Die Sukhoi-ontwerpburo is wyd bekend sowel in die voormalige Sowjetunie as ver buite sy grense vir die ontwikkeling van militêre vliegtuie. En terwyl die USSR bestaan het, het hierdie onderneming 'n duidelik aangeduide rigting gehad. Binne die raamwerk van die buro is vliegtuie ontwikkel wat, soos gebruiklik in die Unie, name gekry het wat uit die eerste letters van die ontwerpburo se naam en modelnommer bestaan het. Su-27, Su-29 - ontwikkelings van hierdie onderneming.
In die 21ste eeu het 'n nuwe organisasie binne die buro ontstaan. Sy naam verskil effens van die "ouer", maar die spesialisasie het dramaties verander. Die maatskappy is nie besig met militêre voertuie nie – slegs burgerlugvaart is in die planne. En in 2008 is die Sukhoi Superjet 100-vliegtuig, 'n kort- en mediumafstand-enkeldek-voering, aan die publiek aangebied. Reeksproduksie is in dieselfde 2008 bekendgestel en funksioneer vandag nog.
Beskrywing
Die enigste Sowjet-passasierslugredery wat gebruik isuitsluitlik huishoudelike modelle: Ilyushin, Tupolev, Antonov-vliegtuie. Enige van hierdie ondernemings het burgerlike ontwerpe in hul lyn gehad, en sommige het uitsluitlik passasiersvliegtuie vervaardig wat prakties, maklik om te onderhou, en, die belangrikste, redelik goedkoop was.
Maar selfs as jy nie die vliegtuie van die Sowjet-era in ag neem nie, kan dit moeilik wees om die Sukhoi Superjet 100 Russies te noem. Ja, dit het die eerste passasiersvliegtuig geword wat in die Russiese Federasie geskep is, maar baie buitelandse maatskappye het aan die ontwikkeling deelgeneem. En Aeroflot, wat die hoofoperateur van hierdie masjien geword het, gebruik dit in gevalle waar dit nie ekonomies winsgewend is om groot Boeing-tipe lugbusse te lanseer nie. Die vliegtuig kan 100 mense akkommodeer (in die maksimum modifikasie), word maklik omgeskakel van twee klasse in een en is redelik gerieflik vir beide die maatskappy en passasiers. In regverdigheid moet daarop gelet word dat die ontwikkelaars die vliegtuig in twee klasse vrystel - 12 sitplekke in die eerste, die res - in die ekonomie.
Kenmerke
Een van die interessante besonderhede waarmee die Sukhoi Superjet 100 spog, is die kajuituitleg. 'n Gewone reisiger is gewoond aan die feit dat twee tipes kajuite in passasierslugvaart gebruik word - 9 sitplekke in 'n ry (3 seksies van drie sitplekke), soos byvoorbeeld in die Boeing 747, of 6 sitplekke (2 seksies van drie) sitplekke) - soos in "Boeing 737". Hier het die ekonomiese klas 5 sitplekke in 'n ry, aan die een kant van die gang is daar 'n standaard gedeelte vir drie sitplekke, aan die ander kant - vir twee.
Nog 'n kenmerk is dat die voering onderdele en hele blokke van baie buitelandse maatskappye gebruik, waardeur dit die modernste lugvaart- en ander toerusting ontvang het. Onder hulle kan 'n mens let op 'n stelsel wat die stertgedeelte beskerm teen die aanloopbaan tydens opstyg (landing), selfs in die geval van 'n vlieënierfout.
Ons sal ook die uniekheid van die nuwe motor aan die kenmerke toeskryf. Volgens kenners het die Sukhoi Superjet 100 feitlik niks in gemeen met vroeëre ontwikkelings van burgerlike vliegtuie nie.
Kenmerke
Tegniese parameters sal as 'n lys aangebied word:
- Die kragsentrale word verteenwoordig deur 'n paar Sam146 - 1S17-enjins.
- APU (hulp) - Honeywell RE220.
- Kruisspoed - 830 km/h.
- Maksimum - 860 km/h.
- Plafon - 12 200 m.
- Vlugafstand - 3048 m.
- Vlerkspan - 27,8 m.
- Vleueloppervlakte - 77 vk. m.
- Kapasiteit - 98 sitplekke (+ 3 bemanningslede - lugwaardin en vlieëniers).
- RWY vir opstyg - nie minder nie as 1750 m, vir landing - meer as 1650 m.
Dit is opmerklik dat na die vrystelling van die eerste weergawe, waarvan die data hierbo aangebied word, in 2013 'n wysiging van die Sukhoi Superjet 100LR ontwikkel is - 'n vliegtuig met 'n groter vlugbereik. Met die uitsondering van kragtiger enjins (model 1S18), was dit nie anders as die oorspronklike masjien nie, maar sy vlugbereik was 1000 km meer. Daarbenewens, vir die beskryfde weergawe van die vliegtuig, was 'n langer strook nodig om spoed te kry.opstyg - 2000 m.
Binne-uitleg
Kom ons beweeg nou aan na die beste en slegste plekke, sowel as die algemene uitleg van die mediumafstand Sukhoi Superjet 100. Die uitleg van die kajuit word hieronder aangebied.
Die masjien het uitgange aan die begin en aan die einde van die romp (daar is geen nooduitgange volgens die skema bokant die vlerke nie), 'n kombuis wat in die stertgedeelte geleë is, en 'n tweekajuit-uitleg.
Die swakste sitplekke, soos in ander voerings, is aan die einde van die kajuit geleë. Agter die rugleunings is daar 'n afskorting wat die kombuis (sitplekke D, E, F) en toilette (sitplekke A, C) skei, sodat die sitplekke se rugleuning vas is. Ook kan reuke die laaste ry bereik. Sommige ongerief sal wees vir passasiers wat in die eerste ry van besigheidsklas vlieg, aangesien die hoofpassasiersdeure voor is - tydens opstyg, landing kan hierdie plekke vir bagasie gebruik word. En agter die afskorting voor is die toilette.
Die beste sitplekke kan genoem word dié wat in die 6de ry geleë is – die eerste in die ekonomiese klas. Daar is baie beenspasie, die rug leun, en daar is 'n afskorting voor jou - niemand sal jou rug op jou leun nie. Sommige ongerief kan gevoel word deur 'n passasier wat sitplek 6D beset. Gange in "besigheid" en "ekonomie" word relatief tot mekaar geskuif.
'n Interessante kenmerk van die uitleg is dat daar nie in "besigheid" nóg in "ekonomie" geen B-sitplekke is nie. Daar is reeds hierbo genoem dat die ekonomiese klas 5 setels in 'n ry gekry het. Vir liefhebbers van saamreis, sal dit 'n besliste pluspunt wees.
Gevolgtrekking
Die Sukhoi Superjet 100-vliegtuig, waarvan die foto in hierdie resensie aangebied is, het 'n gerieflike oplossing geword vir vlugte oor relatief kort afstande. Op roetes wat nie besonder gelaai is nie, het die vervoerder die geleentheid gekry om 'n voertuig te gebruik wat minder hulpbron vereis. Daar kan ook op gelet word dat die Superjet 'n relatief nuwe vaartuig met moderne sekuriteit en navigasiestelsels is.
