In antieke tye was daar 'n ver en onbekende land - Tartaria. Onbekende stamme het daarin gewoon, Tartare, wat die Christendom bedreig (in die Europese sin) en afkomstig was van Tartarus self - die ryk van gruwels, die diepste streke van die Hel.
So amper tot aan die begin van die 19de eeu het Wes-Europa alle volke waargeneem wat in die gebied tussen die Kaspiese See, China en die Stille Oseaan geleë was.
Naamgeskiedenis
Waarom word die Tataarse Straat Tatar genoem? Na alles, van Sakhalin, die See van Japan en die See van Okhotsk, wat dit verbind, tot die plek waar die Tatare woon, 'n paar duisend kilometer … Die feit is dat Europeërs gedurende die tyd van die Tatare geleer het van Genghis Khan. Omdat hulle nie die tale en kultuur van die Turkse en Mongoolse volke veral verstaan nie, het die Europeërs hulle almal Tatare genoem. Met verloop van tyd is die woord "Tatare" omskep in "Tartare". 'n Belangrike rol in hierdie verandering is gespeel deur die verskynsel, wat in die linguistiek kontaminasie genoem word: die klank van die woord het sterk na "Tartar" gelyk - die diepste streke van die hel.
Met verloop van tyd het mense wat in 'n onbekende verre gebied woon, al die kenmerke begin toeskryfkenmerkend van die bewoners van die hel. Die woorde "Tatare" en "Tartars" was so deurmekaar dat die seestraat wat Tartaria met die res van die gebied verbind, Tatar genoem is. Dit is egter nie verbasend dat die Tataarse Straat deur baie met iets verskrikliks, amper anderwêrelds, geassosieer is nie. Selfs in sy mees suidelike deel is die seestraat vir 40-80 dae per jaar met ys bedek. In die noordelike deel van die "ys" tydperk kan duur tot 170 dae. Die ystoestande in die Tataarse Straat het dit so moeilik gemaak om te bestudeer dat kartograwe lank gestry het of hierdie geografiese kenmerk 'n baai of 'n seestraat is.
Kenmerke en geografiese ligging
Laperouse in 1787, Kruzenshtern in 1805, Brauton in 1796 het die Tataarse Straat binnegegaan, maar omdat hulle bang was vir talle skole wat by laagwater ontbloot word, kon hulle dit nie tot die einde verbysteek nie. Hulle was seker dat Sakhalin 'n skiereiland is, en hierdie plek is onderskeidelik 'n baai. In 1846 het die reisiger Gavrilov hul weergawe bevestig en oortuig geraak dat nóg die seestraat, nóg Sakhalin, nóg die Amoer enige praktiese betekenis vir Rusland het. Hy het nie geweet dat 'n Japannese landmeter 'n paar dekades voor hom die seestraat van begin tot einde verbygegaan het, seker gemaak het dat Sakhalin 'n eiland is, die Tataarse straat op die kaart gemerk het.
Behalwe vir die Japannese was hierdie inligting egter tot 1849 aan niemand bekend nie. Net Nevelsky kon bewys dat die seestraat begaanbaar was vir skepe. Maar dit het eers in 1849 gebeur. Wat is die seestraat vandag? Dit skei Sakhalin-eiland van Asië. Die stelsel, bestaande uit die Tataarse Straat,Amur Estuary en Sakhalin Bay, verbind die See van Okhotsk en die See van Japan. Die kaart van die Tataarse Straat wys duidelik hoe sy breedte op verskillende plekke verskil. In die smalste Nevelskoy-straat bereik dit nie eers 8 kilometer nie, in die noorde is dit 40 km, en in die suide is die kus 324 km uitmekaar.
Wonder van die natuur - Tatar Straat
Verras nie net die bisarre kus van die baai nie, maar ook sy groot diepte. Een van sy mees "vlak" plekke is geleë tussen die Imperial Harbour en De-Kastri. Hier wys die dieptemeter 32-37 meter, en dit is net twee myl van die kus af. Naby die Sakhalin-kus, naby die eiland Monneron, naby Kaap Lesseps, wissel die diepte van 50 tot 100 meter. Maar tussen Capes Lazarev en Pogibi, waar daar volgens gerugte 'n ondergrondse deurgang van die eiland na die vasteland is, is die diepte net 10 meter. Byna alle stede wat langs die kus van die seestraat geleë is, word gelykgestel aan die streke van die Verre Noorde.
Hoë humiditeit, lae temperature bemoeilik die lewe van mense baie, maar beïnvloed nie die lewe van seelewe nie. Pienk salm en chinook salm, baars en sokkie salm word in die waters van die seestraat aangetref. Dit is verbasend dat die inwoners van die kus van tyd tot tyd haaie van twee meter vang. Dit het lank 'n raaisel gebly hoe 'n vis wat nie koue verdra nie in die nette van plaaslike vissermanne kom. Vandag blameer almal dit op die uiterste nuuskierigheid en beweeglikheid van hierdie roofdier. "Zaletnaya" - dit is hoe die plaaslike inwoners die gevangde haaie grappenderwys en ernstig noem. Haring, reuk, groenling word in die Tataarse Straat gejag.
hawens van TatarskyStraat
Vandag weet elke student waar die Tataarse Straat is. Hulle studeer op skool en die stede wat langs sy oewer geleë is. Daar is min van hulle. Op 'n afstand van 663 km (dit is die lengte van die seestraat), is daar 8 stede. Sovetskaya Gavan het bekend geword as die eindpunt van BAM, hoewel sy geskiedenis begin in Augustus 1953. Hierdie hawe in die Tataarse Straat word vandag deur 'n spoorlyn verbind met Komsomolsk-on-Amur, 'n snelweg met Vanino en Lidoga, en vanaf Mei- Gatka-lughawe kan jy by enige aardpunt uitkom. Die mistige hawe Vanino is 32 kilometer vanaf Sovetskaya Gavan geleë. Dit is die grootste hawe in die Khabarovsk-gebied.
Die beweging van skepe hier stop nie eens in die winter nie: ysbrekers maak voortdurend die watergebied van die ysbedekking skoon. Vanino-piere strek oor 3 km, en 22 slaapplekke werk 24 uur per dag.
Aleksandrovsk, Nevelsk, Kholmsk
Aleksandrovsk-Sakhalinsky behoort administratief aan die Sakhalin-streek, en is aan die westelike kus geleë. Die klein lughawe Zonalnoye is 75 km daarvandaan geleë. 'n Grondpad verbind die stedelike-tipe nedersetting met ander nedersettings. Hierdie stad is, volgens klimaatstoestande, gelykgestel aan die Verre Noorde. Die lewe hier is hard en letterlik koud.
Nevelsk behoort ook aan die Sakhalin-streek. Hierdie hawe in die Tataarse Straat staan bekend as die streek van Rusland wat die meeste sneeustortings ervaar. Dit is waarskynlik te wyte aan die feit dat drie riviere daarheen vloei: Kazachka, Lovetskaya en Nevelskaya. In 2007die aardbewing het die stad byna heeltemal vernietig. Ten spyte van die feit dat restourasiewerk lank reeds voltooi is, verlaat mense die stad geleidelik.
Kholmsk is die enigste en grootste hawesentrum op Sakhalin met ysvrye water. Twee moderne terminale, 3 spoorwegstasies, 'n groot vervoerspilpunt is in 'n enkele stelsel verbind. Kholmsk is 'n sentrum van kultuur, vissery en ekonomie. Tot 1946 het hy die Japannese naam Mauka (Maoka) gedra.
De-Kastri, Shakhtersk, Uglegorsk
Die klein dorpie met minder as 4 000 mense is waardevol omdat dit baie natuurlike skuilings vir skepe het. De Castries dra die naam van die markies wat die La Perouse-ekspedisie geborg het. 'n Klein, maar militêr waardevolle hawe behoort aan die Khabarovsk-gebied. Geleë byna in die middel van Sakhalin, Shakhtersk behoort ook aan die Tatar Straat. Dit is die enigste lughawe wat die streek met Yuzhno-Sakhalinsk en ander stede van die eiland verbind. Slegs YAK040 en AN-24 kan hier land. Die stad se ekonomie is geleidelik besig om te kwyn: van die verskeie myne funksioneer net Udarnovskaya en gedeeltelik die Solntsevsky-steenkoolmyn vandag. Die hawe van Uglegorsk is bekend vir sy kanaal, wat die plaaslike bevolking die "Tukhlyanka-rivier" noem. Dit stort afval van die pulpmeule in die Tataarse Straat, of eerder in die See van Japan. Die stad het 'n houtbedryf en voedselondernemings. Die gemiddelde jaarlikse temperatuur hier is -1,7°C. Tot 1946 is steenkool hier ontgin, maar vandag word elders ontgin.
RaaiselTataarse Straat
Selfs aan die einde van die 19de eeu is die idee om 'n ondergrondse tonnel te bou wat na Sakhalin lei, na vore gebring.’n Aantreklike idee het ongerealiseer gebly: daar was geen geld vir die implementering daarvan nie. Die vraag is in 1929 geopper, maar net Stalin het die finale besluit geneem. Die tonnel onder die Tataarse Straat het begin om gebou te word deur die magte van Goelag-gevangenes. Dit het by Cape Perish begin, en was veronderstel om op die vasteland te eindig, by Kaap Lazarev. Dit is skaars die moeite werd om te praat oor hoe moeilik die werk van gevangenes was in die toestande van die Verre Noorde. Maar met die dood van Stalin is alle werk gestaak. Dit het in een dag gebeur: biljoene beleggings, tonne boumateriaal het ongebruik gebly. Die tonnelwerk het nog nie eens begin nie. Daar is egter nog baie legendes oor hierdie konstruksieterrein. Volgens een weergawe is die konstruksie amper voltooi, maar dit is hoogs geklassifiseer. Volgens 'n ander is duisende gevangenes in die tonnel oorstroom. Een ding is seker. Vandag is daar drie opsies om Sakhalin met die vasteland te verbind: 'n waldam, 'n tonnel en 'n brug. Die tydsberekening van die implementering daarvan is nog nie bekend nie, maar strek veel verder as 2015. Dit is waar, soms is daar inligting in die pers dat indien Japan aan die konstruksie deelneem, dit so gou moontlik voltooi sal word.
Hoe sal die dam wees?
Wetenskaplikes het bereken dat as jy 'n dam op die nouste plek bou (waar die walle net 7 km van mekaar is), dan kan jy oor 'n jaar 'n betroubare dam bou met net een bagger. Op die voltooide dam kan jy 'n kragsentrale installeer wat, deur water te pomp, sal onttrek en nie energie mors nie. Volgens die ontwerpers is die dam-die kragsentrale sal die klimaat van die Tataarse Straat beïnvloed. Die mees gewaagde visioenarisse sê dat dit met behulp van hierdie tegniese toestel moontlik sal wees om die strawwe klimaat van die seestraat in 'n warm en knus oordgebied te verander.
