Volkswysheid sê: "Daar is twee probleme in Rusland - dwase en paaie." Of jy met hierdie populêre uitdrukking saamstem of nie, is elkeen se persoonlike keuse. Maar skaars iemand sal stry met die feit dat so 'n groot land eenvoudig nie kan bestaan sonder goeie autobahns in die toekoms nie. Dit is die paaie, of, soos dit nou algemeen genoem word, federale hoofweë, wat die fantasties uitgestrekte grondgebied van Rusland in 'n enkele geheel verenig.
Uit Russiese geskiedenis
Die padnetwerk wat vandag in die land bestaan, is oor etlike eeue gevorm as die territoriale uitbreiding van die Russiese Ryk. Die proses van ontwikkeling van vervoerinfrastruktuur duur tot vandag toe. En net kliniese optimiste kan tevredenheid uitspreek met die resultate daarvan. 'n Beduidende deel van die paaie in Rusland voldoen nie aan die vlak wat nodig is vir die suksesvolle ontwikkeling van die land nie.
In die eerste plek gaan dit oor die uitgestrekte gebiede van Siberië en die Verre Ooste, waar, soos in die ou dae, aanwysings in plaas van paaie heers. En die baie eeue-oue hopeloosheid van hierdie situasie laat ons dink dat die huidige stand van sake eers kan verander wanneer tolpaaie ingestel word.in Rusland. Daar is kwalik 'n redelike alternatief vir hierdie oplossing. Tans word padbou hoofsaaklik gefinansier deur’n belasting wat elke voertuigeienaar jaarliks aan die staat betaal. Maar dit maak nie voorsiening vir die behoorlike opbou van fondse wat nodig is vir die bou en bedryf van sulke belangrike infrastruktuurfasiliteite soos intercity-hoofweë nie.
Die eerste tolpad in Rusland
Positiewe ervaring in die konstruksie en bedryf van moderne hoofweë is reeds behaal. Daar is reeds 'n tolpad in Rusland, dit is die federale hoofweg M-4 "Don", wat vanaf die hoofstad na die stad Rostov-on-Don en verder in die rigting van die Noord-Kaukasus lei. Hierdie snelweg word gekenmerk deur 'n groot volume vrag- en passasiersverkeer. Tot dusver word slegs vier afdelings oor sy hele lengte betaal. Maar dit is, soos hulle sê, 'n loodsprojek. Alle tolafdelings op die M-4 Don-hoofweg het alternatiewe verkeersopsies tussen hul begin- en eindpunte. Die teenwoordigheid van duplikaatroetes is 'n verpligte vereiste wanneer 'n besluit geneem word om 'n spesifieke pad na die tolkategorie oor te plaas.
Dit is interessant om daarop te let dat die meeste van diegene wat die M-4 "Don"-hoofweg gebruik gedurig opgehou het om daaraan te dink om 'n geleentheid te vind om tolgedeeltes op duplikaatroetes te omseil. Die keuse ten gunste van tolpaaie word gemaak deur diegene wat hul tyd en gerief meer waardeer as die geleentheid om te spaar. Boonop is alternatiewe ompadroetes altyd langer.direk. Meer brandstof word spandeer om dit te oorkom, en die besparings lyk baie twyfelagtig.
Vereniging van die padnetwerk
Federale hoofweë vorm die basis van Rusland se moderne padnetwerk. Hierdie snelweë verbind die hoofstad van die land met alle plaaslike administratiewe sentrums. Hulle word gefinansier uit die federale begroting. Die res van die padnetwerk word volgens streek- en plaaslike status gerangskik. Die federale padstelsel is die belangrikste komponent van die algehele tegnologiese infrastruktuur wat kommunikasie tussen dele van 'n enkele land verskaf.
Enige modernisering en innovasie in die beginsels van benadering tot padkonstruksie kan slegs deur besluit van die federale owerhede uitgevoer word. Daarom word betaalde reis op die paaie van Rusland geleidelik ingestel, presies op federale hoofweë. Tans bestaan dit net in die Europese deel van die land.
Finansiële aspekte
Padkonstruksie vereis aansienlike belegging. Daar is geen beswaar teen die eenvoudige feit dat 'n kilometer van 'n moderne multi-baan snelweg baie duur is nie. Maar hierby moet ons ook die onvermydelike koste van die reël van padinfrastruktuur voeg – brûe, oorpaaie, multi-vlak-wisselaars, sy-opritte en parkeerterreine. Om binne 'n kort tyd die nodige finansiële hulpbronne vir die bou van moderne snelweë te vind, sal slegs die instelling van 'n stelsel van tolgeld vir die gebruik van paaie in Rusland help. In hierdie geval, padboubefonds deur almal wat hulle ry.
Klimaatfaktore
Die moeilikheid om vervoerinfrastruktuur te bou en dit op die vereiste vlak te onderhou, word baie vererger deur lae temperature, wat tipies is vir die grootste deel van die Russiese gebied.
Groter temperatuurskommelings lei tot meer intensiewe vernietiging van die padoppervlak in vergelyking met lande met 'n gematigde klimaat. Dit verhoog die koste van die bou van paaie in Rusland verder. Eerstens gaan dit oor die streke van die Oeral, Siberië en die Verre Ooste.
Van die eienaardighede van nasionale sielkunde
Dit is geen geheim dat die frase "tolpad in Rusland" 'n skerp negatiewe reaksie van 'n beduidende deel van sy bevolking veroorsaak. Dit is baie moeilik om mense wat al eeue lank daaraan gewoond is om gratis op die paaie te ry, te oortuig dat daar 'n baie direkte verband is tussen die afwesigheid van 'n fooi en die tradisionele idee van Russiese paaie as die ergste op die planeet. Dat die enigste kans om die land se padnetwerk geleidelik in lyn te bring met algemeen aanvaarde wêreldstandaarde is om tolgeld op die belangrikste hoofweë in te stel.
Slegs die besef van die feit dat 'n tolpad in Rusland 'n goeie pad is, kan die bestaande situasie radikaal verander. En daar is geen ander manier as die een wat suksesvol werk in die meeste tegnologies gevorderde lande van die wêreld nie. Natuurlik is dit moontlikslegs op voorwaarde dat die betaling van tolpaaie in Rusland spesifiek vir die heropbou en konstruksie daarvan gebruik sal word. Nie na die persoonlike bankrekeninge van 'n klein groepie belanghebbendes nie.
Globale ervaring
Vanweë al die uniekheid van Rusland met sy groot geografiese uitgestrekte, is dit nie die eerste land ter wêreld wat gekonfronteer word met die behoefte om fondse te vind vir die modernisering en konstruksie van padinfrastruktuur nie. En die hele wêreldervaring in padkonstruksie stel ons in staat om 'n heeltemal ondubbelsinnige gevolgtrekking te maak dat goeie paaie hoofsaaklik bestaan waar jy vir reis daarop moet betaal.
Tipies werk hierdie beginsel ewe goed in grenslose Kanada en in mikroskopiese Israel. In hierdie baie verskillende lande is die kwaliteit van die snelweë dieselfde. Reis op hulle word betaal.
Proses begin
Die stelsel van tolpaaie in Rusland bestaan reeds. Benewens die vier tolafdelings op die M-4 Don-federale snelweg, het die gedeelte van die M-11-hoofweg vanaf die Moskou-ringpad na Sjeremetjevo vanaf 11 September 2015 tol geword. Die lengte van die betaalde gedeelte van die roete is 43 kilometer. In dieselfde jaar is die gedeelte van die Westelike Hoëspoeddiameter naby St. Petersburg ook betaal. Tolpaaie in Rusland vir vragmotors het op 15 November 2015 verskyn. Hierdie datum was die begin van 'n onomkeerbare proses in die omset van swaar voertuie.
Tot dusver geld dit net vir voertuie, gewigwat twaalf ton oorskry. Vragmotor-eienaars sal slegs moet betaal vir bestuur op federale hoofweë. Die tarief is 3 roebels 75 kopeke per kilometer. Die besluit om vragmotortariewe in te stel is op die hoogste vlak geneem. Dit is nie gekanselleer nie, selfs ondanks aansienlike sosiale spanning en protesaksies van vragmotorbestuurders. As ons in ag neem dat dit swaar vragmotors is wat die grootste skade aan die padoppervlak aanrig, dan is hierdie besluit redelik geregverdig.
