Die Siberiese snelweg is 'n landroete wat strek vanaf die Europese grondgebied van Rusland tot by die grense van China deur Siberië. Dit het baie name. Tussen hulle:
Die einde van hierdie paadjie word gemerk deur takke na Kyakhta en Nerchinsk. Die lengte van die Siberiese kanaal, volgens sommige skattings, was 11 duisend kilometer. Dit is 'n kwart van die afstand van die omtrek van die Aarde by sy ewenaar.
Need to create
Vir 'n redelike lang tydperk is kommunikasie tussen die Europese deel van Rusland en Siberië slegs langs afsonderlike rivierroetes uitgevoer. Dit was as gevolg van die gebrek aan paaie.
In 1689 het Rusland en China die Verdrag van Nerchinsk onderteken, waardeur amptelike betrekkinge vir die eerste keer tussen die lande moontlik geword het. Boonop het die ooreenkoms die weg gebaan vir 'n verskeidenheid handelsbetrekkinge, wat die behoefte veroorsaak het om 'n vervoerkorridor tussen state te skep.
Beginkonstruksie
12 (22). Op 11. 1689 is 'n koninklike dekreet uitgevaardig wat die bou van 'n roete beveel het wat Moskou met Siberië verbind. Die bou van die kanaal is egter vertraag. Geen aksie is vir nog veertig jaar geneem nie. Die dekreet het op papier gebly.
Selfs onder Peter die Grote was dit moontlik om van Moskou na China te kom slegs met die hulp van baie oorlandroetes, waterweë en portages. Eers in 1725 is 'n afvaardiging na China gestuur, onder leiding van graaf Savva Raguzinsky Vladislavovich. As gevolg van haar onderhandelinge in 1727 is die Burin-verdrag onderteken. Hierdie ooreenkoms het die grense van state naby die toekomstige nedersetting van Kakhty vasgestel. Die Verdrag van Kakhta is ook onderteken, wat handel en politieke betrekkinge tussen die lande bepaal het. En uiteindelik, in 1730, het Rusland die bou van 'n nuwe pad onderneem, wat die Siberiese kanaal genoem is. Die werk is teen die middel van die 19de eeu voltooi.
Aardrykskunde
Siberiese snelweg - die langste pad van daardie tyd, wat twee verskillende dele van die wêreld met mekaar verbind het. Maar terselfdertyd het die oorlandroete van Moskou na China die kortste roete geword wat die sentrale deel van die Russiese staat met sy oostelike buitewyke verbind.
Waar is die geboude Siberiese snelweg op die kaart van Rusland geleë? Sy draad kom uit Moskou self, gaan dan na Murom, gaan deur Kozmodemyansk en Kazan, Osa en Perm, Kungur en Jekaterinburg, Tjoemen en Tobolsk, Tara en Kainsk, Kolyvan en Yeniseisk, Irkutsk en Verneudinsk, asook Nerchinsk. Die eindpunt daarvan isKyakhty. So strek die Siberiese hoofweg deur Siberië tot by die grense van China.
In die vroeë 20ste eeu het hierdie oorlandroete ietwat verander. As jy 'n kaart van daardie tyd neem, dan is die Siberiese snelweg ietwat suid van Tyumen geleë. Dit loop deur Yalutorovsk en Ishim, Omsk en Tomsk, Achinsk en Krasnoyarsk. Dan strek dit tot by Irkutsk en val saam met die vorige roete.
Teen die einde van die 19de eeu. Die Siberiese kanaal - een van die langste paaie ter wêreld - het nie in staat geword om in die steeds toenemende vervoerbehoeftes van die Russiese staat te voorsien nie. Daarom het die regering besluit om die Trans-Siberiese Spoorweg te bou.
Konstruksie van nedersettings
Die nuutgeskepte Siberiese traktaat het 'n sekere reëling vereis. Hiervoor is nedersettings oor die hele lengte gebou. Boonop het die dorpies en dorpies wat op die snelweg geleë was, 'n groot omvang gehad en was aan beide kante van die pad geleë. Die buitewyke van die traktaatnedersettings was op 'n afstand van een of twee kilometer van die sentrum geleë.
Om die strate meer kompak te maak, is die huise aan die smalste kant van die pad geplaas. Die sentrale deel van so 'n nedersetting, geleë naby die kerk, het in die reël uitgebrei as gevolg van die strate wat parallel met die landroete geloop het.
Ontwikkeling van die gebied
Die Siberiese snelweg het die hoofrede geword vir die vestiging van voorheen ylbevolkte gebiede. Die regering het die pad deur gedwonge kolonisasie gebou. Die Siberiese kanaal is die gebied waar koetsiers uit die Europese streke van Rusland hervestig is. Boonop is verbanne kleinboere hierheen verdryf, wat die grondeienaars as rekrute deurgegee het. Gevestig in hierdie gebiede en bevry setlaars. Hulle het van verskillende dele van Siberië en Rusland gekom.
Namate die oorlandroete ontwikkel het, het die toestroming van setlaars na hierdie plekke ook toegeneem. Geleidelik het hierdie gebiede die mees bewoonde in Siberië geword. Die mense wat hierheen verhuis het, het staatsvoordele gehad. Twee jaar lank was hulle vrygestel van al die pligte wat destyds bestaan het, behalwe die hoofbelasting.
Toe die Siberiese snelweg uiteindelik gebou is, het die regering bykomende pligte aan die kleinboere opgedra vanaf die traktaatdorpies en -dorpies vir die instandhouding van kruisings en brûe, vervoer van militêre personeel, ens. Sulke pligte was 40 keer hoër as die Russiese provinsies.
Posboodskap
Benewens die vestiging van bande met China, het Rusland die Siberiese snelweg vir nog een doel nodig. Sonder hierdie oorlandroete was dit onmoontlik om 'n staatsposdiens te organiseer. Die bou van die pad het gou al die verwagtinge van die regering geregverdig. Dus, as in 1724 posstukke van Moskou na Tobolsk slegs een keer per maand vervoer is, dan reeds in 1734 - weekliks, en twee dekades later - elke drie tot vier dae.
Om ononderbroke aflewering te verseker, is baie posstasies regdeur die Siberiese snelweg gebou. Pakkie afleweringterselfdertyd is dit deur koetsiers of boere uitgevoer.
Shackles
Die Siberiese hoofweg is 'n landroete, waar daar, benewens baie posstasies, elke 25-40 myl fases was. Die eerste daarvan is in die twintigerjare van die 19de eeu gebou. Volgens die administratiewe hervorming het die tronkpartye hul eie pad gevolg, verdeel in 61 fases. Die volgorde van beweging van gevangenes langs die Siberiese snelweg is deur 'n spesiale dokument gereguleer. Dit was die "Statuut van die Verhoë." Dit het die basiese reëls uiteengesit vir die reël van tronke, die prosedure vir die verskuiwing van uitgeweke partye, ens.
Die Siberiese snelweg is waar gevangenes na twee dae se reis langs die roete in 'n transito-gevangenis kan rus. Die verhooghutte, wat by feitlik alle posstasies geleë was, het ook vir hierdie doeleindes gedien. 'n Afstand van 25-30 verste is in twee dae deur tronkwaens afgelê, wat soms karre ingesluit het wat huishoudelike eiendom vervoer het. Soms kan 'n gevangene siek word of langs die pad sterf. Toe is sy lyk op 'n kar gesit en aangehou om te volg tot die volgende stadium. Dit was van hier af dat die gesegde gebore is: "Lewer dood of lewend uit."
Vir die tydperk van 1783 tot 1883. Ongeveer 1,5 miljoen gevangenes het langs die roete van die Siberiese snelweg gegaan. Daar was ook politieke rebelle onder hulle. Byvoorbeeld, in die 90's van die 18de eeu. A. N. is twee keer langs hierdie pad afgelewer. Radishchev, wat die stigter van die huishoudelike samizdat was.
Handelsroete
Die snelweg wat van Moskou na China gebou is, het nie net internasionaal nie, maar ook binnelands herleefekonomiese betrekkinge. Dwarsdeur hierdie landroete was daar groot kermis - Makarievskaya en Irbitskaya. Ook, danksy die roete, is konstante uitruiling van goedere tussen verskillende streke uitgevoer. Ryk bais het byvoorbeeld in die Kazan-provinsie verskyn, wat hul fabrieke naby die pad oopgemaak het.
Danksy die Siberiese snelweg het ekonomiese bande tussen Rusland en China uitgebrei. Leer en pelse, silwer en olie, dennepitte en skaars visse, gansvleis en vele meer is langs hierdie pad na die buiteland afgelewer. Nederland, Engeland en Frankryk het ook die Siberiese snelweg gebruik. Hulle het hul goedere langs hierdie roete na China vervoer. Dit is die moeite werd om te noem dat die karre deur die jaar in 'n aaneenlopende ketting langs die Siberiese snelweg gesleep is.
Die voorkoms van 'n vervoerkorridor het bygedra tot die skepping van drie groot wapenfabrieke in die land. Hul lys sluit in Perm Cannon, Izhevsk Armory en Kazan Powder. Hulle het hul produkte langs die snelweg na die middel van die Russiese staat vervoer.
Die oostelike deel van die landroete, geleë in Siberië, word die "Groot Teepad" genoem. Dit is gevolg deur karavane wat tee uit China afgelewer het. in Rusland aan die einde van die 18de eeu. selfs 'n nuwe maatskappy "Perlov met seuns" het verskyn. Sy het tee geruil en dit aan al die streke van die ryk gelewer.
Padtoestand
Om langs die Siberiese snelweg te reis was uiters moeilik. Die feit is dat die toestand van die hele pad in 'n uiters onbevredigende toestand was. Beskrywing van die areaDie Siberiese kanaal word gevind in die memoires van sommige reisigers. Volgens hul verhale het hierdie paadjie plek-plek soos bewerkbare grond gelyk, in langsvore gesny. Dit het die beweging aansienlik vertraag, en daarom kon 'n afstand van dertig myl slegs in 7-8 uur afgelê word.
Oos van Tomsk het die kanaal deur heuwelagtige terrein gegaan, maar was ook in uiters swak toestand. Dit het ook kritiek van reisigers veroorsaak, wie se getal voortdurend toegeneem het. Nietemin, ten spyte van hierdie toedrag van sake, was die pad vir duisende kilometers 'n middel van betroubare en goedkoop kommunikasie. Aanvanklik is dit slegs onderskei deur mylpale, kruisings wat deur berge en riviere, gati en bobbejane gaan. Toe beveel Catherine II om berke langs die kanaal te plant. Bome was op 'n afstand van 2 m 84 cm (vier arshins) van mekaar geleë, wat die pad teen sneeudryf beskerm het en nie toegelaat het dat reisigers in slegte weer dwaal nie.
Tract today
Die Moskou-Siberiese oorlandroete is vir byna 'n eeu en 'n half van groot nasionale belang. Na die opening van stoombootrivierverkeer in 1840, asook die aanlê van 'n spoorlyn in hierdie dele in 1890, het die gebruik daarvan op 'n kleiner skaal begin word. Rusland se ekonomiese groei het die land se vervoerbehoeftes verhoog. Dit het gelei tot die besluit om die bou van die Trans-Siberiese Spoorweg te begin. Ná sy voltooiing in 1903 het die stadige karavaanhandel nuwe spore ingeslaan.
Vandag is die voormalige suidelike tak van die Siberiese roete byna heeltemal bo-op die pad van Kazan na Malmyzh, en dan na Perm en Jekaterinburg. Terselfdertyd is die voormalige Siberiese snelweg byna heeltemal herbou en is dit vandag 'n hoofweg van die hoogste kategorie. Byvoorbeeld, 'n gedeelte van Zur na die dorpie Debesy het buite die moderne snelweg gebly, waarvan die mate van bewaring anders is. Slegs een van sy segmente word aktief vir plaaslike behoeftes gebruik. Dit is die roete van Surnogut na Debesy.
Op die Kazan-Perm-pad is daar ander dele van die Siberiese snelweg wat buite die grense van die nuwe hoofweg was. Hulle toestand is anders. Sommige van die voorheen aangelegde spore word in 'n goeie toestand onderhou en word vir plaaslike vervoer gebruik, terwyl ander heeltemal aan sirkulasie onttrek is en tans oorgroei word.
Museum
In 1991 is 'n unieke kompleks in die dorpie Debesy geopen. Dit is 'n museum van die geskiedenis van die Siberiese kanaal. Sy hoofdoel is om die geheue van die hoofweg tussen Moskou en China, wat in die 18-19 eeue te bewaar. was die belangrikste pos-, handels- en boeie-weg van Rusland.
Die museum is geleë in 'n gebou wat in 1911 gebou is deur 'n handelaar van die tweede gilde Murtaza deur Mulyukov. In die ou dae was dit 'n kaserne vir die laer range, geleë nie ver van die tronkverhoog, waar gevangenes tussen oorplasings aangehou is. Die museumgebou is onder staatsbeskerming.
Die personeel van die kompleks bestaan uit vyftien werknemers en vier wetenskaplikes. Hulle beskerm en verhoog die fondse van die museum, wat vandagmeer as drieduisend skaars boeke, etnografiese items en ander uitstallings is daagliks gestoor.
Uitstallings van hierdie unieke kompleks is oop in drie sale. Hul tema:
- "Die soewerein se pad".
- "Die dorpie op die Siberiese snelweg".- "Bosvergaderings".
Op die tweede verdieping van die gebou is daar uitstallings soos "Die geskiedenis van die skool in die dorpie Karaduvan" en "Die geskiedenis van die Siberiese traktaat". Hul uitstallings vertel van die ontwikkeling van die posdiens vanaf 1790 tot vandag. Terselfdertyd kan besoekers kennis maak met die klere van koetsiers, asook klokke, harnasse, ens wat tydens vervoer gebruik word. Voorrevolusionêre dokumente is van groot belang vir die gaste van die kompleks, insluitend briewe en kaarte van die pos. -geografiese distrik, wat die Kazan-distrik uitbeeld. Onder die uitstallings kan jy 'n telefoonstel sien wat aan die begin van die 20ste eeu gemaak is, 'n Morse-toestel, handelsmerkklere van poswerknemers uit die tydperk van die 40's van die 20ste eeu, asook die eerste Sowjet-TV-stel.
Die afdeling oor die geskiedenis van die dorpie Karaduvan is toegerus met plaaslike geskiedenismateriaal, insluitend 'n handgeskrewe Koran, persoonlike besittings van die voormalige eienaars van die handelaar se huis, ens.
Werknemers doen uitstappies nie net in die museum nie, maar ook in die dorpie Debesy, sowel as in sy omgewing. Die hoofaktiwiteit van hierdie unieke historiese kompleks is glad nie kommersieel nie, maar navorsing en kulturele-massa.
