Diegene wat gereeld reis, het heel waarskynlik al so 'n klassifikasie teëgekom: SV-motor, kompartement, gereserveerde sitplek en gedeelde motor. En as daar geen verwarring met die eerste drie name is nie, laat die laaste opsie steeds vrae ontstaan en verg opklaring, veral vir mense wat nie baie gereeld buite die stad reis nie.
Wat moet jy verwag wanneer 'n gewone motor skielik vir jou by die loket aangebied word? Dit lyk soos 'n gewone motor, wat deel is van treine (passasier) wat nie lang afstande volg nie. Daar is dalk 'n ander opsie: die kar is aan langafstand-treine gekoppel, maar reeds heel aan die einde van die lopende trein (weens gereelde "oordrag").
Kaartjies na 'n gewone Russiese Spoorwegwa is altyd baie goedkoper, aangesien 'n persoon nie die dienste sal kan gebruik wat in gereserveerde sitplekmotors verskaf word nie, en nog meer in kompartemente of SV, dit wil sê, die gemak hier is minimaal: slegs sitplekke, beddegoed word nie uitgereik nie. Boonop word sitplekbesprekings nie verskaf nie (kaartjies het nie eers hul nommering nie).
Elke gewone motor, soos die ander, het toilette, kantoorspasie, kondukteurskompartemente, voorportaal, gange (groot en klein), 'n ketelkamer. Daar is 9 passasierskompartemente in die motor, elke kompartement het ses sitplekke.
In die reël word tweedeklas-waens in gewone voertuie omskep: in plaas van een persoon is daar drie op die onderste plekke. Daarom kan jy net op die pad slaap as daar geen bure langs jou is nie.
Die praktyk van sulke hertoerusting het tydens perestroika in die USSR begin. Defekte (of uit diens gestel) motors met problematiese kragopwekkers, swak beligting, gebrek aan sokke (of gebrek aan spanning daarin), nie-funksionele toilette, problematiese verhitting is herstel, gewysig en teruggestuur na die spoorweë.
Met verloop van tyd het nuwe aflewerings van waens begin, en sulke hertoerusting het amper uitgedien geraak. Alhoewel selfs nou die gewone motor 'n voormalige gereserveerde sitplek is, maar reeds in 'n meer ordentlike en goedversorgde toestand, sonder tegniese wanfunksies. Die populêre naam “stal” het egter reeds spreekwoordelik geword. Heel waarskynlik is hierdie naam aan gewone motors geheg as gevolg van die aftakeling van 'n deel van die afskortings, deure, bagasie en boonste rakke en 'n deel van die voorheen geïnstalleerde lampe. So 'n herontwikkeling lyk in 'n mate regtig soos 'n stal, al is dit 'n redelike een.
Gedeelde waens is nou skaars, hoofsaaklik in pendeltreine met 'n totale reistyd van tot 6 uur. Die sitplek kar kan weesverwys na die kategorie van algemene, interstreekmotors. Daar is banke (óf leunstoele of gladde, nie houtbankies nie) wat deur tafels geskei word. Langs die kajuit - groot rakke vir bagasie. Daar is twee toiletkamers, 'n ketel en 'n kondukteursitplek (kompartement) in die wa.
Die uitleg van die sittende motor is identies aan dié van ander soorte motors. Die stoel is toegerus met 'n ruim sak (agterop geleë) en 'n tafel (opvou) met 'n klein uitsparing vir koppies. Leunstoele van 'n soortgelyke ontwerp word in toeristebusse gevind.
