Grondpad. Paaie van Rusland

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Baie staatsfaktore hang af van die mate van ontwikkeling van die padnetwerk, soos die welvaart van die land, sy verdedigingsvermoë en nog baie meer. Ongelukkig is Russiese hoofweë eenvoudig onvoorspelbaar, sodra jy die snelweg verlaat en die buiteland binnegaan, kan jy so 'n verskynsel soos 'n grondpad teëkom.

Dit lyk of daar sulke paaie tussen baie nedersettings is, maar dit is amper onmoontlik om dit te gebruik. Op sulke primers is daar soms groot putte, groot slaggate, aaneenlopende stampe, sowel as baie stof wat in alle rigtings onder die wiele van die motor wegvlieg. Alhoewel padherstelwerk elke jaar in Rusland uitgevoer word, is dit onmoontlik om die vernietigende faktore wat die padoppervlak vernietig ten volle te weerstaan. Daarom is dit beter vir burgers van die Russiese Federasie om vooraf uit te vind wat hulle op Russiese hoofweë kan teëkom.

Geskiedenis van padinfrastruktuur

In die negende eeu, toe die antieke Russiese staat gebore is, het riviere as paaie opgetree, so die meeste nedersettings is op hul walle gebou. In die somer het hulle op die water geswem, en in die winter het hulle op 'n slee beweeg.

Toe, toe die stigting van 'n enkele gesentraliseerde staat in die vyftiende eeu begin het, het sy mag beginom te dink oor die skep van 'n putpos. So het die paaie van Rusland vorm begin aanneem, en 'n spesiaal aangestelde amptenaar moes verantwoordelik wees vir hul toestand.

Tydens die bewind van Catherine II het die padbesigheid besondere belang aan die staat begin heg. Op haar bevel is die ou paaie in 'n uitstekende toestand gebring, en 'n spesiale span is in elke distrik saamgestel, wie se taak was om die veiligheid van die padkommunikasie te monitor.

In die negentiende eeu het die ontwikkeling van spoorvervoer begin, so snelweë en grondpaaie het minder betekenisvol vir die staat geword. Maar in die twintigste eeu, danksy die vinnige ontwikkeling van die industrie en die voorkoms van die eerste motors, het die houding van die owerhede teenoor die padnetwerk aansienlik verander. Aangesien daar nie behoorlike befondsing was nie, was die kwaliteit van Russiese paaie steeds in 'n betreurenswaardige toestand.

'n Groot program om hoofweë op te knap en te bou was vir die 1940's geskeduleer, maar sulke grootse planne is deur die Tweede Wêreldoorlog verydel. Na die gevegte is ontdek dat meer as negentigduisend kilometer se padinfrastruktuur vernietig is, so die vraag het ontstaan om ou paaie te herbou eerder as om nuwes te bou.

Toe het konstruksie in die sewentigerjare teen 'n intensiewe tempo voortgegaan, maar ongelukkig was baie streeksentrums steeds nie met 'n harde oppervlak met streekstede verbind nie.

Op die oomblik is die toestand van die paaie baie beter, maar volgens kenners is die totale lengte van die padnetwerk niebereik die punt van 1,5 miljoen kilometer, wat die sosiale en ekonomiese behoeftes van die staat kan bevredig.

Klassifikasie en kategorieë

Die ryweë in Rusland, soos in beginsel in 'n ander staat, verskil van mekaar in die kwaliteit van die padoppervlak en lengte, daarom word die volgende klasse paaie onderskei:

• snelweg (behoort aan die eerste kategorie, het vier bane, die maksimum spoed van die motor is 130-150 km/h);

• gereelde baan (dit kan van verskillende kategorieë en 'n ander aantal bane wees, die maksimum beweging van die motor op die padgedeelte is nie meer as 100 km/h nie);

• vinnige pad.

In atlasse en kaarte is so 'n klassifikasie amper onmoontlik om te voldoen, daarom is dit beter om die merke, bestaande uit letters en syfers, te ken. Die letterbenaming maak dit duidelik met watter pad die bestuurder te doen het:

• E - hierdie roeteroetes is 'n integrale deel van die algemene padkommunikasie in Europa, wat saamval met sommige dele van federale hoofweë.
• AH - dit beteken dat hierdie snelweg aan Asiatiese paaie behoort.
• M is federale hoofweë wat groot streeksentrums en stede verbind.
• R - hoofweë wat nedersettings van administratiewe belang verbind.
• A - dit is rypaaie van streeksbelang wat nie hul eie reguit lyne het nieroetes na die hoofstad van die Russiese Federasie.
• K - ander hoofweë, meestal 'n landpad of grondpad.
• Н - plaaslike of intermunisipale paddiens.

Natuurlik is dit die gerieflikste om jou roete langs hoofweë van die hoogste kategorie te bou, hoewel dit soms langer blyk te wees, maar dit is veiliger en gemakliker.

Wat is 'n grondpad?

Hierdie is paaie wat uitsluitlik uit natuurlike en natuurlike materiaal bestaan: sand, klei, klipperige grond, turf en baie ander sulke gronde. Die grondpad, wat sy eienskappe en eienskappe betref, behoort tot die vyfde kategorie en het nie 'n harde oppervlak nie.

Tydens reënweer en sneeusmelting is sulke paaie heeltemal onbruikbaar en 'n motor is gewaarborg om nie daarlangs te kan ry nie. Dit is die veiligste om dit te gebruik tydens die eerste ryp, wanneer daar nog geen sneeuval is nie, of gedurende die droë seisoen.

Grondpad is van die volgende tipes:

• verbeter (gemerk op die kaart deur twee parallelle geel lyne);
• veld en woud (in die atlas lyk dit soos 'n gebroke lyn);
• landpad (getoon as soliede strepe op die kaart).

Bou 'n onderlaag

Hierdie tipe padbed kan met jou eie hande gemaak word, byvoorbeeld in die geval wanneer jy dit vir jouself makliker moet maak om by jou huis of na 'n ander platteland te kom. Konstruksienatuurlike grondpaaie word op die volgende maniere voorgestel:

1. Besprinkel die padspoor met steenkoolslak, waarvan die laag ongeveer 5-10 cm sal wees. In hierdie geval droog die kanaal vinnig, en plasse vorm feitlik nie. Na drie jaar se werking moet hierdie prosedure herhaal word.

2. Met die hulp van stene met asf altskyfies. So 'n grondpad kan selfs lentesneeusmelting weerstaan en kan langer as vier jaar hou.

3. Trekker lê asf altkrummels op Dornit-stof, waarvan die digtheid 150 g/m2 is. Hierdie metode is die vinnigste en hoogste geh alte.

Die konstruksie van paaie van hierdie tipe is nie te duur nie, maar vereis konstante instandhouding van die sypaadjie in behoorlike toestand.

Herstelwerk op grondpaaie

Tydens werking, onder die invloed van die wiele van verskeie voertuie, weerstoestande, as gevolg van 'n groot hoeveelheid neerslag, onstabiele temperatuur en verskeie ander faktore, slyt alle snelweë, sonder uitsondering, en word onbruikbaar. Daarom vereis die ongeplaveide padoppervlak sistematiese herstel en instandhouding. Dit kan ook op verskeie maniere gedoen word.

Groot padherstelwerk beteken dat sommige van hul groot gedeeltes weer geblokkeer sal word, en in sommige gevalle die hele doek.

Huidige jaarlikse opknappings maak hoofsaaklik gebruik van skrapers, sny natuurlike materiaal langs die paaie en skuif dit na die pad.

Verbeterde onderlaag

Vir beter stabiliteit van die pad op landelike paaie, word 'n liggewig pad geskep. Eers word hierdie gedeelte van die pad skoongemaak van stof en vuil, en dan bedek met grond, gruis en bindmiddels wat met verskeie bymiddels gemeng is

Hierdie verbeterde grondpaaie is meer bestand teen verskeie faktore van skade, terwyl hulle 'n minimum van fondse vir die konstruksie daarvan gebruik.

Moeilike afdelings

Russiese motoriste het 'n paar groot verrassings geïdentifiseer wat vir hulle op grondpaaie wag.

Die eerste van hulle is lente-veldry. In hierdie geval lyk die grondbedekking soos 'n soort moeras. Modder kan die loopvlakke heeltemal verstop en sodoende die bande glad en heeltemal weerloos laat. Om sulke probleme te vermy, moet jy streng langs die gekartelde baan beweeg en probeer om die voertuig soveel as moontlik ligter te maak.

Die tweede verrassing is die onvoorspelbare sand. As dit droog is, kan die masjien onder sy eie gewig dieper en dieper daarin ingrawe. As die sandbedekking nat is, kan dit vinniger oorkom word, maar jy moet dit versigtig doen om nie in die viskose duine te duik nie.

Dit wil voorkom asof klein plasse op die paaie nie 'n spesifieke struikelblok kan wees nie, maar tog verberg dit soms baie slaggate. As dit nie moontlik is om om hulle te gaan nie, dan is dit beter om te stop en uit die motor te klim om die diepte met 'n stok te verken.

Landpad

Dit is 'n klein padbedding tussen nedersettings, ook bedek met natuurlike grond. Dit is geskik vir wielverkeer, maar aangesien hierdie pad nie geplavei is nie, is dit heeltemal ongeskik vir reis in ongunstige weerstoestande.

So 'n pad is die mees onaanvaarbare vir die werking van passasiersmotors daarop - om veral vroeg in die lente daarlangs te ry, beveel ywerige motoriste aan om spesiale kettings aan motorbande te sit.

Die kwaliteit van die padoppervlak van die Russiese Federasie

In 2012 het kundiges van die Davos-forum 'n jaarverslag saamgestel en paaie in Rusland en ander lande vir hierdie doel beoordeel. Hul stelsel het 'n sewepuntskaal gebruik, waar 1 die swakste toestand is en 7 uitstekend. Rusland het sy regmatige drie punte in so 'n studie ontvang. Russiese paaie het so 'n lae aanwyser gekry vanweë hul bevredigende kwaliteit en terselfdertyd kan sommige grondpaaie glad nie in die herfs- of lenteperiode van die jaar gebruik word nie. Daarom, streng gesproke, is sulke skattings nie verbasend nie.

Hoekom is daar slegte paaie in Rusland?

Dit word algemeen aanvaar dat die padrooster van die staat so lyk omdat die land 'n slegte klimaat en verouderde standaarde en tegnologieë het. In sommige gevalle is die heersende terrein ongunstig vir konstruksie, so selfs die herstel van die pad in sulke toestande sal moeilik wees.

In sostreke van Rusland, soos Karelië en streke van die Verre Noorde, word die konstruksieproses bemoeilik deur lae temperature, so dit vereis hoë energiekoste, wat as gevolg daarvan lei tot 'n toename in die koste van die pad. Gevolglik blyk dit dat 'n groot bedrag nie bestee word aan die lê van die padoppervlak nie, maar aan die bekamping van ongunstige omgewingstoestande.

Hoeveel kos padinstandhouding?

Die 2016-begroting het 554 miljard roebels ingesluit, waarvan 130 vir die heropbou en herstel van streekpaaie en 65 vir die konstruksie van die Kerch-brug gaan. Die oorblywende miljarde sal na die instandhouding en herstel van federale hoofweë gaan. Volgens die jongste ramings kos die heropbou van een kilometer van die pad gemiddeld 28 miljoen roebels, en konstruksie - 133 miljoen roebels. Dit sal die aantal verkeersknope in hierdie gebiede verminder.

Regeringsplanne

Die Ministerie van Vervoer van die Russiese Federasie het aangekondig dat hy in die volgende vyf jaar beplan om alle grondpaaie met betonpaaie te vervang. Sulke konstruksie bied finansiering vir 1,8 triljoen roebels. Ook, binne die raamwerk van so 'n program, moet vyf-en-dertig brûe en oorpaaie vervang of herbou word.

As die aangekondigde planne nagekom word, sal dit, volgens kenners, die aantal ongelukke verminder en die kapasiteit van paaie verhoog. En boonop sal dit een van die hoofprobleme van motoriste oplos.