Padvervoer is betreklik goedkoop as dit by nie te lang afstande kom nie. Hul koste word slegs geraak deur die waardevermindering van die motors self en brandstof. Sedert onlangs kan logistieke egter ook tariewe vir reis op tolpaaie as uitgawes insluit. Maar die hange is gewoonlik die moeite werd.
tolpaaie
Daar is twee hoofopvattings oor die probleem van bykomende tolgeld op sekere afdelings: die een kant beskou dit as onregverdig, aangesien daar 'n vervoerbelasting in die Russiese Federasie is, waarvan die fondse na die bou van hoofweë behoort te gaan, terwyl ander beskou dit as 'n heeltemal normale verskynsel.
Ten spyte van die feit dat die verskyning van betaalde afdelings eers onlangs sistematies geword het, is dit ver van 'n uitvinding van die 21ste eeu, selfs vir Rusland. Aanvanklik is reis vir geld op kort dele in die Voronezh-, Lipetsk-, Saratov- en Pskov-streke beoefen. Maar as gevolg van onwinsgewendheid en om 'n paar ander redes, het hierdie inisiatief nie behoorlike ontwikkeling ontvang nie.
Werkmeganisme
Hoekom moet ons betaal wordpadgedeeltes en hoe werk dit in die algemeen? Die aanvanklike doelwit is om die koste van konstruksie, instandhouding en heropbou van snelweë, ten minste gedeeltelik, op die motoriste self af te skuif. Daar is verskeie betaalstelsels beskikbaar.
Eerstens is hierdie spesiale plakkers wat vignette of plakkers genoem word. Dit is 'n soort pas op tolpaaie in Europa, waarvan die afwesigheid met 'n boete dreig. Vir 'n relatief klein koste, afhangende van die duur van die intekening, kan 'n reisiger 'n plakker by enige vulstasie in die grensgebied koop - selfs in die Europese Unie is daar steeds geen enkele stelsel nie.
Die tweede manier - spesiale kontrolepunte by die ingang, waar die betaling plaasvind. Hierdie metode word byvoorbeeld in Rusland gebruik, waar daar nog nie soveel tolspore is nie. Dieselfde stelsel word steeds gevolg deur Italië, Wit-Rusland, Pole, Frankryk, Kroasië, Serwië, Nederland en 'n paar ander Europese lande met 'n klein aantal sulke werwe.
Voordele en nadele
Tolpaaie is byna altyd hoëspoed-motorbane met goeie dekking. Ja, daar is gewoonlik gratis rit opsies. Maar hulle is óf nie baie gerieflik nie en het 'n groot aantal wisselaars, óf die verkeer op hulle is baie meer intens, waardeur die gemiddelde spoed aansienlik verminder word.
Die tweede voordeel wat tolpaaie het, is hul maksimum doeltreffendheid en veiligheid. Die ompad is dalk net te lank.
Waar, daar is nadele. Een van die belangriksteis 'n swak ontwikkelde stelsel van insameling van bydraes, wat opeenhoping by die ingange na sulke terreine veroorsaak. Gelukkig kan hierdie tekortkoming reggestel word deur elektroniese betaalmetodes te skep, of ten minste die werk van kontrolepunte te outomatiseer. Laasgenoemde sal koste verminder, aangesien jy nie geld op die salaris van kassiere hoef te spandeer nie, die menslike faktor uitskakel en die verwerkingstyd van elke betaling verminder.
Globale ervaring
Nou is die ontwikkeling van tolpadnetwerke regoor die wêreld in volle swang: in Australië, Noord- en Suid-Amerika, Asië, Afrika. In sommige lande sal jy moet opdok vir reis op enige tolpad, in ander is daar net 'n paar van sulke dele. Op sommige plekke word byvoorbeeld toegang tot die sentrum van megastede betaal, wat 'n maatreël is om die gebruik van openbare vervoer te stimuleer en 'n poging om van verkeersknope ontslae te raak. Albei opsies wys hul sukses op een of ander manier, so die Russiese Federasie sal moontlik tolpaaie in die middel van miljoen-plus stede wil instel, indien nodig.
In Rusland
In 2007 is 'n wet onderteken wat die verskyning van tolspore in die teenwoordigheid van onderwysers gewettig het. Die eerste sodanige webwerf het egter eers in 2010 as 'n eksperiment verskyn, en dit het aanvanklik gelyk of dit 'n volledige mislukking was. Bestuurders het tjeks verloor en moes twee keer betaal, soms het hulle geweier om dit enigsins te doen, aangesien die koste te hoog geag word. Dit, sowel as die nuutheid van die prosedure self, het ernstige opeenhoping voor die kontrolepunte geskep.
En nou is motoriste ontevrede met die bekendstelling van elke nuwe afdeling. Daar is twee redes hiervoor: die fooi in die algemeen, asook verkeersknope voor die punte van sy ontvangs. Daar word egter verwag dat die situasie mettertyd bekend sal raak, maar vir nou is die mees belowende die ontwikkeling van 'n elektroniese stelsel om geld in te samel vir reis met behulp van spesiale toestelle - transponders. Die probleem is wel dat hulle nog nie in alle gebiede werk nie.
Daar word verwag dat Russe mettertyd die gerief van tolpaaie sal waardeer. Kom ons vergelyk die spoed van reis langs die M11 Moskou-Petersburg snelweg onder konstruksie. 'n Trein dek die afstand tussen die twee hoofstede in ongeveer 8-10 uur as dit nie 'n Sapsan is nie, en 'n motor kan dit in 4,5 uur aflê as die limiet, soos die owerhede belowe, deurgaans 150 km/h is.
Vanaf 2015
Terwyl tolpaaie op die kaart nie veel spasie in beslag neem nie, is dit meer geneig om toevallig op hulle afgekom te word, selfs in Belarus is die lengte van tolpaaie langer. Die Ministerie van Vervoer het egter baie ernstige planne vir die ontwikkeling van die netwerk, wat tot dusver net meer as 450 kilometer oor die hele grondgebied van Rusland is.
In Desember 2015 is die situasie soos volg:
- Tolpad "Don" M4 - verskeie seksies met 'n totale lengte van ongeveer 340 kilometer.
- M1 - 20 km wat die afrit vanaf die hoofstad en die Minsk-hoofweg verbind wat die stad Odintsovo omseil.
- Seksie M11 vanaf Moskou Ringweg na Sheremetyevo, asook om Vyshny Volochek te omseil, in die toekoms sal die roete St. Petersburg bereik en wordten volle betaal.
- The Western High-Speed Diameter (WHSD) is 'n roete wat deur St. Petersburg en die Leningrad-streek gaan.
Dit is natuurlik nog 'n bietjie, maar die regering beplan om die lengte van betaalde paaie teen die einde van 2016 tot 3 000 kilometer te vergroot.
Tariewe
Die koste van 'n tolpad word altyd vir verskillende soorte voertuie onderskei, en hang in sommige gevalle ook af van die tyd van die dag. Met die eerste oogopslag kan die tariewe baie hoog lyk, maar as u dit met Europese vergelyk, kan u tot die gevolgtrekking kom dat die prys redelik billik is. Weereens kan die reeds genoemde Moskou-Petersburg-roete as voorbeeld geneem word.
'n Trein op hierdie roete, as dit nie 'n handelsmerk is nie, kos vanaf 1 duisend roebels. As in ag geneem word dat hierdie metode baie meer tyd sal neem, en die geskikte trein op ongerieflike tye kan vertrek of meer kos, is dit duidelik dat reis langs die tolroete, wat volgens voorspellings ongeveer dieselfde sal kos, meer winsgewend sal wees. Daarby kan diegene wat 'n bietjie wil spaar 'n transponder installeer wat 'n klein maar baie lekker afslag gee.
Kom ons hoop intussen dat sommige intekeninge ingestel sal word, want die prys is ongeveer 500 roebels vir 'n gedeelte van Moskou na Solnechnogorsk gedurende spitstye - dit lyk steeds nie regverdig nie.
Vir vragmotors
November 2015 was 'n slag vir baie vervoerders, want in die middel van die maand sonder enigeoorgangstydperke is 'n tolstelsel ingestel vir vragmotors met 'n bruto gewig van meer as 12 ton op alle federale hoofweë. Dit het 'n ernstige openbare oproer veroorsaak, aangesien die koste van logistieke maatskappye skerp gestyg het - vir elke kilometer sal jy nou tot einde Februarie 2016 1,5 roebels moet betaal, en later - 'n bietjie meer as 3 roebels vir dieselfde afstand, dus reis op 'n tolpad kan 'n onbekostigbare luukse word.
Die stelsel, genaamd "Platon", is gekritiseer aangesien die werking daarvan tot dusver baie onstabiel was, en daarna het baie vervoerders wat eerlik tariewe betaal het, steeds boetes ontvang weens tegniese foute. Boonop is die maniere waarop dit gedoen kan word nog nie te veel nie en taamlik ongerieflik. Die omstrede punt is dat nadat vir 'n sekere roete betaal is, dit nie verander kan word nie. Kortom, die stelsel moet nog deur talle veranderings gaan om werklik bruikbaar te word.
Vooruitsigte vir ontwikkeling
Die owerhede praat meestal oor die aktiewe bou van nuwe bane vir die 2018 FIFA Wêreldbeker. Boonop word daar mettertyd beplan dat Russiese tolpaaie ingesluit sal word by lang internasionale roetes wat die hoofstede van Wes-Europa, die GOS dek, en dan na Iran, China en Indië gaan.
Wel, dit is heel moontlik dat met behoorlike geh alte en diens, sowel as 'n billike prysbeleid, hierdie autobahns in 'n ernstige aanvraag onder buitelanders sal wees,en die Russe self.
