Lufthansa is die pêrel van Europese lugrederye. Dit is 'n ware reus, wat 'n monopolie in die hele Europese Unie genoem kan word.’n Ongelooflike groot vloot, nuwe en moderne vliegtuie, ontwikkelde infrastruktuur, professionaliteit van vlieëniers en rentmeesters – dit alles en selfs meer is tot die hoogste moontlike vlak gebring. Hierdie reus kon oor die jare van sy bestaan en strewe na nuwe hoogtes baie belowende vervoerders absorbeer en sodoende sy eie dekking, vliegtuigvloot en kapitalisasie vergroot.
Wie besit?
Lugvrag- en passasiersvervoer is eerstens 'n besigheid. Lugrederye word in hul eie land geskep en ontwikkel en beset stadig die nis van 'n binnelandse lugdiens. Dan, as daar talentvolle mense in die bestuur is, is daar ook internasionale vooruitsigte wat groot winste kan meebring. Dit is logies dat die vervoerder wat die leier in die Europese deel van die vasteland sal word, sal ontvangdie grootste impak in die bedryf.
Die naam sê altyd baie. Hier, wie se lugdiens Lufthansa, word dit dadelik duidelik. Veral vir die gemiddelde Rus, wat van kleins af Duits kon leer. Hierdie lugdiens is die vlagdraer van lugreise in Duitsland. Die maatskappy het 'n veelbewoë geskiedenis en 'n uiters moeilike pad na sukses. Die situasies waarin sy haar bevind het, het dikwels 'n wrede grap met haar gemaak. Baie beleggers het dit as onbelowend en selfs krimineel beskou, maar hulle was almal verkeerd.
Donker verlede
Praat van 'n suksesvolle maatskappy, mense het meestal net besigheidskwessies in gedagte. Ons wêreld is egter 'n harde plek, en baie maatskappye het aktief aan wêreldoorloë deelgeneem. Baie gerugte bestaan bloot omdat baie nie van die verlede van die draer hou nie. Hier is niks verbasends nie, want byna alle groot Duitse bekommernisse was in een of ander mate medepligtiges van Adolf Hitler.
Lufthansa is in 1926 gestig. Dit was nie 'n spontane besluit nie.’n Groot Duitse lugvaartonderneming het saamgespan met’n ewe bekende en groot vervoergroep. Die bekendstelling was meer as suksesvol, want daar is baie min voorbeelde in die geskiedenis wanneer 'n lugredery aan die begin meer as honderd vliegtuie het! Op daardie stadium het die vloot uit sowat 160 vliegtuie bestaan. Selfs vandag kan nie baie suksesvolle maatskappye eenvoudig nie met soveel voertuie spog nie. Die jong reus het sy opgang begin met die eerste groot vlug na China, hy wasgemaak in die jaar van die stigting van Lufthansa. Van 1927 tot 1930 ontwikkel die jong maatskappy so vinnig dat dit die internasionale vlak betree en kontrakte met buitelandse vervoerders sluit. Teen 1934 is 'n volwaardige program van geskeduleerde transatlantiese lugroetes geskep. Hierdie stap het so suksesvol geblyk dat die onderneming tot die begin van die Tweede Wêreldoorlog 'n Europese leier geword het!
Oorlog verander nie net mense
Die oorlog het alles verander. Die Lufthansa-lugredery kon nie wegbly van hierdie verskriklike gebeure nie. Die tegniek is duidelik en eenvoudig, want almal weet dat oorlog vir 'n handelaar net 'n manier is om sukses te behaal. Die oorwinning van Duitsland het die draer groot voorregte belowe. Moenie die geskiedenis onderskat nie, want Lufthansa het nie net met die Nazi's saamgewerk nie, maar die party aanvanklik ook vrywillig ondersteun en selfs gehelp. Die leierskap wou al die ontberings van militêre vervoerlugvaart aanpak, maar dit het nie heeltemal so uitgedraai nie.
Die Luftwaffe is op die basis van die draer gestig, en die werk van die ou maatskappy het slegs bestaan uit die vervoer en herstel van vliegtuie. Toe die oorlog gesloer het en daar nie genoeg mense was nie, is besluit om na gratis arbeid oor te skakel. Sowat sewe miljoen gevangenes, insluitend vroue en kinders, het in Lufthansa gewerk nie vir geld nie, maar vir die reg om langer te lewe. Die maatskappy het onder meer die front van lugverkeer voorsien. Die vervoer van soldate en offisiere, die aflewering van ammunisie en die herstel van gevegsvliegtuie - dit alles het plaasgevind. Die oorlog was verlore en verandering het gekom.
Verslane Nazi-Duitsland staan tereg. Dit was nie net soldate en offisiere wat moes antwoord nie, maar ook die grootste bekommernisse. Die ou en bekende Lufthansa het heeltemal verdwyn. Van 1951 tot 1955 het dit glad nie bestaan nie, want die onderneming is in die openbaar tot 'n onontbeerlike deel van die Luftwaffe verklaar, en dit het outomaties 'n somber skadu op alle vooruitsigte gegooi.
Soos 'n feniks
Lufthansa is in 1953 hergebore. Dit was soos 'n feniks wat weer lewendig word. Die verbod op nasionale lugvaart het steeds bestaan, maar dit is reeds formeel behandel. Iets anders het 'n groot probleem geword - iets wat verskeie regskonflikte veroorsaak het. Aan die einde van die oorlog het die Sowjetunie en die Weste Duitsland in die BRD en die DDR verdeel. Dit was 'n groot verrassing vir die prokureurs dat daar aan beide kante van die muur 2 verskillende lugdienste was wat dieselfde geskiedenis en dieselfde naam gehad het! Nie net het die maatskappy homself gedagvaar nie, maar ook die howe van die DDR is toegang tot die kapitalistiese state geweier. Dit het niemand gepas nie, en in 1958 het die DDR-vervoerder die naam Interflug aangeneem en sodoende al die teenstrydighede uitgestryk.
Die val van die Berlynse Muur het gelei tot 'n samesmelting van organisasies en 'n skerp toename in die vloot, wat egter oor die volgende 10 jaar feitlik heeltemal weer toegerus is met nuwe straallang- en mediumafstandpassasiers vliegtuig. 'n Nuwe era van vlieg het begin.
Groot vloot
Die vermoëns van lugrederye word gemeet aan die grootte van die vloot. Dit hang af van hoe nuwe en moderne tegnologie in geskeduleerde vlugte gebruik word.helfte van die maatskappy se sukses. Lufthansa-vliegtuie is korporatiewe trots, en met goeie rede. Die feit is dat saam met die filiaalvervoerders die totale aantal vliegtuie ongeveer 620 vliegtuie is! Dit is opmerklik dat die erfenis van die DDR deur meer tegnologiese masjiene vervang is. Vandag is dit moderne Boeings en Airbuses. Die vloot bestaan uit toerusting van verskeie kalibers. Dit is beide groot langafstand- en multifunksionele mediumafstandvaartuie. Vir binnelandse vlugte binne Duitsland word kortafstandvliegtuie gebruik. Hulle is almal turbojet.
Encodings
Ons is almal gewoond daaraan dat elke motor op aarde registrasieplate het. Ja, ons het nie beheerders nodig om die paaie te navigeer nie, maar daar is geen paaie in die lug nie. Om navigasie te vereenvoudig, is ICAO- en IATA-kodes ontwikkel. Hulle is uniek en bevat volledige inligting oor die vliegtuig, wat die beheerder in staat stel om te verstaan watter vliegtuig hy “vlieg”. Vir Lufthansa is die ICAO-kode DLH en die IATA-kode is LH.
Inligting oor enkoderings sal ook nuttig wees vir passasiers, want dikwels word die kodes op inligtingsborde by klein lughawens gebruik.
Waarheen vlieg ons?
Lugdiensverskaffers is altyd op soek om hul roetenetwerk uit te brei, en dit is nie verbasend nie. Dikwels kan jy 'n situasie teëkom waar die maatskappy eenvoudig nie na 'n spesifieke land vlieg nie. Waar is die vlugteLufthansa Airlines? Byna oor die hele wêreld. Dit is die vlagskip-draer op ons vasteland. Vandag kan die vliegtuie van die Duitse reus na meer as 117 lande van die wêreld vlieg! Byna al hierdie lande is ontwikkel, wat verbruikersvraag na toerisme verskaf en groot winste meebring.
Resensies
Daar is niks beter as resensies nie. As jy die indruk voor die vlug wil bederf, moet jy die resensies lees. Die feit is dat mense na 'n goeie en aangename vlug, as 'n reël, nie resensies laat nie. As iets egter nie by die passasier pas nie, sal hy beslis 'n negatiewe "komplimente" aan die vervoerder oorlaat. Resensies oor die lugredery "Lufthansa" is aangenaam vir baie. Tog het hulle 'n groot positiewe telling. Die negatiewe trek egter altyd die oog.
Sommige passasiers merk op dat Lufthansa 'n heeltemal ander houding teenoor passasiers by verskillende lughawens het. Selfs in Europa kom mense onbeskof of diskriminasie in die gesig. Diegene wat laat is vir 'n oorplasing skel die vervoerder vir 'n vertraging, maar dit gebeur met almal. Met ander woorde, hierdie maatskappy het genoeg tekortkominge. Hulle gebeur egter almal minder gereeld as ander. Die meeste van die passasiers is tevrede met beide die vliegtuig en die diens. Sommige vlieg bewustelik net vliegtuie van hierdie maatskappy. Lojaliteit aan die handelsmerk is op sigself 'n teken dat die diensverskaffer die vertroue verdien het.
Kantore
Enige groot organisasie, en veral 'n kommersiële een, het baie takke en departemente. Dit geld veral virinternasionale lugredery, wie se roetenetwerk die helfte van die wêreld dek. Die Lufthansa-lugredery in Moskou word verteenwoordig deur een verteenwoordigende kantoor en 'n sentrale kantoor. Jy kan natuurlik ook kaartjies koop by gespesialiseerde kaartjiekantore wat oor die stad versprei is, dit by die lughawe en selfs op die internet koop. Daar is egter net een tak van die maatskappy. Die verteenwoordigende kantoor is geleë op Tsvetnoy Boulevard in gebou 3. Hulle deure is oop van 9 tot 18:00.
Die kantoor is by 'n ander adres geleë. Dit is Last Lane, 17. Openingsure is van 9 tot 18:00.
Albei kantore is slegs op weeksdae oop.
lughawe
Die amptelike Lufthansa-kaartjiekantoor in Moskou is by die Domodedovo-lughawe geleë. Dieselfde lughawe is die hoofsentrum van die maatskappy in die Russiese hoofstad. Dit beteken egter nie dat hul vliegtuie nie van ander lughawens in die stad af vlieg nie.
