal. Ongeveer 700 vliegtuie word steeds wêreldwyd deur lugrederye bedryf en modelproduksie duur tot vandag toe. Boeing 763 uitgebreide weergawe E, wat wêreldwyd bekend staan as die "Bandit" vanweë sy pakkende kleur, is vir privaat gebruik deur die Russiese sakeman Roman Abramovich gekoop.

Die tegniese spesifikasies van die model bewys sy ingenieursaantreklikheid:

• Lengte: 54,94m
• Hoogte: 15,85m
• Vlerkspan: 47,57 m
• Maksimum opstyggewig: 158 860 kg
• Leë gewig: 86080 kg
• Brandstofkapasiteit: 4589 ton
• Kommersiële vrag: 33,3 ton
• Gewig sonder brandstof: 113,5 ton
• Landingsgewig: 123,4 ton
• Vleueloppervlakte: 283,3 vierkante meter
• Kruisspoed 860 km/h (0.80 M)
• Maksimum spoed: 914 km/h
• Kruisvlak: 10500 m
• Maksimum vlughoogte: 13200 m
• Reikwydte: 8500 km (11900 km vir ER-reeks)
• Maksimum vlugbereik (vir ER-reeks): 17890 km
• Opstygloop: 2600m
• Enjins: 2 Pratt & Whitney JT9D-7R4 turbojet-enjins
• Passasiers kapasiteit:tot 350 mense
• Beheerspan: 2 mense

Gimli Glider

Op 23 Julie 1983 het 'n Air Canada Boeing 767 op 'n AC143-vlug van Ottawa na Edmonton 'n opwindende avontuur beleef. Op 'n kruishoogte van 12 000 meter het die vliegtuig se brandstof opgeraak en albei enjins het afgeskakel. Dit het gebeur as gevolg van die oordrag van foutiewe inligting van die ingenieur na die vlieënier: die vliegtuig was te min brandstof by die lughawe van vertrek. Saam met die enjins is die elektrisiteit en alle beheertoestelle afgesny, en die druk in die hidrouliese stelsel het gedaal. Die noodturbine het outomaties ontplooi en voorsien rugsteuntoestelle van die elektrisiteit wat daardeur deur die aankomende lugvloei opgewek word.

Die vlieëniers het daarin geslaag om die vliegtuig by die voormalige Gimli-militêre basis in die VSA te land deur hul sweefvlieg-vlieëniervaardighede te gebruik. Teen daardie tyd het die basis reeds sy profiel van aktiwiteit verander na 'n motorklub, waar kompetisies daardie aand gehou is. Die vliegtuig het dertig meter van die gehoor gestop. Nie een van die passasiers en bemanning is beseer nie. Die gevleuelde masjien het ook ongeskonde gebly en het die bynaam “Gimli se sweeftuig” gekry. Twee dae later het die vliegtuig op sy eie vanaf die militêre basis opgestyg ná geringe herstelwerk.

Death Reverse

Op 26 Mei 1991 het 'n Boeing 763 van die Oostenrykse lugredery Lauda Air 'n gereelde vlug NG004 op die roete Hong Kong - Bangkok - Wene uitgevoer. Op 'n hoogte van ongeveer 7500 meter het die linkerenjin skielik omgekeer (die omgekeerde stukrag van die turbine), en die vliegtuig het skerp na links gedraai. Op die linkervlerk van die vliegtuig was daar 'n daling in hysbak met 25%, dit het omgedraai en getrekver ondertoe. Die gevleuelde motor het vinnig afgestorm en spoed opgetel. 29 sekondes nadat hy aan die trurat gedraai het, was die spoed Mach 0.99 en die Boeing het amper die klankgrens oorkom, maar weens groot oorladings het die vliegtuig op 'n hoogte van 1200 meter bo seespieël in die lug ineengestort. Al 223 passasiers op die vlug het gesterf.

9/11

In die vroeë herfs van 2001 het gebeure plaasgevind wat nie net die Verenigde State van Amerika geskok het nie, maar die hele wêreld. Op 11 September het terroriste twee American Airlines-vlugte en twee United Airlines-vlugte gekaap, dit wil sê twee Boeing 757-200's en twee Boeing 767-200's. Altesaam 19 lede van terreurorganisasies was daardie dag op al die gekaapte vliegtuie. Beide 767's is na die linker- en regtertorings van die World Trade Centre gestuur met 'n verskil van sestien minute tussen botsings. 25 minute later het 'n American Airlines 757 in die Pentagon neergestort, en die laaste vliegtuig het in Pennsylvania neergestort. Vir die eerste keer in die geskiedenis van lugvaart is alle vliegtuie oor die grondgebied van die Verenigde State en Kanada geland, met die uitsondering van polisie- en mediese vliegtuie. Die totale dodetal was 2 977, nie 19 terroriste ingesluit nie.

BOEING in Rusland

'n Gewilde model vandag word deur verskeie lugrederye bedryf. Aeroflot-vliegtuie sluit tans nie hierdie model by hul vloot in nie, maar Transaero Airlines bedryf 16 vliegtuie van hierdie handelsmerk, sowel as 2 vliegtuie van die B762-reeks. Elkeen van hulle is verdeel inkajuite van verskeie klasse en verskillende vlakke van passasiersdiens.

Sitplekligging

Elke lugredery wat die gevleuelde reus besit, is vry om te kies hoe om passasiersitplekke in die kajuit te installeer en hoeveel klasse diens om in sy Boeing 763-vliegtuig te verskaf.

Mislukte erfgenaam

Die 767-300-reeks het 'n beduidende stempel op die ontwikkeling van wêreldlugvaart gelaat. Die nuwe Boeing 787 Dreamliner was veronderstel om die opvolger van die reeks te word ná sy amptelike aanbieding. Vandag, drie jaar ná sy eerste kommersiële vlug, is die 763 egter steeds in produksie en Boeing aanvaar bod vir die vliegtuig.