Hierdie relatief ou driespanbrug wat oor die Moskvarivier strek, is deel van die Derde Vervoerringroete tussen die Likhachev-aanleg en die Danilovsky-distrik van die hoofstad. Aanvanklik was daar die Starodanilovsky-brug, gebou van hout.
In 1959-1961 is die hoofbrug gebou volgens die projek van Giprotransmost-ingenieur S. Ya. Terekhin. en argitekte Yakovlev K. N. en Yakovlev Yu. N.
Houtbrug
In plaas van die huidige Avtozavodsky-brug, het 'n houtbrug genaamd Starodanilovsky die rivier oorgesteek. Dit is gebou volgens die projek van Kalmykov N. Ya in 1915-1916 om die suidelike buitewyke van Moskou te bedien, wat in daardie dae vinnig ontwikkel het. Dit was langs die roete van die moderne Novodanilovsky-gang geleë, 'n entjie verder as die moderne brug - 300 meter stroomaf. Daardie kruising het 3 spanne (70 meter) gehad met 'n sentrale opliggedeelte van 20 meter lank, wat twee meter hoog gestyg het om skepe te laat verbygaan. Terselfdertyd het rivierskepe hul maste gevou om daaronder deur te gaan, maar dit wasnie genoeg nie.
Tydens die heropbou van die hele rivierekonomie in die 1930's is die Starodanilovsky-houtbrug nietemin bewaar. Gedurende Sowjet-tye is 2 spore vir trems daarop gelê en 2 bane vir motorvervoer toegerus.
Konstruksie van die Avtozavodsky-brug
In Moskou in 1953 is 'n besluit geneem om die ou brug te vervang. Voor dit is gepoog om die boonste dele van die brugkappe, wat teen daardie tyd begin vrot het, te ontsmet (bewaar). Daar moet kennis geneem word dat alle houtstrukture sedert 1953 met antiseptika behandel is om verval te voorkom. So 'n prosedure kon egter nie die deurset verbeter nie, en daarom is in 1959 begin met die bou van 'n nuwe Avtozavodsky-brug. Die ou een, Starodanilovsky, het gedien tot die opening van die nuwe een tot 1961. Nie ver van die huidige brug af nie, is die bewaarde pilare van die ou houtstruktuur nog sigbaar.
Tot 1986 het trems langs die nuwe brug vanaf die Tulskaya- en Avtozavodskaya-metrostasies na die Proletarskaya-stasie gery. In verband met die herstelwerk sedert 1986 is die tremverkeer gekanselleer en in 1988 weer herstel. In daardie tyd het die tak 'n doodloopstraat geword - daar was 'n draairing agter die brug. In 1992 is die tremlyne heeltemal verwyder.
Ontwerpkenmerke en kenmerke van 'n moderne brug
Die brug het drie streke (148 m - sentraal en 36, 4m - kant). Die totale lengte, tesame met kusstrukture, is ongeveer 900 meter met 'n maksimum breedte van 43,4 meter. In die middel van die kanaalspan is die brug toegerus met 'n skarnier. Die basis van die struktuur in deursnee is 4 boksbalke. Die breedte van laasgenoemde is 5,5 meter, die hoogte is 7,5 meter bo die stutte en tot 2,65 meter in die spanslot.
Die balke self is voorafvervaardig en bestaan uit boksvormige elemente wat ongeveer 160 ton weeg. Spanning word verskaf deur 576 staalkabels met 'n deursnee van 45 mm. Net soos op die Begovoy-oorgang en op die brug vir metro-treine in Luzhniki, is nie heeltemal suksesvolle ontwerp van balke gebruik om die syspanne van die Avtozavodsky-brug te bedek nie.
Onmiddellik tydens die operasie is 'n tekortkoming van die ontwerpskema en monteermetode aan die lig gebring, waardeur daar 'n geleidelike vervorming van die struktuur van die streke is met insakking van die gewelfslot. Die afname teen 1990 was 1,3 m vanaf die geskatte hoogte. Die hoofrede vir hierdie probleem was die vereenvoudigde monteermetode.
Onlangse opknappings
In 1992 moes die brug gesluit word vir herstelwerk. Heropbouwerk het tot 1996 voortgeduur, maar die grootste nadeel van die skarnierstelsel kon nie uitgeskakel word nie. Die tweede keer is die brug in 2000-2001 gesluit, waarna dit by die Derde Vervoerring ingesluit is. Tydens die herstel is die syspan van dieselfde Luzhnikov-tipe vervang en sy-oorgange is by die uitgange aangebring.
In die herfs van 2016 was verkeer op die Avtozavodsky-brug beperk weens gereeldeherstelwerk, wat nogal ernstige opeenhoping op die derde vervoerring geskep het. Die opknapping is in die somer van 2017 voltooi.
