Binnelandse lugrederye leef harde en intense lewens. Die lot van baie van hulle is nie maklik nie en selfs tragies. So, Domodedovo Airlines het lank hul pad gebou, opdraand gegaan, maar alles het taamlik hartseer geëindig.
Oorsprong
In die 1960's het die vorming van burgerlugvaart in die USSR voortgegaan. Sowjet-ontwerpers skep siviele vliegtuie wat nie minderwaardig is in hul eienskappe as Westerse mededingers nie. AN'e, Tu en IL'e vlieg oor die lug van die USSR. Die opkoms van nuwe vliegtuie vereis die skepping van lugrederye en lughawens. In 1960 is die idee gebore om 'n lughawe in Domodedovo naby Moskou te bou en 'n lugredery op grond daarvan te open. So, in 1964, is die Domodedovo Produksievereniging van Burgerlugvaart gebore. Die maatskappy word beskou as die grootste speler in die binnelandse vervoermark en die modernste luggroep in die land. Op 25 Maart 1964 maak haar raad sy eerste amptelike vlug van Moskou na Sverdlovsk.
Sowjettydperk
Die basis van die nuwe vereniging van burgerlugvaart was 206, 211, 212 vlugeenhede vanaf Vnukovo. Vliegtuie en spanne het die implementering van langafstandvlugte verseker. Vir dertig jaar in 'n ry was die toekomstige Domodedovo Airlines die grootste lugredery in die USSR. Saam met Aeroflot het die Domodedovo-afdeling 'n groot hoeveelheid binnelandse en buitelandse vervoer uitgevoer. Die lugredery het gemiddeld meer as 70 miljoen passasiers per jaar vervoer. Die eskader is voortdurend aangevul met nuwe vliegtuie en het taamlik produktief ontwikkel tot aan die einde van die USSR.
Herboutyd
In 1992 het Leonid Sergeev die hoof van die lugredery geword, dit was op sy skouers dat die moeilike veranderinge van perestroika geval het. In 1998 word Domodedovo-lugdienste, 'n oop gesamentlike-aandelemaatskappy, waarin 51% van die aandele aan die staat behoort, die wettige opvolger van die Domodedovo Produksievereniging van Burgerlugvaart. Die regering van die land dra die vloot vliegtuie, produksiefasiliteite en enjins van die voormalige eskader aan die samelewing oor. In totaal gaan sowat tweeduisend mense by die nuwe onderneming werk. Die leierskap was die stamvader baie dankbaar. Ter ere van die stigtersvaders het die oorspronklike getalle agter die eskaders behoue gebly. So, span 206 is reeds ouer as 55 jaar.
Die bestuur van Domodedovo Airlines het die tradisies van die Burgerlugvaartadministrasie voortgesit, wat deur 'n redelike personeel- en produksiebeleid onderskei is. Dit het dit moontlik gemaak om selfs in moeilike perestroika-tye 'n hoëklas-span te handhaaf. Die lugdiens het nog altyd met sorg behandelopgehoopte ervaring, wat dit toegelaat het om een van die mees stabiele en veiligste lugrederye te word, nie net in Rusland nie, maar ook in die wêreld oor etlike dekades van sy bestaan. Vir al die jare het Domodedovo Airlines nie 'n enkele vliegtuigongeluk gehad nie.
Privatisering in die 90's het nie net die lugredery onafhanklikheid gegee nie, maar het ook sy tuislughawe Domodedovo in 'n onafhanklike onderneming verander. Toe was so 'n ontwikkeling van gebeure 'n natuurlike verloop van die bedryf, maar later sal dit 'n moeilikheid vir die lugredery word.
Die post-Sowjet-tydperk was egter oor die algemeen baie suksesvol vir die maatskappy. Dit ontwikkel die vliegtuigvloot en brei die vlugkaart uit, en lei hoogs gekwalifiseerde spesialiste op. Drie keer is Domodedovo Airlines met die gesogte Russian Wings of Russia-toekenning bekroon, in 1999, 2000 en 2001 – as die lugredery van die jaar, wat meer as 1 miljard pkm se binnelandse vlugte gehad het.
Alliance
In 2004 het die lugdiens die aandag van groot entrepreneurs getrek - die Abramovich-broers, hulle het 49% van die aandele deur hul KrasAir-lugredery opgekoop en met 'n voorstel vorendag gekom om Domodedovo Airlines te herorganiseer. In dieselfde jaar het Domodedovo Airlines vennootskapsooreenkomste met KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans en Samara aangegaan. Dit is hoe die alliansie van Russiese lugvaartondernemings AirUNion verskyn. Konsolidasie het maatskappye toegelaat om die vliegtuigvloot te konsolideer en die kaart uit te breivlugte, wat die aantal passasiers verhoog. Die alliansie het voortgegaan om 'n staatsteenwoordigheid in die maatskappy te handhaaf, maar dit is tot 45% verminder. In 2007 is AiRUnion as 'n strategiese onderneming in die land gelys.
In 2005 het die maatskappy sy webwerf geopen, waar jy direk vliegkaartjies kan koop.
Vlugaanwysings
Teen die begin van sy stigting was die Domodedovo Air Squad gefokus op binnelandse vervoer, die maatskappy moes die groeiende behoeftes van burgers bevredig om deur die uitgestrekte land te beweeg. Maar geleidelik groei die geografie van dekking, die maatskappy betree die internasionale vlak.
Teen 2008 dek Domodedovo Airlines, wie se vlugbestemmings net groei, die hele Europa, Asië en Afrika. Gereelde en huurvlugte is gevestig met die Verre Ooste, stede van Siberië en die suide van die land, buurlande, sowel as Spanje, Indonesië, Indië, Maleisië, Thailand, China, Portugal, in totaal het die alliansie na meer gevlieg as twintig lande.
Vliegtuigvloot
Teen die begin van sy skepping was Domodedovo Airlines toegerus met die modernste vliegtuie op daardie tydstip:
- Di-114. Die bekende Sowjet-vliegtuig vir langafstandvlugte. Diens is in twee klasse aangebied: die eerste - driedubbele kompartemente, die tweede - salonne met rye sitplekke. Die vliegtuig was 'n rekordhouer van sy tyd: dit is die vinnigste en grootste turboprop in die wêreld.
- Di-154. Sowjet langlewende vliegtuie, dit is al meer as in werking40 jaar. Dit is die mees massiewe straalaangedrewe vliegtuig in die Sowjetunie, dit het gedien tot die einde van die 20ste eeu, toe is dit massaal uit diens onttrek.
- IL-62. Die gewildste en suksesvolste was die IL-62-model, Domodedovo Airlines was een van die eerstes wat hierdie interkontinentale Sowjet-vliegtuig met 'n straalenjin begin bedryf het en het eers in die 90's daarvan geskei.
- IL-96-300. Die bekende Sowjet-wye lyfvliegtuig vir langafstandvervoer. Dit was op hierdie model dat bekende vlugte gemaak is, byvoorbeeld, "Moskou - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskou".
In die laat 90's het die lugdiens beplan om die vloot vliegtuie te moderniseer en met meer moderne masjiene te vervang, maar die planne was nie bestem om te realiseer nie.
Huislughawe
Domodedovo Airlines is oorspronklik geskep om op die lughawe met dieselfde naam te werk, wat twee jaar vroeër geopen is. Die lughawe is nog altyd gekenmerk deur die feit dat dit vinnig gegroei en gemoderniseer het. Domodedovo is geskep om hoofsaaklik binnelandse vlugte te bedien, maar teen die 90's het internasionale bestemmings hul plek in die vorm van 'n nuwe saal gehad.
In 1992 het Domodedovo die amptelike status van 'n internasionale lughawe ontvang. Na die herstrukturering word die onderneming privaat, die tydperk van werklike voorspoed begin. Aan die einde van die 20ste eeu is die wydste modernisering en heropbou van die fasiliteit uitgevoer, dit het die deurset aansienlik verhoog, en reeds in 2003 is Domodedovo genoemdie grootste onder honderde lughawens in die wêreld.
Vandag is Domodedovo 'n moderne kompleks, wat werklading betref, is dit twintigste in Europa en derde in Rusland. In 2006 ondergaan die lughawe-administrasie 'n streng oudit en onderteken 'n sekuriteitsprotokol met die VSA en Europa. Domodedovo het twee aanloopbane. Die eerste een het 'n unieke laag vir Rusland. In 2008 is 'n outomatiese bagasiesorteerlyn by die lughawe in werking gestel, wat die proses van passasiersdiens aansienlik versnel het.
In 2011 het Domodedovo-passasiersverkeer 25 miljoen mense oorskry.
Domodedovo het sy 50ste bestaansjaar sonder 'n vennoot en satelliet, Domodedovo Airlines, gevier wat baie bygedra het tot die ontwikkeling en ontwikkeling van die lughawe in sy tyd.
Kode van vlugkelners
Vir groot lugrederye is die vlak van diens waarvoor vlugkelners verantwoordelik is uiters belangrik, en Domodedovo Airlines is geen uitsondering nie. Vliegwaarinne wie se foto's enige glanstydskrif kan versier, is die trots van die lugredery.
Vliegwaarinne van Domodedovo Airlines was geklee in geelsandpakke met baadjies en baadjies en wit bloese, 'n serp in dieselfde kleur was om die nek gebind. Die kode van vlugkelners het verklaar dat hul missie is om die gemak van die passasier tydens die vlug te verseker. En hulle het dit met eer geïmplementeer – welwillendheid, omgee en vriendelikheid het altyd op Domodedovo Airlines-vlugte geheers.
Einde van storie
Die krisis van 2008 het AiRUnion hard getref, teen Augustus vanjaar het die totale skuld van die alliansie se lugdienste $1 miljard beloop. Dit is hoe die ekonomiese krisis en die skerp styging in brandstofpryse die maatskappy geraak het. Sedert Julie het salarisvertragings vir werknemers begin. Op 20 Augustus 2008 het massavertragings en kansellasies van die lugdiens se vlugte begin, die maatskappy het 'n regsgeding vir bankrotskap aanhangig gemaak. In Februarie 2009 is die lugredery se lisensie om te bedryf gekanselleer. Die laaste direkteur van die maatskappy was Sergey Yanovoy.
In Februarie 2009 het hierdie OJSC opgehou om te werk. Domodedovo Airlines het ophou bestaan. Sy het net 'n jaar lank nie haar 50ste verjaardag gehaal nie.
