VSA word deur baie geassosieer met eindelose snelweë wat deur die hele land loop, met ongelooflike wisselaars, talle brûe en tonnels. As jy gevra word oor die paaie in Amerika, kan jy net positiewe byskrifte hoor: eindeloos, wonderlik, luukse. En dit sal waar wees. En dit is nie toevallig nie, want Amerikaanse paaie word as die beste ter wêreld beskou wat kwaliteit, gerief en veiligheid betref.
Nou blyk dit dat daar nog altyd paaie in die VSA was, maar in werklikheid het hul kapitaalkonstruksie relatief onlangs begin - in die 50's van die XX eeu. Namate die beskikbaarheid van motors onder die bevolking toegeneem het, het die behoefte aan 'n snelwegstelsel toegeneem. Terselfdertyd het die Amerikaanse regering hierdie kwessie met alle verantwoordelikheid benader en die nodige navorsing op die gebied van padbou verskaf. Danksy hierdie benadering word Amerikaanse paaie oor die hele wêreld hoog aangeslaan, en sommige lande (byvoorbeeld China) gebruik die Amerikaanse weergawe van die aanleg van hoofweë. Oor hoe paaie in Amerika genoem word, hoe hulle genommer is en hoe hulle verskil van paaie in ander lande,lees ons artikel.
'n bietjie geskiedenis
Aan die begin van die 20ste eeu is 'n motor as 'n luukse vir Amerikaners beskou, maar ná die bekendstelling van die motormonteerlyn in 1908 deur Henry Ford, het die situasie verander. Die groei in die aantal motors in die land het bygedra tot die aanlê van paaie, waarvan die eerstes nominaal was en na bekende persoonlikhede of gebeurtenisse vernoem is. Die konstruksie is as 'n reël geborg deur sakemanne wat by die padverbinding baat gevind het. Die probleem was dat daar geen meesterplan vir die konstruksie was nie, so die vervoerare was kompleks en verwarrend.
Sedert 1925 het padkonstruksie meer ordelik geword, federale wette word opgestel om 'n padstelsel te skep, maar weens ekonomiese onstabiliteit en oorloë het konstruksie stadig gevorder. Roosevelt was die eerste president wat voorgestel het dat die nodige stappe geneem word om 'n snelwegstelsel in die land te skep. In 1941 het hy die National Interregional Highway Committee geskep en homself opgedra om 'n gedetailleerde plan vir die bou van paaie in Amerika op te stel. In 1953 het Dwight David Eisenhower president van die Verenigde State geword. Hy het uit persoonlike ondervinding die voordele van die Duitse autobahns geken, en daarom het hy die skepping van 'n nasionale snelwegstelsel sterk ondersteun.
VSA Interstate snelwegstelsel
Die US Highway Network is vernoem na die 34ste President, Dwight D. Eisenhower. Dit was tydens sy administrasie dat die National Interstate Automotive and Defence Act in 1956 aanvaar is.snelweë” en het die bou van een van die langste padnetwerke ter wêreld georganiseer. Die sukses van die projek is verseker deur duur navorsing, wat gelei het tot nuwe konstruksiestandaarde, insluitend die tipe oppervlak, die ontwerp van padtekens, ens.
Baie aandag is aan verkeersveiligheid gegee, daarom is die algemene reëls aanvaar. Hier is 'n paar van hulle:
- om onbeheerde trefkrag op die snelweg te voorkom, moet alle ingange en uitgange duidelik gereguleer word;
- om kop-aan-kop botsings te voorkom, moet paaie geskei word deur 'n betonverdeler of groen streep;
- om 'n veilige uitgang van die heuwels te verseker, is die maksimum vlak van afkoms bepaal as 6%, die maksimum vrag is 36 ton;
- padkruisings moet hoëspoedverbindings hê, lusse met 90 of 180 grade draaie word nie toegelaat nie;
- snelweë moet nie onderbreek word nie en het 'n toegangspad wat parallel met die hoofpad loop;
- linker- en regterskouers moet 'n minimum breedte van onderskeidelik 1m en 3m hê.
Die wet het eenvormige standaarde vir padkonstruksie, roetes en bronne van befondsing vir alle state ingestel. Die minimum aantal bane in een rigting en die breedte van elke baan is bepaal, vereistes vir 'n noodbaan is ontwikkel, die nommerstelsel en padtekens is verenig, en 'n spoedbeperking is gestel. Hierdie infrastruktuurprojek is die grootste en duurste projek ter wêreld en terselfdertyd die duurstestiptelik voltooi: meeste van die hoofweë is in net 35 jaar gebou!
Nou is konstruksie aan die gang in gebiede waar uitbreiding of duplisering van hoofweë vereis word. Nebraska het die eerste staat geword wat die projek se padkonstruksie voltooi het. In die herfs van 1974 is die baan in werking gestel. En in 1992 is die konstruksie van die oorspronklik beplande stelsel voltooi. Werk is egter steeds aan die gang in sommige gebiede. Vandag verbind die Amerikaanse interstate snelwegstelsel (interstate highways) alle Amerikaanse state. Snelweë het ten minste twee bane in een rigting, en bane in verskillende rigtings word gewoonlik geskei deur 'n breë grasperk of hoë betonheining. Die uitgange en ingange na hoofweë en stadsstrate het toepaslike tekens, met die wete wat redelik maklik is om langs die pad te navigeer.
Interstaatlike nommering
Wisconsin was die eerste staat wat die nommering van sy snelweë in 1918 ingestel het. 'n Bietjie later, in 1926, het die belangrikste vervoerslagare van elke staat hul eie nommers gekry en die Amerikaanse snelwegstelsel gevorm. Vandag is die Interstate-nommerstelsel 'n nommer en 'n letter, of 'n kombinasie van 'n nommer en 'n letter.
Groot interstaatlike hoofweë is gemerk met die letter I en het 'n getalwaarde minder as 100. Wes-oos-rigtings is ewe nommers, neem toe van suid na noord, en eindig in die nommer 0 as die pad in hierdie rigting deur die hele land. Die hoofroetes van oos na wes is die Los Angeles-hoofweë,Kalifornië – Jacksonville, Florida (I-10), San Francisco, Kalifornië – Teaneck, New Jersey (I-80), Seattle, Washington – Boston, Massachusetts (I-90).
Noord-suid-rigtings het 'n onewe een- of tweesyfer-nommering, wat van wes na oos toeneem, en benamings wat op 5 eindig, is die hoofsnelweë in Amerika in hierdie rigting. Gewilde roetes van suid na noord is San Diego, Kalifornië - Blaine, Washington (I-5), San Diego, Kalifornië - Sweet Grass, Montana (I-15), Laredo, Texas - Duluth, Minnesota (I-35), New Orleans, Louisiana - Chicago, Illinois (I-55), Mobile, Alabama - Gary, Indiana (I-65), Miami, Florida - Sault Ste. Marie, Michigan (I-75), Miami, Florida - Holton, Maine (I-95).
Benamings bo 100 is genommerde takke of hulpsnelweë. In hierdie geval, as die tak nie terugkeer na die hoofweg nie, word 'n onewe getal bygevoeg by die syfer wat dit aandui, as dit terugkeer, 'n ewe getal. Met ander woorde, die eerste nommer dui die aard van die pad aan, die laaste twee dui die hoofpad aan.
Byvoorbeeld, die rooi lyn in die prentjie hierbo is die hoof I-5. Bypaaie is met 'n blou lyn gemerk, en dorpe met 'n grys een. As jy op die I-705-pad draai, sal jy nie kan terugkeer na die hoofweg nie, want dit is 'n inboek na die stad. Maar op die verbypad (I-405) of ringpad (I-605) kan jy terugkeer na die hoofweg. As jy hierdie nuanses ken, kan jy foute in beweging vermy.
Elke staat het sy eie spoedbeperkings. Maksimumspoed op snelweë is 130 km/h, die minimum is 60-80 km/h. Jy kan "met die wind" in Texas ry: die toelaatbare spoed is tot 129 km/h, maar in Cumberland, Maryland kan jy nie meer as 64 km/h versnel nie.
Hawaii, Puerto Rico en Alaska
Die US Interstate Highway System strek tot in die onverbonde Amerikaanse gebiede van Alaska, Hawaii en Puerto Rico. Hawaii se snelweë word met die letter H aangewys en verenig belangrike stede en dorpe, militêre en vlootbasisse van die eiland Oahu, wat die mees bevolkte plek in die staat is. Snelweë in Alaska en Puerto Rico word voorafgegaan met A en PR in hul name en word genommer sonder inagneming van stelselnommers en verdeling in ewe en onewe. Boustandaarde geld ook nie hier nie.
Klassifikasie van Amerikaanse paaie
Die lengte van paaie in Amerika is 6 662 878 km volgens 2016-data. Volgens hierdie aanwyser is die Verenigde State die onbetwiste wêreldleier. Indië en China, wat in die tweede en derde plek kom, is steeds agter die Verenigde State. Ter vergelyking is Rusland se syfer 1 452 200 km.
Daar is verskeie tipes hoofweë in Amerika:
- Interstate snelweë (aangedui deur indeks I) is hoofweë wat deur die staat gebou en gefinansier word. Spesiale standaarde wat vir sulke roetes goedgekeur is, verseker veilige hoëspoedverkeer. Herstelwerk en instandhouding van interstaatlike snelweë kom uit die staatsbegroting, wat 'n spesifieke padgedeelte besit. Interstate Highways is deel van die US National Highway System. Hierdie paaieis van groot belang vir die ekonomie en veiligheid van die land en verskaf deurlopende verkeer.
- US Highways (US Highways, aangedui deur die indeks US) - roetes wat, as 'n reël, dien vir reise oor medium afstande binne een staat. Hierdie paaie word deur plaaslike en staatsregerings onderhou en herstel.
- Staatssnelweë is binne-staatshoofweë wat volgens verskillende standaarde gebou is, afhangende van verkeersopeenhopings: in state met hoë opeenhoping stem die roetes ooreen met interstaatlike snelweë, in state waar paaie minder gebruik word, is die kwaliteit van paaie baie laer.
- Plaaslike paaie is alle ander paaie, wat beide multi-baan en ongeplaveide kan wees, in die binneland gelê. Padonderhoud en herstelwerk word deur plaaslike owerhede uitgevoer.
Die eerste twee tipes paaie is van groot belang vir die VSA – Interstate Highways en US Highways. Hulle is gebou volgens 'n spesiale tegnologie wat deur die jare bewys is, en die beton plaveisel verseker die sterkte en duursaamheid van die paaie: 'n groot opknapping van die pad is nie nodig vir 30-40 jaar nie! Sulke roetes is ontwerp vir hoë kapasiteit en kan relatief hoë vragte weerstaan. Gelaagde lê laat die paaie nie oor tyd sak nie. Hul verbetering word grootliks verseker deur 'n bevoegde belastingbeleid, wat tolpaaie, belasting op motors, spesiale padgelde (byvoorbeeld 'n klein persentasie) insluitvan verkope aan die padboufonds, vulstasies betaal), private belegging, ens.
Snelweë is dus ook 'n ekonomies winsgewende onderneming. Padproduksie is nie 'n goedkoop onderneming nie, maar alle beleggings betaal vrugte af. Wanneer 'n snelweg byvoorbeeld aangelê word, ontwikkel die vervoerinfrastruktuur (vulstasies, kafees, motelle, ens.) ook, wat nuwe werksgeleenthede skep wat werkloosheid in die land verminder. Padveiligheid help om ongelukke te voorkom en bespaar dus op versekering en gesondheidsorg.
Business Highways
Op Amerikaanse paaie kan jy groen advertensieborde met die woord Business vind. Besigheidssnelweë is 'n kategorie spesiale paaie wat gebruik word wanneer 'n gewone pad 'n stad omseil. Spore en ringbesigheidspaaie loop deur die sentrale sakedistrikte.
"Moeder" van Amerikaanse paaie (Roete 66)
Verandering in die status van sommige paaie lei tot die vermindering of uitskakeling van 'n deel van die Amerikaanse hoofweë. Onder hierdie roetes is die bekende Roete 66. Eens het dit Chicago met Los Angeles verbind en sy hoë status tydens die Groot Depressie verkry. In 1985 is Roete 66 uit diens gestel weens die duplisering van die grootste deel van die roete deur moderne interstaatlike snelweë, maar danksy 'n omgee publiek het die roete historiese betekenis behou. Dit is nie toevallig nie, want die legendariese snelweg is die eerste volwaardige snelweg.
Federale Roete 66 het gewild geword danksy literatuur, rolprente enliedjies. 'n Reis langs Roete 66 &ndash is soos om terug te reis in tyd na die middel van die 20ste eeu. Diegene wat op die ou pad wil ry, moet weliswaar die bordjies "Historic Highway 66" volg, en nog beter - bestudeer die roete in detail, byvoorbeeld op die webwerf www.historic66.com. Die padbeskrywing wat hier verskaf word, sal jou help om op koers te bly terwyl jy al 8 state deurkruis, asook tred te hou met Roete 66 se hoofbesienswaardighede, insluitend museums, antieke winkels, ou vulstasies en natuurlik skilderagtige natuurskoon.
Tolpad
Tolpaaie in Amerika het die woord tol in hul name. Meer as die helfte van die state het tolpaaie, met minder in die weste en suide van die land. Gewoonlik word tolpaaie rondom of binne groot stede gebou, en reis deur lang tonnels en brûe word ook betaal. Daar is verskeie maniere om vir die pad te betaal:
- kontantbetaling op die plek (tolhuis, ens.), terwyl jy die tekens op die pad moet volg, wat jou sal vertel watter betaling op sekere lyne aanvaar word;
- betaling op die amptelike webwerf van tolpaaie (https://thetollroads.com/) 5 dae voor die gebruik van die tolpad of binne 5 dae nadat dit gebruik is;
- outomatiese betaling deur 'n spesiale toestel (transponder) waaraan die rekening gekoppel is (lyne gemerk EZPass, iPass, SunPass, K-Tag, PikePass, ens.).
Die laaste metode is natuurlik die gerieflikste, maar die nadeel daarvan is dat bv.die EZ Pass transponder werk al langs die Amerikaanse Ooskus, maar dit sal nie in Oklahoma of Florida werk nie, en jy sal 'n alternatief moet soek.
'n paar reëls van die pad
Amerika het 'n gedetailleerde stelsel van strawwe vir verkeersoortredings ontwikkel. Daar is 'n stelsel van punte wat, as dit opgehoop word, benewens geldelike boetes, tot 'n tydelike verbod op bestuur kan lei, standaarde, ens. Amerikaners word beskou as verantwoordelike bestuurders met 'n hoë kultuur van gedrag op die paaie en probeer om nie om die reëls te oortree. Reisigers moet ook bewus wees van die beperkings om nie groot boetes te betaal en hulself en ander in gevaar te stel nie.
Byvoorbeeld, op I- en VSA-paaie kan jy nie sonder 'n goeie rede langs die pad stop nie. Op die mees skilderagtige plekke is daar waarnemingsplatforms, waar jy kan stop. In geval van nood word daar aan die regterkant van die pad gestop. Wanneer daar 'n stukkende motor aan die regterkant van die pad is, moet bestuurders na die baan na links beweeg. En as enige maatskappymotor langs die pad staan, wat onmoontlik is om te mis weens die helder ligte, dan moet jy stadiger ry tot 80 km/h as jy nie van baan na links kan verander nie. Die uiterste linkerbane (saamrybane) op sommige paaie is hoëspoed. Dikwels help hulle om verkeersknope te vermy, maar dit is net nodig om te onthou dat jy langs hierdie lyn kan ry wanneer daar 2 of meer passasiers in die motor is (3 of meer vir sommige state). As jy alleen saamry, kan jy 'n boete kry. Daar is tekens op die pad, somoet waaksaam wees.
Oor die algemeen is alle paaie in Amerika deurspek met tekens. Hulle is ontwikkel na talle studies oor die onderwerp van die mees effektiewe menslike persepsie van kleure en lettertipes. Daarom is alle benamings redelik leesbaar, die belangrikste ding is om te onthou wat hierdie of daardie naam beteken. Gerieflikheidshalwe word inligtingsborde op die paaie aangebring wat inlig oor die situasie op die pad (ongeluk, verkeersbelemmering). Daar is ook borde met inligting oor watter instansies by die afrit van die snelweg geleë is. Wat ondernemings in Amerika betref, is alles baie deurdag. Jy kan altyd 'n plek kry vir 'n peuselhappie en rus, 'n toilet of 'n oornagverblyf. Daar is spesiale deur-die-klok dienssones wat toeganklik kan word deur in beide rigtings te beweeg. In hierdie gebiede, gratis parkering, winkels, toilette. Kameras en verkeersbeheerkamers laat dienste toe om vinnig op alle verkeersinsidente te reageer en onmiddellik hulp te stuur.
Nog 'n interessante kenmerk van paaie in Amerika is dat verkeersrigting aan die een kant van die snelweg verander tydens 'n rampontruiming. Alle bane begin in een rigting beweeg – van die rampplek na die veilige sone. Kontravloei-baanomkering is deur die Amerikaanse regering ingestel in reaksie op 'n mislukte orkaan-ontruiming in 1998. Meer as 600 mense is toe dood. Alle tekens in die VSA is beheerbaar, dus in geval van ongunstige weer (ys, mis, ens.), kan die spoedbeperking aangepas word naverminder.
Gevolgtrekking
Hoëspoedpaaie in Amerika gaan deur stede en vorm 'n gerieflike vervoernetwerk, waardeur jy vinnig op die regte plek in die stad kan kom of daarbuite kan gaan. Die meeste Amerikaners verkies snelweë bo spoorvervoer. Die mees algemene verdeling van paaie: plaaslik en federaal. Die instandhouding en herstel van eersgenoemde word deur plaaslike owerhede uitgevoer, laasgenoemde is die verantwoordelikheid van die federale regering. Interstate snelweë word in perfekte toestand onderhou en voldoen aan aanvaarde boustandaarde. Amerikaanse paaie word as die gerieflikste en veiligste beskou. Sommige toeriste kom na die State net om die kwaliteit roetes te ry wat oor die hele wêreld gewild geword het.
Danksy 'n goed deurdagte tol-invorderingstelsel word die padboufonds jaarliks aangevul. Terselfdertyd verdamp die geld nie in’n onbekende rigting nie, maar gaan na die instandhouding en herstel van paaie. 'N Belangrike faktor is die tegnologie wat in die Verenigde State aangeneem is vir die bou van die hoofstadsare, waardeur die kwaliteit van paaie in Amerika ooreenstem met die hoogste vlak. Betonpaaie hou baie langer, en groot herstelwerk is vir 'n kwarteeu nie nodig nie. Veiligheid is nog 'n sterk punt van Amerikaanse paaie. Ten spyte van die duur maniere waardeur veiligheid verseker word, betaal alle beleggings vrugte af, want die voorkoming van noodsituasies help om op gesondheidsorg en versekering te bespaar en die lewe en gesondheid van jouburgers.
